全新飞度将提供混动版价格高2万（试驾全新本田飞度混动版）
全新飞度将提供混动版价格高2万（试驾全新本田飞度混动版）这款车的混合动力系统不同以往，与前两代的IMA混合动力飞度车型也不一样。这款车采用的是与CR-V混动相同的理念。原理上就像柴油电动火车：发动机驱动发电机，发电机驱动电机，电机驱动车轮。拆开解释一下就很好理解，一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，靠电机来驱动火车行驶。相对司机面前的仪表屏幕，全新的大尺寸中控多媒体屏幕则更为亮眼。或许很多人会瞬间会怀念一下自己吐槽“收音机”的日子。新的中控屏支持手机投屏，内置一些设计巧妙的应用程序，最高配拥有Garmin卫星导航系统。 轴距不变，略微加长的车身，还是变戏法一样扩大了车内空间。前三代车型最前面的A柱很厚，向外看的视角会受阻。在这一代中，主要的碰撞保护结构设计于后面的B柱，这样A柱就相应会变得更薄一些，坐在车内的超高且无碍的视角，与商务车相仿。由于油箱的位置世袭罔替，置于前排
阁下期待全新飞度吗？这个明星小车的现款GK5代在国内可是被笑称为“超跑”一般的存在。全新一代的GR3已经在世界各地陆续上市，不久之后我们就可以见到国产版的身影了！全新一代飞度怎么样？这篇Top Gear的一手试驾报告，请阁下笑纳。
全球最为理性的小型车又回来了。之所以这么说，是因为第四代GR3，相比第三代“平民超跑”GK5远离了一丢丢运动感，距离第一代GD3温馨的实用性近了一丢丢。当然空间宽敞、功能多样、进出方便以及经济省油这些优点，加上其经久耐用，邻家大男孩、居家好小伙，还是那么人见人爱。
GR3全系都搭载了最新的混合动力系统，所以看上去很难分辨到底是哪一款，略显尴尬，都是同样的发动机，同样的动力输出，以及同样的变速箱。五种不同配置车型唯一让人有些迷惑是名为Crosstar的选配车型。
这款车升高了悬挂，车身下方覆有少量塑料板装甲，车顶装有行李架，车内配备防水座椅。想象一下使用场景——车顶绑好冲浪板，从石子横飞的马路来到僻静安谧的海滩，开启完美假日。真的是这样么？
轴距不变，略微加长的车身，还是变戏法一样扩大了车内空间。前三代车型最前面的A柱很厚，向外看的视角会受阻。在这一代中，主要的碰撞保护结构设计于后面的B柱，这样A柱就相应会变得更薄一些，坐在车内的超高且无碍的视角，与商务车相仿。由于油箱的位置世袭罔替，置于前排座椅下面，后排的腿部空间要好于前代，魔术座椅法力依然——后排座椅除了常规放倒，亦可随心收拆，满足全家出行需求，可谓出道即巅峰。宽敞的空间和充裕的储物空间，让人们相信一个家庭真的需要一辆跨界车。
新旧飞度的实用性不分伯仲，但很显然新款飞度的内饰则有了脱胎换骨的迹象。仪表盘的显示风格有HONDA e的蛛丝马迹：不加修饰的矩形，加上美观的纹理垫料。仪表盘上信息齐全，但是字体却很混乱，而且信息层次系统不好辨别，显得尤为模糊。另外，天气晴朗时，平坦的仪表盘在平坦的挡风玻璃上的反射现象尤为严重。当然，肯定还是能够甩GK5上广被吐槽单色指针仪表几条街的距离。
相对司机面前的仪表屏幕，全新的大尺寸中控多媒体屏幕则更为亮眼。或许很多人会瞬间会怀念一下自己吐槽“收音机”的日子。新的中控屏支持手机投屏，内置一些设计巧妙的应用程序，最高配拥有Garmin卫星导航系统。
