丰田汽车全部名字（日系超级跑车-Toyota）
丰田汽车全部名字（日系超级跑车-Toyota）2000GT被广泛认为是1960年代大赛车中的经典车型，它受到了E型捷豹的启发，向世界展示了日本汽车制造商可以生产出世界一流的汽车。上世纪60年代末，丰田从其自己的2000GT直列6型跑车中获得了灵感，前三代Supra配备的发动机是2000 GT M发动机的直接后代。丰田最初于1978年4月透露了Supra的名称，作为第二代Celica coupé更长、更广和更强大的衍生产品的新后缀名称，该型号还通过其A40底盘代码进行了识别。新的A40 Celica Supra（在其国内市场命名为Celica XX）取代了Celica的四缸发动机系列，采用了丝般光滑的六缸发动机，提供了更豪华的特性。于是，Toyota Supra的历史开始了。1978 Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation ），是一家同时在东京证券交易所 、名古屋证券交易所 、纽约证券交易所 和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名 。
2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台，2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。
对于丰田汽车，大家不会陌生，在国内的销量可见一斑。本篇文章主要针对丰田跑车Supra的发展历史进行说明，丰田Supra是一款标志性的车型，佩戴着可以说是丰田最著名的跑车铭牌，接下来和大家一起回顾那段历史。
丰田Supra于1978年首次亮相（图片来源于thethings）
Toyota Supra产生背景
丰田最初于1978年4月透露了Supra的名称，作为第二代Celica coupé更长、更广和更强大的衍生产品的新后缀名称，该型号还通过其A40底盘代码进行了识别。
新的A40 Celica Supra（在其国内市场命名为Celica XX）取代了Celica的四缸发动机系列，采用了丝般光滑的六缸发动机，提供了更豪华的特性。于是，Toyota Supra的历史开始了。
1978 Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
上世纪60年代末，丰田从其自己的2000GT直列6型跑车中获得了灵感，前三代Supra配备的发动机是2000 GT M发动机的直接后代。
2000GT被广泛认为是1960年代大赛车中的经典车型，它受到了E型捷豹的启发，向世界展示了日本汽车制造商可以生产出世界一流的汽车。
Toyota 2000GT（图片来源于Car Throttle）
Toyota 2000GT（图片来源于网络）
丰田Supra可以说是日本最具标志性的汽车之一，几乎可以肯定，这是丰田有史以来生产的最具标志性的跑车，受到全世界汽车爱好者的喜爱。以上名称可追溯到40年前，随着第五代车型的发布，该名称将延续到未来。
1978 Toyota Celica Supra（图片来源于Toyota）
1978-1981，第一代丰田Supra跑车
丰田Supra的开发是为了模仿Datsun广受欢迎的Z型车，在其国内市场上被称为Celica XX。
1970年Datsun 240Z经典款（图片来源于网络）
真正将新的Supra与标准Celica区别开来的是发动机，Supra装备了110马力2.6升直列-6发动机，这是该公司生产的第一台配备电子燃油喷射的发动机。对于日本国内市场，Supra配备了一个较小的2.0升装置，在123马力时产生的功率略高。安装了更小尺寸的发动机，这样日本车主就不会因为日本的车辆尺寸和排量法规缴纳额外税款。
1978-1981，第一代丰田Supra跑车（图片来源于网络）
丰田为Supra提供了5速手动变速器（W50）或4速自动变速器（A40D），该车还配备了四轮盘式制动器，并配备了带螺旋弹簧的四连杆后悬架，在汽车的前部有一个麦弗逊支柱和一个稳定杆。
1979年1月1日，Supra以2.6升车型的形式正式引入美国市场，它的基本价格为10118美元，最初被视为Celica系列中的高级车型。Supra是第一款在美国提供巡航控制的丰田汽车，它配备了空调、倾斜方向盘、天窗、可选真皮和AM/FM立体声等其他功能。
1979年丰田Supra Celica轿跑车2.6L（图片来源于网络）
1980年8月，Celica Supra以增加位移的形式获得了第一次重大升级，发动机现在是2.8升，功率增加到116马力和145磅英尺。它可以在10秒多的时间内从0加速到60英里/小时，可以在17.5秒内跑完四分之一英里。
