长城vv7优惠力度（写给长城VV7观望者的8000字试车报告）
长城vv7优惠力度（写给长城VV7观望者的8000字试车报告）在上海想找个坡，可不容易啊！我们选择了一个坡度25%的标准坡道，在一个38℃的下午，坡道耐久试验就开始了。提示一下，做坡道测试不加载，都是耍流氓。我们抱了好几个假人到车里，还坐了三个壮汉压舱，加上后备箱的沙袋，载重量达到455kg左右（厂方定义的最大装载重量是520kg）。所以诺诺很愿意借这次为长城做评测的机会，给观望VV7的朋友呈上一份客观真实的试车报告，作为购前参考。OK，赶紧回归正题。作为ZF的前工程师，拿到这车后，其实最想看看变速箱到底如何。故障率我暂时评价不了，但是变速箱性能，尤其是极端性能，我是可以评价的，于是策划了一个大家看得懂的“坡道耐久测试”。对DCT变速箱而言，最挑战的工况之一就是高滑摩工况，这种工况下发热量激增，很考验热管理和调教。
写在前面
我曾给不少试验车做过试车报告，但要把技术报告写成散文“白话”出来，这还真是个挑战，今天试一试。
我还在ZF调动力总成时，长城是我们非常重要的一个自主品牌客户，他们旗下的新车型，十有八九都送来做过调教。长城的产品特性，各种细节的改进，甚至如果往他们的柴油车里误加了汽油，还能跑多远，我作为一个供应商工程师，再清楚不过了。
VV7是最近很火的一款网红车，也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在，网上各种评价已铺天盖地，但说好说坏都有，不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然，车无完车，关键得知道哪里不够好，是不是在你可接受范围内。
所以诺诺很愿意借这次为长城做评测的机会，给观望VV7的朋友呈上一份客观真实的试车报告，作为购前参考。
OK，赶紧回归正题。作为ZF的前工程师，拿到这车后，其实最想看看变速箱到底如何。故障率我暂时评价不了，但是变速箱性能，尤其是极端性能，我是可以评价的，于是策划了一个大家看得懂的“坡道耐久测试”。
对DCT变速箱而言，最挑战的工况之一就是高滑摩工况，这种工况下发热量激增，很考验热管理和调教。
提示一下，做坡道测试不加载，都是耍流氓。我们抱了好几个假人到车里，还坐了三个壮汉压舱，加上后备箱的沙袋，载重量达到455kg左右（厂方定义的最大装载重量是520kg）。
在上海想找个坡，可不容易啊！我们选择了一个坡度25%的标准坡道，在一个38℃的下午，坡道耐久试验就开始了。
我们会在这个坡度上，仅操作刹车和油门，重复坡起动作，试验间隔30秒，计划先做40组看看效果。当年给某大厂测试湿式DCT，45组就是一个坎，之后就开始出现超温报警、振动，所以先看看VV7是否能撑到40组。
很人性化，VV7的行车电脑里可以直接读取变速箱油温，我们记录也方便。
初始温度67℃，最开始的十几次坡起，温度明显升高，随后很长一段时间就稳定在81~83℃了，无论怎么折磨就是不增加，显然热管理开始发力了。
再接着测试，温度就开始下落，并稳定在79℃左右。直到我们做完50组，车子依然没有出现明显抖动，也没有出现超温报警，提示靠边冷却之类的。
OK，能定性说明就够了，借来的车子就不用往死里测了。在热管理水平上，这台7速DCT变速箱性能的确让我叹服，说俗点，就是比较耐操，我期待VV7投放市场后，用真实的用户反馈来验证这个推断。
发动机
现在国内几乎都在搞直喷增压，一片热火朝天。但在性能表现上细看的话，自主品牌普遍和海外大厂还是存在相当差距的。
评测摘要：发动机怠速平稳，中低转速噪音控制良好，但加速响应还不够激进。
其实加速响应好不好，只有司机知道，对乘客无影响，因为乘客也不知道你什么时候踩的油门踏板哈~。
