怎么唤醒未来汽车机器人（原来距离我们如此近）
怎么唤醒未来汽车机器人（原来距离我们如此近）集度ROBO-01的设计可用两个词来概括，“删繁就简”与“自然直接”。不同于北欧式的简约与自然，该概念车通过设计更智能、更高性能、更高集成度的套件，消除了传统车门把手和其他繁复组件，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内独具一格，同时车内采用了3D无界一体化超宽大屏，为人车交互带来新的体验。“汽车机器人”属于未来，要让用户相信，那么一款产品就要让我们能够轻易看见与触摸的未来。感官的传递，来源于产品设计的具象化表达，而集度认为：“让AI有情感，让科技有温度，是ROBO-01的设计本源。”“汽车机器人”的塑造逻辑到底是什么？集度通过一场线上发布会说出了自己的看法，即“未来主义、机器人化、共情”。那么，这三大概念又将如何理解？集度首款汽车机器人概念车ROBO-01已经进行了解释。01#未来主义、机器人化与共情
瞄准“未来主义、机器人化、共情”，
集度要造汽车机器人。
机器人，距离我们很近，不管在网络中，还是在现实里，我们都经常会听说机器人的种种新闻。但从生活的角度出发，机器人距离我们又确实比较远——很少人能够真正拥有一个机器人似的伙伴。
智能汽车，让“拥有机器人”有了可能性。在技术升级的推动下，许多品牌在旗下产品中或是隐喻，或是直接亮出了汽车机器人的招牌，为的就是博一次小小的出位。营销向来喜欢夸大，部分车企的做法虽然能够理解，但从严格意义上说，一些产品仅仅是更智能的汽车，距离汽车机器人还有一段不短的路要走。
“汽车机器人”的塑造逻辑到底是什么？集度通过一场线上发布会说出了自己的看法，即“未来主义、机器人化、共情”。那么，这三大概念又将如何理解？集度首款汽车机器人概念车ROBO-01已经进行了解释。
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未来主义、机器人化与共情
“汽车机器人”属于未来，要让用户相信，那么一款产品就要让我们能够轻易看见与触摸的未来。感官的传递，来源于产品设计的具象化表达，而集度认为：“让AI有情感，让科技有温度，是ROBO-01的设计本源。”
集度ROBO-01的设计可用两个词来概括，“删繁就简”与“自然直接”。不同于北欧式的简约与自然，该概念车通过设计更智能、更高性能、更高集成度的套件，消除了传统车门把手和其他繁复组件，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内独具一格，同时车内采用了3D无界一体化超宽大屏，为人车交互带来新的体验。
北欧热衷的简约与自然，讲究的是实用与质朴；而集度ROBO-01的设计，更像是一种化整为零的炫技，高度集成的思路让未来出行充满更多可能。
而后的机器人化，是让汽车具备更强大的思考能力，集度ROBO-01力图通过更强的AI感知力和主动服务能力来完成。与之对应的，车辆将提供前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等配置。
目前市面上的大多数车型停留在前者，这是集度ROBO-01与其它一些产品的差别。
“共情”又作何解释？集度ROBO-01给出的答案是让车辆具备用户情绪识别能力与环境设备能力，且在识别的过程中进行相应的反馈，通过仪式感与满足感来塑造车辆与人的共情。以前脸集成的交互式AI像素大灯和高识别率AI语音为例，车辆根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。
三大概念，标定的是新设计、新科技与新理念，集度ROBO-01可能与你心中的汽车机器人有所差别，但它确实创造了一种新的思路。
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可量产的汽车机器人
如果仅仅是发布这样一款概念车，集度或许并不值得太在意。毕竟奥迪urbansphere与奔驰VISION EQXX等概念产品，已展示过车企们对于未来出行的想象，3D一体化大屏、激光雷达等都不能算得上是太新鲜的功能。
概念车和量产车，代表着理想和现实之间的鸿沟。但集度却表示：“计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。”
概念车真的能被量产？集度虽是个野心家，但也是个行动派。
集度的野心，在于“重构”——从认知上重构，从研发上颠覆。集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。“智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂，智能化架构JET作为神经，整车结构和动力总成作为躯干。”集度汽车这样表示。
“软件决定汽车上限”，在集度身上表现得更加彻底。基于该理念打造而成的集度ROBO-01，汽车最重要的交通工具属性将成为附庸，取而代之的是智能驾驶创造的移动出行空间价值，以及智能座舱由互联、服务等功能带来的精神享受。
为此，集度还从研发逻辑上进行了颠覆——SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程，前置了智驾和智舱的软件开发，进一步确定了“大脑”与“灵魂”的地位。
可以看见，集度的野心不小。瞅瞅集度背后的吉利与百度，你会发现集度也许真的有夸下海口的实力。
最能说明这一点的，就是集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET。该架构具备了六大特点，除了之前提到的SIMUCar研发流程外，还实现了视觉 激光雷达”独立双系统运行；搭载了双顶级芯片，即英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，以及充分整合了百度在高精地图上的优势，开创基于SOA的舱驾融合技术与3D人机共驾地图解决方案等。
资料显示，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。同时，“集度高阶自动驾驶‘真冗余’方案已成功在集度SIMUCar（软件集成模拟样车）上测试跑通，提前验证了集度高阶自动驾驶系统‘落地量产’的安全稳定性。”集度高层在发布会中曾这样表示。
在品牌创立的一年多时间内，集度汽车能够在自动驾驶上走到这一步，自然离不开百度的Apollo计划。早在2017年，百度就已启动了这一计划。而在近期，百度Robotaxi正逐步实现商业化落地，成为了行业中率先获得测试与上路牌照的科技公司。
这么看来，集度能够在量产车上实现90%的相似度，其实具备一定的可信度。“或许在设计上会受限于成本与安全进行一定程度的妥协，但在智能驾驶与智能交互等技术层面，集度首款量产车有望复刻概念车的表现。”这是汽车有文化的看法。
有 文 说
这么看，又有另外一个问题——如果没了极具未来感的设计，集度首款量产车是不是还足以匹配汽车机器人的名号？
还是那句话，这是一个看脸的时代，如果不能做到足够的标新立异，那么新入场的集度，要吸引足够多消费者的注意，就需要花费更多的代价。如何取舍，需看集度能不能真的狠下心来搞一波大节奏。
撰文丨欧阳
