10款本田crv是自吸发动机（经典V6自吸发动机）
10款本田crv是自吸发动机（经典V6自吸发动机）聊完了丰田的GR系列，再来聊聊本田的V6发动机。C系列是本田第一款大规模量产的V6发动机。从1985年C20A出现到2005年C35A停产，伴随本田走过那段最辉煌的历程。但是C系列发动机的不同版本之间，无法实现零件互换，有横置有纵置，有自然吸气，也有涡轮增压，大大增加了发动机的升级难度。后面的PE代表无间隙齿轮啮合系统，和FSE相比，最大的区别就是取消了D-4缸内直喷技术，丰田的解释是国内的燃油品质不高，不适合使用缸内直喷技术。日产的VQ系列发动机为了提升性能，采用短行程、高转速的设计，所以VQ37的排量为3.7L，马力却可以达到351Ps。而丰田并没有刻意追求高转速，断油转速的提前，导致马力偏小，但是丰田2GR在扭矩上更有优势，最大扭矩来的更早，所以在低转速的工况下，2GR的表现更胜一筹，燃油经济性也要比VQ37更优秀。再往后，丰田的GR系列发动机陆续推出了很多个版本，但是追求发动机稳定
上一篇聊了大名鼎鼎的日产VQ37发动机，很多人留言说，大排量自吸的V6发动机，远不止VQ37一个，丰田的GR系列发动机和本田的J系列发动机，也是自吸V6的代表，今天我们就来聊聊这2款经典的V6发动机。
先来聊聊丰田的GR系列发动机，最开始的1GR-FE，是专门为了丰田霸道打造的发动机。这是一台排量达到4.0L的V6自吸发动机。最大马力275Ps，峰值扭矩381Nm，匹配6AT变速箱。
丰田在设计这款发动机时，只有一个追求：就是将发动机的寿命和稳定性做到极致。所以我们可以看到在2016款的陆巡身上，依然能看到这台发动机的身影。2017年公布的全球最可靠发动机排行榜中，这台古老的1GR-FE发动机以0.58%的故障率，排在了榜单第二位。
虽然获得了想要的耐用性，但是也导致发动机马力偏低，于是丰田推出了基于后驱平台的2GR发动机，排量降低到3.5L，但是马力却提升到了309Ps。主要搭载于雷克萨斯的LS和GS车型上。丰田几乎把所有的发动机技术，都用在了这台发动机上，特别是双喷油嘴的设计，在当时非常少见。
日产的VQ系列发动机为了提升性能，采用短行程、高转速的设计，所以VQ37的排量为3.7L，马力却可以达到351Ps。
而丰田并没有刻意追求高转速，断油转速的提前，导致马力偏小，但是丰田2GR在扭矩上更有优势，最大扭矩来的更早，所以在低转速的工况下，2GR的表现更胜一筹，燃油经济性也要比VQ37更优秀。
再往后，丰田的GR系列发动机陆续推出了很多个版本，但是追求发动机稳定性的初心一直没变，只是针对不同国家的燃油品质，进行部分调整，比如说国内锐志车型上的5GR-FE，就是专门为了适应国内的油品，而开发的机型。
后面的PE代表无间隙齿轮啮合系统，和FSE相比，最大的区别就是取消了D-4缸内直喷技术，丰田的解释是国内的燃油品质不高，不适合使用缸内直喷技术。
聊完了丰田的GR系列，再来聊聊本田的V6发动机。C系列是本田第一款大规模量产的V6发动机。从1985年C20A出现到2005年C35A停产，伴随本田走过那段最辉煌的历程。但是C系列发动机的不同版本之间，无法实现零件互换，有横置有纵置，有自然吸气，也有涡轮增压，大大增加了发动机的升级难度。
所以本田推出了专门为横置平台打造的J系列发动机，把气缸夹角从90°改成了60°，缩小缸径，使用更短的连杆和曲轴，实现和日产VQ系列一样的高转速V6发动机。
J系列最大的特点就是采用了VCM智能停缸系统，在不同工况下，可以实现使用6缸、4缸、3缸之间的切换，以达到更好的燃油经济性。
早期的本田雅阁、讴歌RL等车型都搭载过J系列的V6发动机。3.5L的排量，280Ps的马力。目前还在用J系列发动机的车型，有讴歌的TL、MDX、美版奥德赛等车型。
总得来说，日系车在玩自吸发动机方面，确实有很强的技术功底，日产的VQ、丰田的GR，还有本田的J系列，都是自吸V6的经典代表。
其中日产VQ系列偏向于追求高性能，丰田的GR系列，主打可靠性，而本田的J系列，则更加注重燃油经济性。