嫌迟钝的话，那就买宝马，涡轮响应快，跺脚就推背，毕竟宝马在发动机研发和动力响应速度上投入的心力不是一点半点，只需要预算翻倍就好。
闲扯几句哈~。我发现一个奇怪的现象，国人驾驶风格大多温润轻柔，觉得这是爱护车子的良好用车习惯，好多司机开了N年车，都没上过6000转；就算有敢于地板油的车主，他们“用其极”的概率也十分低。
但在选购车子时，发动机性能和参数却是很多人买车最关心的话题，使用了哪些先进技术啊？功率如何啊？最大扭矩多少啊？… 仿佛把车子买回家，时刻准备去飙车一样。
现实情况是，宝马那么好的发动机，好多人其实不知道该怎么开，常年憋屈，闷出一堆问题，事实证明走这种激进发动机路线并不适合国情。
我个人觉得，一款机器在国内要大受欢迎，还是关注在温和驾驶风格下如何做到低故障率，这样的发动机才能在国人心中永垂不朽，所以大家不用纠结VV7的发动机响应速度，关键还是看日后的故障率，和厂家的保障力度。
对了，如果使用Sport模式，加速之后会有所缓解，而且原地可以很轻松地“响胎起步”，看来有意关掉了驱动防滑，提升驾驶乐趣。
动力总成扩展性
VV7的DCT变速箱还提供了混动接口，说明WEY品牌下未来还有新动作，混动上来后，油耗下探就是分分钟的事，堵车工况搞到3升/100km以内不是梦啊。
我在后桥附近发现了一个疑似“预留”的空间，这里装得下一台带电控执行器的差速器哦，而且后悬架设计时，也把后桥半轴的空间也给留出来了。
我猜测长城后面还会给VV7增加四驱款型，提升越野能力，当然，更好的配置也要卖更贵的钱，这就是为品牌溢价空间所做的提前准备。
悬挂
评测摘要：减振系统的刚度和阻尼调教恰到好处；侧倾控制可以加强一些。
如果考评直线行驶性能，不论是平整路面还是起伏路面，地面颠簸的冲击，被悬挂过滤后的声学品质，VV7已经达到了40万元的外资车厂的水平，说通俗点就是快速通过路面起伏的那种“Bon~Bon”声音，轻柔而紧实，这个大家可以去4S试驾体验，立刻就能验证。
而且VV7用的减震器，有独到的防尘设计，大大减少沙尘随连杆进入，损坏油封的可能性，有望获得更长的使用寿命。
我觉得宝马应该看到这个方案，宝马的那个减震器防尘套啊，跑了2万公里后，防尘套就出现“歪瓜裂枣”状，失去弹性，有的还怂上去了，防尘效果显著下降，基本和没戴套一样，沙子随便进出，后面啥时候渗油，就看人品了。
另外，还是和宝马相比，VV7在快速变道和高速过弯中，表现出的侧倾略大，完全在意料之中。
经常看诺诺的技术贴的可能都知道，侧倾是把双刃剑，改善乘用车的侧倾并不是啥技术难题，就那么几大手段，但都会带来相应的副作用。
比如用更硬更短的弹簧，比如换用更粗的平衡杆，都会牺牲舒适性。宝马呢，认准了操控和运动的死理，爽了司机，得罪了一车人（我喜欢！），保时捷更是如此。
长城的定位应该和宝马不一样，所以讨好自己的定位人群就好，也不必吐槽。
转向
评测摘要：一个字，“灵”！
这个项目，我没有发现什么负面感受，但也得说说，顺便让大家知道一些评价转向系统的小技能。
VV7用了电子助力转向，也就是EPS，这是我的老本行，我从2001年就开始接触EPS开发，对EPS颇有感情。
我平时多数时间都在玩宝马，方向盘重那是家常便饭，突然拿到VV7，方向盘好轻，真不适应，还在路试单上记为“转向过轻”。
但是体验到第三天就觉得方向盘手感其实恰到好处，因为毕竟不是操控之车，中国有多少人买车喜欢方向盘重啊？让很多女车主觉得好上手，应该是更明智的。
这套EPS，简略的说：
*手感的平顺度，一流；
*手感随车速的变化，一流；
*手感对称性，一流；
*中位死区控制，一流；
*回正特性，一流；
至于是哪家供的EPS，我就不多嘴了。
EPS有一个小特性，不重要，但是很考标定水准，就是End-of-rack detection，中文硬翻译叫“齿条终点检测”，我更愿意解释成“撞墙手感”。