注1：马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位，1马力约等于735瓦特，一般是指公制马力而不是英制马力。1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。
注2：1英制马力等于550英尺・磅力/秒，等于76千克力・米/秒，即0.746千瓦。
此外，丰田提供了一个新的运动性能包，以配合升级。该套件包括新的运动悬架、凸起的白色字母轮胎以及前后扰流板。
日本市场的Celica XX 2800GT采用了该系列中最强大的发动机，2.8升172马力六缸发动机。1981年Celica XX推出了世界上第一台导航计算机。
1981丰田Celica XX 2800GT（图片来源于网络）
1981-1986，第二代丰田Supra跑车
第二代丰田Supra以Mk2 Celica XX的形式出现，于1981年7月推出。它基于新的运动第三代Celica平台，这款新车型专注于运动性能，在所有出口市场上作为Celica Supra销售，但在日本作为CelicaXX销售。
第二代Supra再一次保留了标准Celica的外观，但有一些差异。第二代Supra保留了直列-6缸发动机，而标准Celica则采用直列-4缸发动机。车辆轴距更长，前端也有所改变。安装了可伸缩头灯，轮拱上出现了强烈的闪光。
1981 Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
欧洲市场在1982年8月首次看到了Supra，该车在英国享有额外的排他性，因为其供应量限制在每月100辆。
在北美市场，Celica Supra提供了几个品种，买家可以选择“豪华型”（L型）或“性能型”（P型）。L型和P型在机械上是相同的，不同之处仅限于更宽的车轮和轮胎、P型车轮上的玻璃纤维喇叭和更具运动性的内饰。
Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
在北美市场，新款丰田Supra采用2.8升直列六缸发动机（5M-GE），搭载145马力和155磅英尺。当汽车启动时，速度可以在9.8秒内从0加速到60英里/小时，在17.2秒内跑完四分之一英里。
1985 Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
日本市场再次收到了一款发动机更小的车型，买家可以选择其他市场没有的2升版本。M-TEU 2.0升涡轮发动机产生的功率与1982年的2.8升相同，但仅限于自动变速器。如果您想要手动版本，2.0升1G-GEU可提供高达160马力的动力。
丰田将更新后的发动机与W58 5速手动变速器或A43DL 4速自动变速器配对，作为L型车型的选装件。Celica Supra采用四轮独立悬架，由Lotus专门调整。该车配备了可变辅助齿轮齿条转向系统，并在后部配备了带螺旋弹簧的半拖臂悬架。此外，Celica Supra配备了四轮盘式制动器。
在整个发电过程中，发动机输出稳定增长，在英国和新西兰销售的车型功率达到178马力和212磅英尺。在北美市场的Celica Supra最高达到161马力，与日本版本的汽车大致相同。
第二代Supra看起来像是80年代的，其楔形和锐角在当时非常流行。现在有了弹出式头灯，Supra仍然在Celica阵容中，并获得了专门的追随者。认识到性能潜力，丰田开始在整个第二代中提高性能，与此同时，丰田开始意识到，与Supra赛车可以进一步推动销售。得益于出色的赛车运动，这款跑车在赛道上取得了卓越的成功。
Toyota Celica Supra（图片来源于网络）
1986-1993，第三代丰田Supra跑车
在第三代中，丰田Supra成为了一款独立的车型，摆脱了Celica平台，工程师们开始将轿跑车开发成真正令人兴奋的东西。在许多创新的新功能中，有一个更强大，更大的3.0升直列6发动机、ABS和可选驱动模式。这一改进的平台意味着该车可以参加更具声望的赛车赛事，与日产R32 GT-R迎战。
日产R32 GT-R（图片来源于网络）
在生产延迟之后，第三代丰田Supra于1986年推出。Celica和Supra之间的联系被切断，因为它们现在是两个完全不同的车型。丰田与Celica各自开创了一条新的道路，Celica前轮驱动，而Supra保留了后轮布局。Supra在美国推出，价格为18610美元，高于上一代汽车的14098美元。
丰田将发动机升级为更强大的3.0升直列六缸发动机，额定功率约为200马力。最初，这款车只配备了自然吸气发动机，但1987年增加了涡轮增压版本，这种涡轮增压车型的功率约为230马力和240磅英尺。