这款车的混合动力系统不同以往，与前两代的IMA混合动力飞度车型也不一样。这款车采用的是与CR-V混动相同的理念。原理上就像柴油电动火车：发动机驱动发电机，发电机驱动电机，电机驱动车轮。拆开解释一下就很好理解，一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，靠电机来驱动火车行驶。
但是，与火车要么全速加速，要么全速巡航的行驶方式不同，对这款车而言则需要进行额外的调整，才能应对不同的行驶状态。发动机休息时，混合动力电池会回收能量，这样发动机（阿特金森循环1.5升自然吸气引擎）则转换至燃油效率差不多是最佳状态的负荷转速。对于短暂的爆发性放电，驱动电机可以从电池中抽出额外的电量。最后，在发动机和车轮之间装有一个锁止离合器，这样可以在高速行驶中进行直接驱动，避免了电力的往返输送，从而稍微提高了整体效率。除此之外，没有变速箱，也没有传统意义上的CVT。
听上去还不错，看着有点“字多”，理论看着繁琐，直接驾驶反馈呢？挤进城市繁华的车流里，大部分时间（当然不是大部分路程）发动机都处于休养生息状态。低速发动和停车时的动静可以忽略不计，随着速度的变化，发动机要么高歌猛进、保持高效的转速，要么偃旗息鼓。在高速公路上全力加速时，发动机转速的升降有点多速变速箱的感觉，但这只是为了给人一种加速快感而进行调校的花式技术罢了，不过很受用。
穿过街角或环岛，有点醉汉魔鬼脚步恍惚摇晃的感觉。不管怎么说，只要发动机卖力工作，感觉就很像是一架吱吱呀呀、嘎嘎作响的无人机。而且它也没有电动汽车那样的即时反应，不知道为什么，按说本田肯定可以调校出来的。因此，这并不是一个可以从中获得太多乐趣的动力系统。
对于一辆如此省油的小型车而言，百公里加速9.4秒的表现真的算不错了。毕竟地板油的过程中也有电池的无私奉献，其表现当然要好于97马力发动机自己单干。尽管如此，在此还是建议阁下的右脚要温柔地对待油门，同样的建议也适用于转向。当阁下高坐在车内视野开阔昂首阔步时，会感觉屁股底下就是车尾，转向感比较模糊。奇怪的是，车身更高的Crosstar驾驶体验反而更好，其转向响应和侧倾更为和谐。此外，Crosstar的座椅也更为柔软。基本款则有些暴躁了，由于缺乏中频阻尼，底盘的避震效果较差，所以坐上去感受一下颠簸吧。
在燃油经济性方面，混合动力系统确实发挥了作用。即使高速驾驶的时间很长，这时混合动力车效率一般会下降，但即便如此，百公里油耗也能保持在4.7升。正常行驶或者市内驾驶时，WLTP标准下的百公里3.7升油耗是可以保证的。
无论是基本款还是选配款，都有高强度的钢制车体，提供全方位的安全保护。其中包括车辆、行人和车辆自行检测、车道保持、定速巡航、车道偏离预警和LED前照灯。此外车内装有10个安全气囊，其中一个会在驾驶员和乘客之间弹出，防止车辆在被侧面撞击中两者之间相互碰撞。
入门售价低于19000英镑。对于一辆超小型车来说，的确价格不菲。但是对于一辆拥有全混合动力、空间特大的汽车来说，价格并不算高。如果存入4417英镑的押金，可以每月支付199英镑，分三年还清，并提供三年或十四万公里质保。然而Crosstar只有顶配，提供两种配色，售价23850英镑。
极其宽敞的空间、多样丰富的功能，看似很好推荐给别人。面向对汽车不感兴趣的朋友或家人，你完全可以自信满满地向他们推荐飞度。他们不会因为你的推荐而爱上你，但三年后他们仍然会十分喜欢你。国内7月开始预售，阁下准备出手了么？但你自己想要一辆吗？这是个更难回答的问题……还是不要了吧，不管它是多么有用，多么可靠。乏善可陈的外观和沉闷无聊的动力，只会让我们选择另外一群更加机灵、有趣的超小型车。
评分：6/10