意思是当你把方向盘打到极限位置时，助力系统是不是能及时识别，及时减少电机助力，给你模拟出一个柔和且敦实的“撞墙手感”。
如果是简单的Duang一下，那就太矬了；如果是绵实的感觉，如同挤到一块厚橡皮上，那就说明标得很好。你们自己的车子如果带EPS，可以体会一下，HPS液压助力就算了，憋死伤车。
虽然转向这么棒，我还是忍不住要提几个建议：
1、建议熄火后依然提供一段时间的助力。目前，VV7和其他绝大多数车型一样，熄火后，方向助力切断（切断也做了圆滑过渡，处处下了工夫），但我作为一个EPS开发人员，衷心建议保持一段时间（如30秒）的方向助力，这对EPS软件策略而言，轻而易举，因为EPS不靠发动机提供动力，但是一旦遇到行车中意外熄火这种小概率事件，驾驶员依然有足够的助力来控制车辆。这不是长城的问题，市面上绝大多数车子都没考虑到这个，所以诺诺在这里也呼吁看到这篇帖子的汽车工程师，仔细考虑这个提案，千万别等出现一个“熄火门”后，再去做召回和改进，同意的亲支持一下哦。
2、让转向手感也参与驾驶模式的切换。目前车子有ECO、Normal、Sport几个驾驶模式，如果可以在切换驾驶模式时，可以同时关联方向盘手感的改变，就太棒了！想想一下，你激活Sport运动模式时，方向盘一下子变得更沉稳、回弹力度更强，路面感受更清晰，再配合换挡时机的推迟，是不是很爽！？我能在QQ上用一个开关，随时切换明锐和宝马的转向手感，我相信，对于长城而言，这也只是“没有做不到，只有想不到”的事情，希望下一代的VV7，可以看到这个功能。
制动
这是最最重要的安全系统，我们通常都放在路试清单的首页进行评价，言外之意，制动有问题，后面就别评了，因为安全保障不了。
评测摘要：可控性（Controlability）和调节性（Modulation）不错，容易控制减速度，可以让乘客有很平顺的刹停感受；踏板脚感略偏软。
这里建议可以把踏板的特性调“硬”一些，适当减少踏板行程，给驾驶者更多的驾驶信心。
主动安全
评测摘要：功能齐全，科技装备到位，强势！
我觉得这一部分是VV7的巨大亮点，长城在一款十几万的SUV上提供了40多万合资车才可能有的所有主动安全装备，而且标定得不输给这些洋对手，显然是对这些对标车型做了深度的调研和考证。
车道偏航（提示 主动纠正）、带自动刹车的主动巡航、脱把提醒、并线辅助、防追尾碰撞、防瞌睡，一应俱全。
这些功能我都试过，很好用，让你觉得车子是不再是受你摆布的工具，而更有“伙伴”的那种感觉了。网上有很多评测VV7的视频详细讲解这些配置，我就不多啰嗦了。
需要提一句，我一直觉得在软件功能上进行完善，是自主品牌车企的机遇所在，只要用心去琢磨，就能在几乎不增加硬件成本的基础上，提升产品竞争力。
主动安全，自动启停等，都属于这一类，长城的确做的不错，充分挖掘了软件的附加值，给用户带来了极高的性价比。
HMI设计
HMI设计，就是“人机交互设计”的意思（Human-Machine Interface）。
这方面上，VV7和长城旗下其他车型相比，有了巨大的进步。评价HMI，直观感觉就是，该给你看的，都在眼睛方便看到的地方，该给你摸的，也都在你容易摸到的地方。
人机工程设计方面，尤其对一个走心设计提出表扬！B柱下半段有一个凹槽，很多人可能不知道这是干啥的，哈哈，你看了图能猜出来么？
我家里有小孩，一看便知。身高不足一米的小朋友上车，尤其是SUV，有了这个凹槽作为拉手，相当方便。不信的话，自己生个孩子试试看，就知道了。类似的关爱设计，在不少百万豪车上也没看到，必须表扬一下！
接下来也提几个可以改进的地方：
1、方向盘上的多功能按钮比较靠外，也比较凸起，最靠外侧的两个按钮，在转向时容易被大拇指肚误触，建议做得靠里一些，或者平坦一点；
2、仪表盘上的行车电脑界面，我开了好几天也没太搞清怎么个层次关系，貌似有点高深，当然，我都是用开车途中的那点“余光”去摆弄的，没有专门停车去研究，也没去翻说明书。我相信设计优秀的产品，是可以做到在等红灯的那十几秒，随意把玩两下就能悟出所以然的。
