常州永祺车业一厂地址（探访永祺车业八方电气）
常州永祺车业一厂地址（探访永祺车业八方电气）永祺于1989年创立于中国台湾省台中市，2001年建立常州工厂，此后陆续与迪卡侬、CSG、荷兰PON集团等自行车行业巨头建立合作，一步步成长为百万级产量的OE巨头。留意到公司大事记的后三项是：2019年ebike产品量产启动、2021年与宇宙电动成为战略合作伙伴、2022年常州新二厂搬迁。可见和宇宙电动合作进军国内外ebike市场已经是公司未来战略的重要组成部分。大多数车友或车店和永祺不会有直接的业务往来，不熟悉这家自行车OE巨头也很正常。不过我说几个关键词，大家也许会恍然大悟：摩拜、迪卡侬、CSG、STRIDA……永祺的年产量是250万台车架 150万台整车 30万台ebike，是世界上最大的自行车架生产商及组车厂之一。永祺常州二厂有一条完整的宇宙电动生产线，我们的工厂参观之旅也始于此地。宇宙电动创立的大半年里，除了创始人程泓宁去阿里地区试车拍片以及在深圳开了家店之外，还没有正式和行业见
也许你还没听说过宇宙电动/Cosmosworks，也许你已经在朋友圈频繁刷到了——这家创立不到一年的电助力自行车/ebike公司，得到了永祺车业和八方电气两大行业龙头的倾力相助，野心勃勃的敲响了国内ebike市场的大门。其实这一切的发生并不让我惊讶，因为这一天终究会到来。
从至少10年前的欧洲自行车展/Eurobike开始，电助力车就逐渐流行。直到我2019年首次亲临欧展现场，已经发现场内80%的展位都与电助力车相关，不少企业已经转型为主打ebike，连展会入口的拱门都已经被中国电机厂商八方承包——当时我第一次感觉到八方电气的强大。
国内市场相比欧美市场往往有一定的滞后，山地29er、公路碟刹、电变等趋势莫不如是；但如上种种，国内市场后续都跟进了。但ebike似乎是一个例外，无论外销多么火热，国内市场始终平静如水——当然这么说也不准确，因为捷安特、喜德盛等老牌自行车企业已经早早布局ebike，近年来也有一些国内企业入局电助力市场，只是一众国际大牌因为3C认证等因素迟迟没能在中国大陆铺开。
关于ebike在国内为什么火不起来的问题，业界已经讨论过很多年了。当中一个重要原因是：对于短距离非机动车通勤的需求，国内有小电驴（甚至共享小电驴）这种低成本高效率解决方案，而欧美因为法规和市场等因素，最优解落在了自行车或ebike。但无论如何，今年国内自行车市场，尤其是运动自行车市场是爆发了。捎带的，ebike市场也迎来了爆发前的黎明。尽管ebike终究取代不了小电驴在通勤需求上的地位，但作为休闲运动的工具，它值得拥有广阔的市场前景。宇宙电动，也是在这个大背景下应运而生。
宇宙电动创立的大半年里，除了创始人程泓宁去阿里地区试车拍片以及在深圳开了家店之外，还没有正式和行业见面。这次在常州永祺以及苏州八方召开展销会，也算是品牌的业内首秀。借此机会，我也首次踏进了永祺车业以及八方电气总部的大门，探访这两家大名鼎鼎的行业龙头。
宇宙电动这个初创品牌有几斤几两？下面就跟随我的镜头，到工厂里一探虚实吧！
永祺篇
大多数车友或车店和永祺不会有直接的业务往来，不熟悉这家自行车OE巨头也很正常。不过我说几个关键词，大家也许会恍然大悟：摩拜、迪卡侬、CSG、STRIDA……永祺的年产量是250万台车架 150万台整车 30万台ebike，是世界上最大的自行车架生产商及组车厂之一。永祺常州二厂有一条完整的宇宙电动生产线，我们的工厂参观之旅也始于此地。
永祺于1989年创立于中国台湾省台中市，2001年建立常州工厂，此后陆续与迪卡侬、CSG、荷兰PON集团等自行车行业巨头建立合作，一步步成长为百万级产量的OE巨头。留意到公司大事记的后三项是：2019年ebike产品量产启动、2021年与宇宙电动成为战略合作伙伴、2022年常州新二厂搬迁。可见和宇宙电动合作进军国内外ebike市场已经是公司未来战略的重要组成部分。
永祺的工厂分布中，铝合金车架的生产和整装主要还是集中在常州，其中二厂主要面对美国客户，一厂则主要是面对欧洲市场。出于关税等因素的考虑，中高端整车的组装出货主要在台中和越南。淮安则正在新建一个专注于ebike的工厂。
永祺自有品牌的ebike，在市面上并不多见，但足以作为OE业务的名片。
走进工厂，顿时被满眼的车架唬住了。有别于天津百元级自行车的工厂，永祺专注于相对高端的铝合金产品，整条生产线秩序井然。
