中华v3自动挡缺点（年轻有特点试驾中华V3）
中华v3自动挡缺点（年轻有特点试驾中华V3）顶配车型的配置在同级别里属一般水平，常规的配置包括定速巡航、多功能方向盘、ESC电子稳定系统、天窗、多媒体系统等等，遗憾的是ESC电子稳定程序只有最顶配车型才有，我希望这种安全性配置应该是全系标配才好。当然，它也有不那么令人满意的地方，比如只有驾驶位车窗是一键降，其他三个车窗连一键式升降都没有。各位肯定在之前的文章上看过V3的内饰图片了，设计感挺强，中控台会稍稍偏向于驾驶员一侧，操作起来更加方便。现在的问题是横穿整个中控台的金属质感装饰板在阳光下有些刺眼，可惜了这么大一块面积，不如设计个储物格来的实惠，你们说呢。18英寸轮圈真是够给力的，很多合资品牌的中型车都不会这么下本，确实值得表扬。另外，中华V3为了进一步追求视觉效果，将前后刹车卡钳都漆成了红色，有着不错的视觉冲击力。除了前脸，中华V3的“悬浮式”车顶也是一大亮点，将A B C柱涂黑就能吸引到不少年轻人的目光，不过这样一来，加上后包围
最近一段时间小型SUV真是火爆，新品推出的速度也令人惊讶，不光是合资品牌，中国品牌也逐渐发力。喏，你们看华晨中华最近就推出了一款小型SUV，中华V3。作为一名后来者，它必须有自己的特点。
● 外观年轻，有个性。
中华V3的身材在小型SUV里不是最魁梧的，长宽高均不及哈弗h2，但在几款主流的同级别小型SUV中，它的轴距是最大的，理论上这也意味着中华V3在空间方面会占优势。另外中华V3的最小离地间隙达到了170mm，外出走个非铺装路面不成问题。
前脸有多条凌厉的直线交织在一起，气势很到位，但我个人感觉有些浮夸，主要是太复杂，过分追求夸张风格，像这种年轻化的小型SUV走简约的风格可能更好。大灯灯眉起到了画龙点睛的作用，看上去很有神。
18英寸轮圈真是够给力的，很多合资品牌的中型车都不会这么下本，确实值得表扬。另外，中华V3为了进一步追求视觉效果，将前后刹车卡钳都漆成了红色，有着不错的视觉冲击力。
除了前脸，中华V3的“悬浮式”车顶也是一大亮点，将A B C柱涂黑就能吸引到不少年轻人的目光，不过这样一来，加上后包围上那一条镀铬装饰看起来就更像揽胜极光了，我是这么想的。
● 配置中等偏低，还好都比较实用。
各位肯定在之前的文章上看过V3的内饰图片了，设计感挺强，中控台会稍稍偏向于驾驶员一侧，操作起来更加方便。现在的问题是横穿整个中控台的金属质感装饰板在阳光下有些刺眼，可惜了这么大一块面积，不如设计个储物格来的实惠，你们说呢。
顶配车型的配置在同级别里属一般水平，常规的配置包括定速巡航、多功能方向盘、ESC电子稳定系统、天窗、多媒体系统等等，遗憾的是ESC电子稳定程序只有最顶配车型才有，我希望这种安全性配置应该是全系标配才好。当然，它也有不那么令人满意的地方，比如只有驾驶位车窗是一键降，其他三个车窗连一键式升降都没有。
中华V3的多媒体系统不支持导航，不过它可以通过数据线和安卓手机相连接，前提是需要你在手机上安装一个名叫“car mode”的软件，连接成功后就可以在车上的屏幕上使用手机里的所有功能，包括导航、音乐、蓝牙电话甚至是照相机。遗憾的是这套系统目前并不支持iPhone手机，使用苹果的用户暂时只能用USB接口充电。
● 空间表现不错，是卖点之一。
乘坐空间也是中华V3的一大亮点，身高178cm的体验者坐在前排可获得四指的头部空间，后排可获得两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，在同级别中绝对算得上数一数二的表现，长轴距的优势得到了体现。
中华V3的储物空间方面表现出色，随身携带的物品都可以找到合适的地方搁置，奇怪的是厂家把储物格几乎都设计成了杯架的形状，比如前排就有4个杯架，这还不包括门板上的空间，看来他们也知道多喝点水对身体好。后备厢内部较为工整，放倒后排座椅靠背，最大容积可从455升提升至1200升，应付日常使用没有问题。
接下来进入试驾评测环节，先来看看发动机，中华V3搭载了一台代号为BM15TC的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力/5500-6000rpm，峰值扭矩220牛·米/2000-4500rpm，匹配一台5速手自一体变速箱。
● 加速10.44秒，很快，是卖点之二。
刚起步中华V3给人的感觉并不畅快，扭扭捏捏的像个大姑娘，与凌厉的外观大相径庭，低转速扭矩一般，油门非常线性，易于掌握，适合繁忙的城市交通。当转速上到2000rpm后，动力开始全盘爆发，情况大有改善，推背感十足，值得一提的是它的涡轮泄压阀声音较大，松油门后能听到明显“呲、呲”的泄压声音，像改装车，这算是优点还是缺点？
官方宣称中华V3 1.5T手动挡的0-100km/h加速成绩为10.2秒，我测的这台自动挡跑出了10.44秒的成绩，我认为这是个相当不错的数据。关掉ESC后，它可以实现2200rpm起步，正好在峰值扭矩平台区间内，冲劲儿很足。
刹车方面，日常驾驶时踏板力度适中，线性，很好掌握，100-0km/h的全力刹车项目中42.5米的成绩属于中规中矩的表现，由于场地以及时间关系没有做更多次的刹车测试，所以成绩只作为参考。
变速箱的换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性都是高水准的表现，在需要急加速的时候它可以直接从5挡跳到2挡，转速拉至5000rpm从而让发动机获得更好的动力响应，令人印象深刻。另外中华V3在120km/h巡航的时候转速仅为2350rpm，与一般6速变速箱差不多。
悬架系统似乎没什么原则，大部分振动都会传递给车内乘客，是一种硬朗的运动风格，后排的感觉尤为突出，不知道自然吸气版本的V3会不会好一些。好在中华V3对于大幅起伏路面的处理还算不错，没有多余晃动，在高速行驶时比较稳健。
● 结论
就试驾结果来看，中华V3的表现可圈可点，算是同级别中比较有特点的一个，主要是它的优势和劣势都很明显，优势是空间很大，动力系统强劲；劣势是配置在同级别没有亮点，顶配车型没有倒车影像，自动大灯，导航系统（可通过手机实现，但手机没信号怎么办？），而且悬架调校过于运动，会对舒适性有一定影响，适合那些喜欢驾驶的年轻朋友。
目前我们还不得知这款顶配车型的价格，如果定价在10万元之内，那么中华V3的综合实力就足够强大，相对于同级别瑞风S3、长安CS35以及哈弗h2都具有一定的杀伤力，那些年轻，喜欢驾驶的朋友一定会想起它；如果定在10万元之上，那么我认为V3的性价比就非常低。不出意外，中华V3应该是华晨中华用来征战小型SUV市场的主力，那么既然这样，为何不让价格来的再低一些！（文/图 汽车之家 张郁达）