1986-1993，第三代丰田Supra跑车（图片来源于网络）
与之前的Supra车型一样，日本市场也推出了2.0升版本的汽车。2.0升版本的Supra在外部稍窄，以符合日本政府的尺寸法规，这意味着日本买家不必为驾驶更大的车辆纳税。
丰田Supra延续了上一代的W58 5速变速器，但涡轮版本配备了更坚固的R154手动变速器。买家还可以选择涡轮增压和自然吸气车型的4速A340E自动变速器。
新的第三代Supra也比以往任何时候都拥有更多的技术，1986年推出时，有三通道ABS和TEMS（丰田电子调制悬架）选项，7M-GE发动机还具有一个新的声学控制进气系统（ACIS），该系统控制进气管道中的空气压缩脉冲以增加功率。
丰田7M-GE和涡轮增压7M-GTE是丰田发动机系列的旗舰，它们的特点是每个气缸有四个气门和两个顶置凸轮，涡轮增压版本是丰田在美国推出的第一款无分销商发动机。
87-92丰田Supra非涡轮6缸，3.0升7MGE发动机（图片来源于网络）
不幸的是，由于工厂头部螺栓扭矩规格中的错误，几乎所有这些发动机都出现了头部垫圈吹坏的严重问题。不正确的扭矩规格被认为是因为丰田将石棉头垫片改为铜垫片，虽然问题很严重，但可以通过更换头部垫片并将头部螺栓拧紧至75磅-英尺的扭矩轻松解决。除了这个问题，发动机的可靠性令人难以置信。
在这一代的生命周期后期，丰田推出了1JZ-GTE 2.5升双涡轮增压发动机，其功率为276马力，扭矩为268磅英尺。这提供了与之前版本的汽车相同的变速器选项，汽车被标记为JZA70。
除了1990年推出的JZA70，丰田还发布了JZA70-R。这辆装备了1JZ-GTE的汽车也被称为2.5双涡轮R，具有更轻的摇杆、更大的中冷器、Bilstein运动悬架、Torsen差速器、Recaro座椅、MOMO方向盘和齿轮旋钮以及阴影/深灰色内饰等额外升级。
1990 JZA70限量版（图片来源于supramania.com）
1991 JZA70超双涡轮增压器R（图片来源于japaneseclassics.com）
1993 Toyota Supra，第三代丰田Supra跑车（图片来源于网络）
1993-2002，第四代丰田Supra跑车
1993-2002，第四代丰田Supra跑车
从80年代到90年代，日本汽车工业经历了一段难以置信的成功时期。日本制造商在这一时期开发出了世界一流的汽车，这些汽车后来成为有史以来最受欢迎的汽车之一，其中包括马自达RX-7 FD、本田NSX、日产GT-R R34和R33，当然还有丰田Supra Mk4。
Mazda RX-7 (1994 - FD)（图片来源于网络）
1995 Honda NSX Targa（图片来源于网络）
NISSAN Skyline GT-R V-Spec (R34)（图片来源于autoevolution.com）
NISSAN Skyline GT-R (R33)（图片来源于autoevolution.com）
1998 Toyota supra MK4 （图片来源于CGTrader）
丰田继续生产上述Mk3，直到1992年，当时丰田确信它可以推出一款能与目前的跑车相媲美并击败的汽车。Mk4的标志性心脏是从Mk3汽车中引入2.5升JZ系列双涡轮发动机，这台发动机将成为日本制造商生产的最著名和最受欢迎的动力装置之一。
备受期待的Mk4 Supra于1993年在芝加哥车展上亮相，这是该公司大胆的新方向。
丰田新一代Supra有一个更流畅的设计，与上世纪60年代的2000GT有更多的共同点。这款车的低、长的引擎盖和可选的高层扰流器让它的性能大放异彩。
Mk4 Supra凭借其超级跑车外观和性能获得了更高的市场价格，与之前的型号相比，Mk4 Supra具有更低、更宽、更短，同时重量减轻了100公斤。
丰田的工程师通过各种可能来减少重量，从而实现了这种重量的节省。铝用于发动机罩、targa顶部（可选）、油底壳、变速器底壳、各种悬架部件和前横梁。此外，方向盘上使用了镁，油箱由塑料制成。丰田非常注重减轻重量，他们甚至使用中空地毯纤维来节省几克。
更轻的设计与更简化的发动机系列相结合，包括自然吸气或双涡轮增压3.0升JZ系列直六缸。在自然吸气的形式下，这款车的功率为220马力，但涡轮车型让其性能更强，其功率约为320马力。
1993-2002丰田MK4搭载JZA80发动机（图片来源于AUTO MOTOR UND SPORT）
就性能而言，上述Mk4在其前身的基础上前进了一大步。它可以在4.6秒内从0加速到60英里/小时，最大速度可以达到177英里/小时（277公里/小时）。然而，该车在日本仅限于180公里/小时，在其他地方仅限于250公里/小时（155英里/小时）。