处于初级阶段的各种铝合金管材，等待它们的是冲压、焊接等工序。
金属管材的裁切，由机台上的治具控制精度。
管材压弯处理。
被做成对应形状后的管材。
各个部位的管材做好之后，就会进入到焊接工序。
永祺如此庞大的产能，少不了机械自动化的帮忙。如今机械手已经加入到焊接工序，工人们只要把管材放上治具，机械手就会自动对其焊接。
机器的焊接手艺如何？
当然并非所有焊接工作都由机器完成，人工焊接也是少不了的。
车架研发焊接生产线，负责对新产品和定制产品进行焊接和开发。
焊接好的车架需要进行调整，各种敲敲打打。
通过与图纸的对位来检查车架的尺寸精度。
CNC机器对一些需要切削开孔的车架进行全自动化加工。
ebike的下管电池仓正是CNC切出来的，高精度CNC加工可以保证车架与电池的装配精度。这个车架就是宇宙电动的其中一款车架，大家看得出来是哪款吗？
铝合金车架需要经过两次热处理，才能达到最终产品所需的硬度。
车架毛坯还需要进行开槽、铣牙等工序。
想要好产品，严格的测试是必不可少的。宇宙电动的首款产品Model R达到了百万次疲劳测试标准，远超欧盟ebike（EN15194）、国际山地车（ISO4210MTB）标准，相关的测试正是出自该车间。
好家伙，今年还没测出过不合格产品。
一款宇宙电动的原型车正在进行测试。
市售产品也在不断通过测试来验证品质。
车架毛坯走完所有QC流程后，有的会直接出货，而更多的则会进入涂装及装配工序。
涂装生产线更是重量级……看着这源源不断的车架被送进各个喷涂车间，被喷成不同颜色，感叹个人涂装工作室真的挣不到什么大钱。
宇宙电动的车架也出现在了涂装生产线上，这一批是粉粉嫩嫩的Model V。
喷完漆后还要经过工人手动贴水标。
完成涂装后的宇宙电动车架，用塑料袋保护起来。
最后就是整车装配环节，二厂直接为宇宙电动开了一条装配生产线。
放入八方电机，注入灵魂。相比普通自行车的整装，ebike更考验装配工人的技术。
流水线作业，Model V的各个部件逐一安装到车架上。
装箱出货前最后的检查，整车安装完成度非常高，用户拿到产品后只需简单的安装就可以开始骑行。
宇宙电动的大箱子，为了“99装车”，确实需要这么大的尺寸。
宇宙电动的驻厂团队就在这个小黑屋里办公，这里也是品牌“梦开始的地方”。
接着继续参观更新的一厂，这里主要是组车出货。
一厂也有测试车间，由于组轮生产线在一厂占很大的比重，这里也有轮组的测试设备。
一些宇宙电动的产品在一厂进行涂装和整装。
组车厂有一些自行车零配件很正常。（半夜来撸走！）
除尘间。
热火朝天的组车厂，每天都在把各种零散的部件组成数万台自行车。
车子完成装配后，上面会不断滑纸箱下来，给底下的工人装箱。
这里一天编几万对轮组，不知道威尔参观这里时内心OS是什么。
来到办公楼，各款ebike试骑车在等着大家。
咦，这台是INCOLOR定制的冰裂纹 渐变涂装Model R。
工厂参观环节结束后，“共同的事业”展销会正式开始。宇宙电动创始人程泓宁和团队向来自全国各地的经销商介绍了公司的品牌理念，和他们希望达到的发展方向和状态，并将产品设计理念和未来规划进行了详细的展开，目标是在2024年之前拿出对标国际领先品牌的五大系列产品。
首批经销商也在当天晚宴的时候签约了，相信大家很快就能在全国各地的多家高端车店看到宇宙电动的产品。
嘉宾试骑花絮。
SRAM GX AXS配置！话说Model A的玩法还是很多元的，可以装成eMTB，也可以装个弯把当电瓜或者eRoad用。
永祺车业的篇章先暂告一段落，下面让我们继续走进八方。
八方篇
次日，经过一百多公里的转场之后，我们来到了宇宙电动的另一个“家长”——八方电气的总部。八方电气的创业历程也堪称传奇，从2003年创立开始，这家电机系统公司一步步在海外闯出名堂，成长为国内最大的ebike电机系统生产商、市值两百亿级别的行业龙头。八方电气有95%的市场在海外，因此它虽然在业内大名鼎鼎，但在内销市场上却很少能见到它的产品。随着八方和宇宙电动达成合作，普通消费者也有了接触八方电机产品的绝佳机会。
八方电气的苏州总部有高新企业的气派，这里目前有一栋办公楼和一栋厂房，占地面积更大的厂房也在规划中。
这一天还有程泓宁在云林学社的同门师兄弟姐妹们参与试骑和企业探访，这群与自行车完全不沾边的流量圈嘉宾们似乎能代表普通人对电助力自行车的看法——新奇有趣，上头，但消费门槛略超预期。在这天傍晚的试骑活动结束之后，大部分同学都现场下单了。