3、目前的仪表盘，一页就显示一个信息。我建议一些相关的信息可以排列到同一页，这样可以大大减少页数，也省的司机为了看想要的参数，频繁翻页。
4、对于强迫症患者而言，一些UI界面美工的问题，可以继续改进，举两个例子说明一下。
车内气味
这是我很关心的问题，尤其是家里有小孩后。
我拿到手的是开了2000多km的成品试驾车，虽然不知道0km时如何，但就这台试驾车在烈日下暴晒几小时后，车内依然没有什么让人反感的异味，车子开起来，启动外循环，就一点味道也没有了。
这一点我比较满意，因为以前当试车工程师，成天开试验车，这些车子基本都是在气味最浓郁的时候送到我们手里的，这是我们这个职业最不喜欢的体验之一。
内饰
VV7的内饰设计成功地向用户传递了精致和略微奢华的感觉，这在自主品牌的内饰设计中是很罕见的。
这一点有点偏主观了，我就不多做叙述，大家以看到实车的感受为准。但不建议拿贵它好几倍的车子去作比，否则依然会有遗憾。我发几张未PS的素颜照，大家感受一下。
内饰品质的某些提升，不大会涉及材料成本的增加。这里我也可以提一下，比如下图这个细节，是中控台左侧和驾驶员车门的内饰特征，高低落差比较大，而右侧就控制得不错。
其实在样车段差调整的时候，设法把位置调得一样高，不会增加材料成本，只是多倾注心力，日后值得尝试。
顺便提一句，我在车门风道连接口上发现了润滑脂涂抹的痕迹，这个细节是用来避免摩擦异响的，说明人家还是在抠细节。
我相信，只要造车的工程师把重要级高的问题搞定了，就会开始扫荡这些修边幅的细节，整体品质终究会一点一点改善的。
外观和车身
至于外观的造型设计，这不是工程师的事情，我就不拿自己的喜好来评论了，大家自己看，是不是顺眼就好了。
VV7停在我家小区的这几天，路过驻足拍照的人不少，小区保安也用“很未来”形容它。在这篇报告里，诺诺主要说点相对客观的。
车子不长，但是轴距很长，所以车内空间就比较大，这是亮点之一。车身工艺不错，缝隙一致性、段差控制都很棒，这是长城不断进步的证据。
OK，说点可以改进的地方吧，比如，前后保险杠和相邻车身之间存在很轻微的色差，在阳光下仔细观察能看出来。
可能有人不知道，保险杠和车身的喷漆并不是一起喷的，保险杠喷漆是保险杠供应商喷好后送到车厂，而车身油漆则是在车厂喷的，所以两个地方的实际油漆成分、色泽可能出现轻微的不一致，就容易导致车辆装配后的色差。
加上塑料材质和金属材质，底色大不一样，同样的油漆喷上去，显示出来的颜色也会有区别，所以要让浅色车子的保险杠和车身无色差，还是件不简单的事情。这在我们看来都是正常现象，但也说明还有继续努力的空间，加油！
其 他
这可能是篇冗长的报告，我尽量挑选我评测项目里值得拿出来说的干货分享，否则把几百项驾评内容堆上来文章更长。在结束之前我再选几个点聊聊我的入手体会。
1、音响效果不错，至少比我的宝马标配音响强很多。高低音区分度很高，丝毫没有“in Box”的那种混乱感，不过你得找好一些的音源去体验，比如高品质的MP3文件，CD音质的文件等。我建议把均衡器调节下图那样，低音更温暖，高音也更有穿透力。
2、蓝牙，竟然最多只能保留三个手机的连接记录，如果第四个手机要配对，就得挑一个删掉。不知道长城为什么这么限制，是不是让车主养成经常删手机的习惯，否则家里领导很容易知道曾经都有谁上过车，是这个原因么？反正我没想到其他原因。
3、出风口调节设计！这是我巨喜欢的地方，亲自动手调节一下就知道了，那种油润的阻尼感（注意，不是摩擦感），和百万级的豪车不相上下了。调节出风量，是靠旋转外围的亮圈来实现的，目前只有全打开和全关断这两个地方有“咔哒”的响声。
提个小建议哈，建议拧动亮圈的整个行程多设计几个“咔哒”段位，拧起来会更有手感。
