最纯正德系味的大众车（全系标配独立悬架）
最纯正德系味的大众车（全系标配独立悬架）其实很多人对双离合都有人较深误解，还停留在换挡顿挫、驾驶感受差等刻板印象里。本次《车壹圈》拿到的是1.4T 7速双离合的顶配车型，圈哥在试驾过程几乎没有感受双离合变速箱的换挡顿挫感，毕竟这套动力总成是大众的黄金动力组合，经过多年的调校，它匹配的已经变得相当默契也成熟可靠。动力部分，全新一代速腾预计搭载的是1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（116马力）和110kW（150马力），与之匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。本次圈哥试驾的是1.4T 7速双离合的顶配车型，动力参数基本与现款保持一致，经过这么多年的市场考验下来，其可靠性和口碑都是有保障的。本次试驾路线从大众金菱隆众出发，沿着南滨路向东北方行进，最终抵达美心湿地公园。其实在全新一代速腾国产之前，圈哥都已经预料到了它有加长的可能。但没想到的是，全新一代速腾通过加长80mm的轴距，达到了超越同级的2731mm，不仅比竞
在国内紧凑级轿车市场中，速腾一直都是合资家轿的典范之一。据《车壹圈》了解，速腾上市12年来，累计售出了超过260万辆新车，也已连续多年蝉联细分市场销量冠军。而站在巨人肩膀之上，全新一代速腾以全面进化的姿态，再次革新而来。今日（4月12日），全新一代速腾在重庆正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为13.18-19.68万元。
细心的圈友可能会发现，全新一代的速腾铭牌上印着“Long-Wheelbase”的标识。其实Sagitar速腾实际上是美版的Jetta车型，从2006年引进国产之后才被重新命名为了速腾。而本次上市的全新一代速腾是基于大众最新MQB平台打造而来的第三代速腾，同时也是一款长轴版车型，这也解释了为什么新车的铭牌上会有“Long-Wheelbase”的标识。
外观全新一代速腾的升级重点，更显精致大气的造型，带来了整体质感的维度提升。全新一代速腾基本延续了新款美版Jetta的外观设计，全系标配的LED一体式大灯与中网融为一体，在造型上与全新帕萨特有些神似，中网银色饰条与C字形型的日行灯完美衔接，使得前脸整体性很高，看着也颇为大气。
全新一代速腾尾部灯组运用了“鹰喙式”的设计，点亮后的效果炫酷凌厉。除此之外，在中高配车型上还用上了类似全新A6L的动态转向功能，打开后辨识度很高，这在同级车型里也是少有的配置。
其实在全新一代速腾国产之前，圈哥都已经预料到了它有加长的可能。但没想到的是，全新一代速腾通过加长80mm的轴距，达到了超越同级的2731mm，不仅比竞争对手轩逸、英朗、宝来等车型有着绝对的空间优势，甚至已经达到了部分合资B级车的水平。从圈哥的实际乘坐体验来看，加长的轴距的确也为新车带来了一个非常宽敞舒适的后排空间。对于家用来说，全新一代速腾的内部空间表现还是值得肯定的。
进入到车内，全新一代速腾还是大众熟悉的“配方”。熟悉的大众家族风格是必不可少。不过新一代车型在细节方面做了一番功夫，使用了钢琴黑漆面板、搪塑面板，并且还有双色内饰可选，在质感上要比上一代速腾优秀不少。此外像10.3英寸全液晶仪表盘、大尺寸中控屏，以及最新加入的内饰氛围灯等配置的加入，高级感十足。此外，向驾驶者一侧倾斜环抱式中控台营造出一种很强的运动氛围，给人一种想要驾驶它的冲动。
值得一提的是，全新一代速腾中高配车型所搭载的大尺寸全景天窗实在超出圈哥的想象，在风景优美的南滨路上行驶，将一路的风景都尽收眼底，这种通透畅快的驾驶感受出现在一辆紧凑级车上很是难得。
动力部分，全新一代速腾预计搭载的是1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（116马力）和110kW（150马力），与之匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。本次圈哥试驾的是1.4T 7速双离合的顶配车型，动力参数基本与现款保持一致，经过这么多年的市场考验下来，其可靠性和口碑都是有保障的。本次试驾路线从大众金菱隆众出发，沿着南滨路向东北方行进，最终抵达美心湿地公园。
其实很多人对双离合都有人较深误解，还停留在换挡顿挫、驾驶感受差等刻板印象里。本次《车壹圈》拿到的是1.4T 7速双离合的顶配车型，圈哥在试驾过程几乎没有感受双离合变速箱的换挡顿挫感，毕竟这套动力总成是大众的黄金动力组合，经过多年的调校，它匹配的已经变得相当默契也成熟可靠。
当离开拥堵路段驶入交通顺畅的南滨路时，圈哥压抑的内心变得豁然开朗。深踩油门，发动力与变速箱配合默契，随着转速提升动力也随着爆发，但当速度加到一定程度的时后段就会变得较为乏力，好在全新一代速腾拥有多种模式可选。打开运动模式切换之后，发动机响应变得更为积极，在1500-4500转的时候能爆发出200牛米的最大扭矩，其推背感能把你狠狠的“按在”驾驶座上，但是随之而来的是比较明显的发动机噪音。不过话又说回来，平时又有多少机会这么放肆呢？要受不了8扬声器的丹拿音响了解下！
此外，全新一代速腾全系标配了四轮独立悬挂。圈哥驾驶起来的时候的确不出所料，全新一代速腾的底盘还是德系一贯的扎实感，电子助力让转向变得更为轻巧，长时间驾驶不会感觉手酸。独立后悬的加入，让后排的舒适性也得到极大提升，高速行驶也没有出现发飘的现象。从另一角度看来标配的四轮独立悬架，也成了新车在同级里的一大优势。
《车壹圈》观点：总的来说，全新一代速腾的改变是显而易见的。除了顺应国内市场需求加长以外，不管是更加大气的外观内饰设计，还是超越同级的前沿科技和丰富的配置，不俗的驾驶质感都让全新一代速腾在国内家轿市场中有着绝对的竞争优势。加之老款车型的良好口碑，圈哥认为新车在日后也会有着不错的市场表现。