对于第四代Supra，丰田选择开发新的六速变速箱。Getrag/Toyota V160六速变速器仅用于涡轮增压车型，而自然吸气式汽车只能使用五速W58手动变速器。turbo和自然吸气车型均配备了带手动换档模式的四速自动变速器。
Mk4 Supra和赛车运动
尽管其前引擎、后轮驱动形式在丰田Supra的历史上从未改变，但Mk4是迄今为止赛车运动中最成功的。
该车型在瑞士山地赛中赢得了一流的成绩，连续两年参加了标志性的勒芒24小时赛，在派克峰（Pikes Peak）充冲锋陷阵，在美国SCCA比赛中具有竞争力，并从1995年一直到2003年成为全日本GT锦标赛（JGTC）的主导力量。尽管这些成绩很耀眼，但时代在变化，全球汽车购买趋势正慢慢从上面提到的跑车中消失。
1993-2002丰田超级Mk4双涡轮（图片来源于网络）
1993-2002丰田超级Mk4双涡轮（图片来源于网络）
1993-2002丰田超级Mk4双涡轮（图片来源于网络）
Toyota Supra跑车的未来
到90年代末，北美市场上的Supra等跑车销量迅速下降，丰田于1996年和1998年在美国从加拿大市场撤出了Supra。这项超技术在日本一直持续到2002年，由于新的限制性排放控制而停止使用。
多年来，第五代丰田Supra回归的想法只是一厢情愿。但随着2014年1月丰田FT-1概念车的推出，人们又燃起了一丝希望。
该概念车没有任何规格，但它无疑是运动型的，显然从丰田Mk4上获得了灵感，它具有相同的前置发动机、后轮驱动布局和流线型线条。然而，直到2016年，丰田公司申请在上述铭牌上注册商标，新车的消息才平息下来。
丰田FT-1概念车（图片来源于网络）
丰田FT-1概念车（图片来源于网络）
直到丰田在2018年日内瓦国际车展之前发布了一张模糊的预告图片，才获得关于该概念可能的生产版本的进一步信息。并附文字告诉世界，“现代赛车概念将标志着丰田将致力于其最具标志性的跑车重新推向市场。”
2018年日内瓦国际车展之前发布了一张模糊的预告图片（图片来源于网络）
这一消息的宣布，让热爱Supra的人兴奋，令人难以置信，而真正的汽车正是丰田汽车爱好者所希望的一切。丰田GR Supra赛车概念不仅恢复了丰田跑车遗产中最著名车型的名称和精神，还表明了丰田将Supra重新推向市场的承诺。
GR Supra赛车（图片来源于网络）
丰田Supra原型车随后被披露，尽管仍处于严重伪装之下，甚至在接近生产就绪状态下进行了测试。这些早期迹象非常鼓舞人心，许多人报告说，这辆车是爱好者们希望的一切。
现在，在Supra停产17年后，新的第五代（A90）丰田GR Supra再次全面生产。
第五代（A90）丰田GR Supra（图片来源于网络）
2020-2022，第五代（A90）丰田GR Supra跑车
第五代Supra，也被称为A90，在2019年首次上市时，因仅配备自动装置而受到批评。批评者还指出，Supra与宝马的Z4相似。其他批评涉及汽车噪音和苛刻的行驶，这损害了其在开阔道路上的舒适性，但没有锋利的处理或驱动器连接来证明其合理性。
第五代丰田Supra（J29）于2020车型年发布，与前几代不同，这一代由麦格纳·斯太尔在奥地利格拉茨制造，与宝马Z4（G29底盘）密切相关。这款第五代Supra由两种不同的BMW涡轮增压发动机提供动力，2.0升B48四缸发动机产生255马力，3.0升的B58直列六缸发动机产生335马力（2020款）和382马力（2021款）。
2023款，第五代（A90）丰田GR Supra跑车（图片来源于Toyota）
3.0升涡轮增压直列六缸（图片来源于Toyota）
后排气（图片来源于Toyota）
A91-MT在美国市场上只有500辆，有两种独家颜色可供选择：哑光白色和铜灰色。它还拥有一个特殊的干邑皮革内饰。
丰田推出的限量版 GR SUPRA GT4 50 版赛车（图片来源于Toyota）
丰田推出的限量版 GR SUPRA GT4 50 版赛车（图片来源于Toyota）
丰田推出的限量版 GR SUPRA GT4 50 版赛车（图片来源于Toyota）
丰田推出的限量版 GR SUPRA GT4 50 版赛车（图片来源于Toyota）
结语
一代传奇的回归，让曾经Supra的爱好者重新燃起那么热爱，对速度的激情，对跑车的追求。
第二代A60 Supra（图片来源于Toyota）
从左至右：第三代A70 Supra、第一代A40 Celica Supra、第二代A60 Supra和第四代A80 Supra （图片来源于Toyota）
A91-MT版本（图片来源于Toyota）