4、车门下包围很彻底，连门槛都包住了，这样的设计很贴心，下车时，裤腿再也不会蹭到门槛上的泥土了。
5、流媒体后视镜，我是第一次用到，用摄像头 显示屏替代了光学后视镜，的确刷了我的三观。其实长城的工程师绝对知道，VV7设计成这个炫酷的造型，必然牺牲视野。
本来后窗就很小，后排头枕上调会进一步遮挡，后窗视野就所剩无几了。采用这个方法，的确是大胆且聪明的举动。
只是这个后视镜你需要适应一下，头一次开VV7肯定觉得别扭，因为每当你抬头看后视镜时，你的眼睛得合焦到后视镜屏幕上，距离也就半米，再转过去看路的话，又得合焦到几十米开外的路面上。这样眼睛就有一个切换焦距的过程，刚开始一定不大习惯。
但是流媒体后视镜上的视野广，显示画质不错，尤其是夜间，会胜过肉眼视觉效果，屏幕对暗部细节有提亮作用，遇到过亮的灯光又因显示屏最高亮度限制而不觉得刺眼，用过就觉得不简单了。
还有一个优点就是，你看到什么再也不取决于后视镜调节角度了，遇到不同身高的司机或者你使用不同的坐姿，不用再调节后视镜角度了，而缺点就是你没法通过后视镜看到后排乘客的脸，因为摄像头是装在车外的…（高位刹车灯附近藏着）
6、切入P档就自动激活电子手刹。这个设计比较人性化，不用你再去触发电子手刹。但是我不大习惯这个功能，有时车子没停到位，想再挪一把，或者误入了P档，再摘出来，才发现给油车不动，原来是电脑自动帮我“拉手刹”了。
7、空调很给力。空调这玩意虽然连重要系统都算不上，但如果空调不给力，足以摧毁你对整台车的满意度，性能再好，你却连开的欲望都没有。
最近上海特别热，中午可以到42℃，如果下午要出门，我很不想钻进露天停放的车子里，但VV7的空调好，就算一直在外面晒着，开起来也能很快吹冷。为了给大家一个直观的感觉，我拿温度计测了一下，风量3格（最大7格）。
8、无钥匙进入。只能说“不看说明书害死人”，我一直觉得这车无钥匙进入功能是“只锁不解”，每次锁车时，摸一下门把手外的刻度图案就好了，但是要上车时，怎么摸也不见解锁，只能掏出钥匙按解锁键。
直到快还车那天，我翻了一下说明书才搞明白，原来解锁要摸另一个地方（门把手内侧）！！
说到说明书，我见过长城很多款车子的说明书，这次的说明书是内容制作最精美的，尤其是线条图，已经有了岛国的电子产品用户手册那种插图精细度了，甩很多车企几条马路。我拍了两张照片，大家一起鉴赏一下。
我的天，突发奇想，我前面提到的HMI（人机交互界面）的那些强迫症审美问题，完全可以让这个“说明书团队”去撸一遍，效果一定巨棒！
9、这个好像是车内空气净化器，尚不能评价效用如何，但是厂家已经考虑到这个了，很周到。
10、这个储物空间，简直就是为大屏幕手机准备的，比较贴心，也很顺手。但是这个又窄又深的槽子，藏污纳垢后会不会难以清洁呢？
11、VV7的造型设计得很潮，视野有所牺牲，不过别急，我有解决方案。建议驾驶员调高坐姿，这个问题就可以迎刃而解。（我身高170cm，调到最高坐姿，除了视野改善，还能充分体验SUV高坐姿的霸气）
结尾
综上所述特征，加上才十六、七万的价格，VV7的确是一个杀气腾腾的搅局者，正如长城所希望的“要把价格打回原形”，这款车做到了很高的性价比。
很看好VV7上市就大卖，而且我估计很多自主品牌OEM都会考虑赶紧买几台回去拆了琢磨的。
知道么，长城有一个貌似很朴实的座右铭“每天进步一点点”，细思极恐，如果你一年365天都在进步，很多事情都有机会做到极致，一年下来必将面目全非，这将是多么恐怖的事情啊！不管长城是不是做到了，牢记这句话，作为举国上下汽车从业者的个人信条，我们的民族汽车产业，不旺都难。
OK，今天就聊到这里吧，希望诺诺这篇白话试车报告容易理解，能够对大家购车起到严重的拨云去雾作用。我去长城出差多次，也遇到过不少趣闻轶事，这家公司除了VV7之外还有很多叹为观止之处，感兴趣的话，我改日再分享给大家。