走进八方展厅。如今八方并不只是电机厂商，而是整套电助力驱动系统解决方案的供应商。无论你想要前置、中置还是后驱电机，搭配怎样的电池、传感器、控制器、以及软件，八方都能满足。
一脸认真的嘉宾们。
八方的业务遍布全球，在国内外设立了众多分公司以提供及时的售后服务，这一切都源于创始团队当初大胆飞遍五大洲去开拓市场。
八方电助力系统的六大环节，共同构成核心竞争力。
作为江苏省的明星企业，八方电气也获得过众多各级别的奖项。
宇宙电动的Model R在八方的展厅占据一个极其重要的位置，这也能说明双方的结合有多紧密。如今八方在内销市场上的发力，很大程度上要依托新兴的宇宙电动品牌。
八方最新的M510中置电机，也在Model R上进行了首发。这款电机相比老款M500进行了性能升级，且重量降低500g至2.9kg，志在与国际一线品牌叫板。
工作人员介绍八方各个类型和级别的电机系统。
H600后驱动系统。
M620中置电机，额定功率750/1000瓦、最大有效扭矩160N.m的“大功率马达”，电机重达6.7kg，也许我距离拉爆环法冠军就差这玩意。
一台电助力软尾山地车。八方在海外进行推广的一个重要方式就是赞助一些eMTB队伍参赛，还取得过不少比赛的好成绩。
emmm……单车电竞神器？？
工厂参观环节，一窥电机是怎么生产出来的。
优秀的工厂总是雷同的，都有十分规范的管理。
电机的生产可以分解为各个小部件组装到一起。八方多年来持续投入研发，当中也包括生产过程中的机械自动化。
某些工序从需要一条流水线的工人，逐渐演化到只需要一个人盯着机器。
自动上油的机器，不仅效率高，而且能精准控制上油量。
各种不明觉厉的自动化生产程序。
转子生产环节似乎看不到几个人，然而这是电机最关键的部分之一。
这么多环节都实现了机械自动化，好奇的是把磁铁放进转子是人工操作的。相信在不久的将来，这个环节也会被机器取代。
等待封装的转子。
产品在流水线上封装，完成生产。
在八方参观的最后，程泓宁为会议环节做了开场发言。还是同一个主题，程泓宁分享了自己与八方的相识相知过程。从因为投资八方，爱上骑行和ebike这个产品开始，到2020年清明节在工厂外蹲点看公司的加班情况，再到2021年与八方共同开拓新业务，最后到如今成为八方攻坚国内外中高端市场的箭头。内容干货很多，引起嘉宾很多共鸣。
在八方参观的最后，公司创始人兼董事长王清华致辞。这位国内电机领域的资深专家在19年前带着丰富的电机研究经验创立了八方电气，此后一路披荆斩棘，在与博世、禧玛诺等行业规则制定者的竞争中，将公司做成了行业龙头。王总带着身边的宇宙电动Model R，为在国内市场推广ebike的伙伴们进行了鼓励。
副总经理贺先兵介绍八方电气的竞争优势。设计产能高达600万套/年的工厂，60天内交货的周期保证，更重要的是中国人特有的勤奋，使得品牌受到了更多客户的信赖。未来随着国内外电助力车市场的发展，八方电气也会通过增设工厂、提升自动化率等方式去迎接。
贺总也分享了自己在海外创业的艰辛历程。他在2005-2019年15年里，跑遍了欧美几乎每个国家，无数个城市和车店，积累了200多张国际机票。虽然听着很艰苦（爽！），但贺总在分享时还时不时笑出声来。这样的经历塑造了公司坚韧稳健的特质，将伴随企业乃至行业长期成长。
贺总同时也代表八方向宇宙电动的合作伙伴们承诺，将在欧洲积累多年的售前培训和售后服务经验向国内进行搬运和复制。八方将和宇宙电动一起，将备件直接放到深度合作的门店，确保用户的问题能在第一时间得到有效处理。
小结
ebike的黎明真的要来了吗？从永祺和八方两大巨头“重仓”宇宙电动的举动来看，似乎是的。毕竟在此之前，国内ebike市场的体量相比国外实在是小的可怜；这个市场即便增长个十倍八倍，都还是很小。在我今年初的自行车行业调查中，拥有ebike的受访者不足3.3%；而早在2018年，荷兰售出的成年人自行车中ebike占比已经过半。
欧洲ebike媒体针对消费者为何选择ebike的调查
诚然，在小电驴盛行的中国，ebike也许永远达不到它在欧美的普及度。但刨除大交通出行需求，ebike仍然有机会在休闲运动领域有所作为。至于这个市场有多大，发展速度有多快，只有时间能给出答案了。
宇宙电动已经准备就绪，你准备冲了吗？
冲不冲ebike？如果冲，你会冲什么类型？
