起亚k3提速实测（雷凌车主试驾全新一代起亚K3）
起亚k3提速实测（雷凌车主试驾全新一代起亚K3）车身尾部与车头的一样，把运动气息营造到的足够到位，时髦的贯穿式尾灯在配合底部双边单出的镀铬排气装饰，就如同年轻人在做事做人方面，气势一定不能输。 比较遗憾的是中间连接左右两侧尾灯的那一段像是车灯的部分只是装饰。经过对比发现，在轴距上依旧保持在2700mm，宽度也是保持在1780mm，但车身长度上增加了60mm。车身长度的加长在一定程度上意味着内部空间上也会更富裕。往往在电影中意想不到的反转剧情总能让你铭记在心中久久回味。 确实，如今只有更加出奇的设计才能俘获这批90后年轻人的芳心。相比上代车型，全新K3一改了圆润，肥胖的设计，整体设计更加偏向于硬朗和简洁干练。前脸 家族式的虎啸的下放，再配合底部哑光镀铬的獠牙式的设计，不认真看还真有几分宝马的“亚子”。在车身侧面还是能够找到上一代车型的身影，车身线条依旧十分简洁，明朗。侧面黑化的扰流板以及后视镜等，都是性能车上出现的元素，K3毫不吝啬的给你
韩系汽车品牌在曾经有着不错的销售成绩，依靠悦动、瑞纳、K3、K5等车型的销量甚至一度超越当时德系和日系品牌车型，在销量榜首一路飘红。
但在近几年，自主品牌的崛起和其他合资品牌的打压，以及新一代年轻人对车定义的转变，迫使韩系品牌一度陷入了发展比较缓慢的阶段。然而起亚迅速的在今年上海车展上，推出了全新一代的K3。
虎啸式的前脸，酷似“宝马”
车展上，全新的外观设计就让许多人埋下深深的印象了，如今在整个市场都在往年轻化的趋势发展，起亚这次似乎终于赶上了这趟车。
往往在电影中意想不到的反转剧情总能让你铭记在心中久久回味。 确实，如今只有更加出奇的设计才能俘获这批90后年轻人的芳心。
相比上代车型，全新K3一改了圆润，肥胖的设计，整体设计更加偏向于硬朗和简洁干练。前脸 家族式的虎啸的下放，再配合底部哑光镀铬的獠牙式的设计，不认真看还真有几分宝马的“亚子”。
在车身侧面还是能够找到上一代车型的身影，车身线条依旧十分简洁，明朗。侧面黑化的扰流板以及后视镜等，都是性能车上出现的元素，K3毫不吝啬的给你配上，这样年轻人就省去了改装的必要。
经过对比发现，在轴距上依旧保持在2700mm，宽度也是保持在1780mm，但车身长度上增加了60mm。车身长度的加长在一定程度上意味着内部空间上也会更富裕。
车身尾部与车头的一样，把运动气息营造到的足够到位，时髦的贯穿式尾灯在配合底部双边单出的镀铬排气装饰，就如同年轻人在做事做人方面，气势一定不能输。 比较遗憾的是中间连接左右两侧尾灯的那一段像是车灯的部分只是装饰。
内饰设计比较符合年轻人的口味
中控部分，功能区域划分明确，悬浮式的10.25英寸的中控屏属于主流水平，好在不错的系统优化以及UI的设计比较符合年轻人的口味。
内饰整体通过平底式的方向盘，大量的红色缝线以及整个内饰大量黑色配色等，通过一些简单的设计元素营造和烘托出来出的氛围，也是蛮符合如今年轻人对运动的定义。
开起来比较容易上手
全新一代K3提供了三种动力选择，分别是1.5L CVT，1.4T 7速双离合以及即将上市的插电式混动版本。而小白这次拿到的是1.4T 7速双离合版本的车型。
动力方面并不像外观以及内饰那样带给我们太多的惊喜，好在并没有配备上主流的3缸发动机，新一代K3依旧搭载了1.4T的四缸发动机，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在实际驾驶过程中，得益于1400转就能输出最大扭矩，且涡轮迟滞现象并不明显，再加上调校得比较线性的油门，小白时常以为自己在开一部自然吸气车型。
直到小白深踩油门，还是能够给你带来涡轮增压特有的推背感。
虽然在动力方面并不算特别迅猛，但在发动机与变速箱的匹配程度上还是比较成熟的。
实在要挑毛病的话，这款 7速双离合在低速行驶时，偶尔还是能轻微的感受到变速箱换挡的顿挫感。
整车的底盘还是以偏舒适的调校，对路面的颠簸处理都比较柔和，没有过多的弹跳。 转向的手感是介于卡罗拉与昂克赛拉的中间，是属于比较轻盈的类型， 但 还是 会存在一 定的虚位。 在 出匝道 时 ，车身的侧倾还是比较明显，并不像外观一样“运动硬朗”。
全新一代K3还是属于比较容易上手的车型，比较轻盈的方向手感，平顺的动力输出等，虽然在动力方面不如外观那般运动，但日常使用是完全没有问题的，作为“年轻人的第一台车”也是个不错的选择。
雷凌车主对全新一代K3的看法
本次小白再次邀请到了曾经的雷凌车主——李雷，来看看他对全新一代K3的是有怎样的感受。
曾经的K3，由于比较普通的和外观内饰，当初选车时，根本并没有纳入选车的名单里，如今在外观上确实还挺帅的，也挺有特色。
内饰方面虽然比较多这种哑光的镀铬装饰，但还是感觉内饰塑料感比较强。 在这个价位的确很难看到自带后视镜折叠，无钥匙进入系统的，这点我还是很喜欢的。
动力方面与雷凌相比，起亚K3的这套动力总成让我开出了自吸吸气车型的感觉，对于雷凌来说还算是比较肉，底盘方面的确做得比上一代雷凌好，这也许是日系车和韩系车的分别。
雷凌的底盘比较软，而K3的比较硬朗有韧性，总体来说动力方面我觉得雷凌更胜一筹，而底盘驾驶方面K3调教更好。
对比上代雷凌
1、外观不像上代雷凌那般中庸，还是比较个性。
2、内饰设计更为丰富，但塑料感比较强。
3、无钥匙进入，后视镜折叠等配置也是同级别中比较良心的。
4、动力方面与雷凌相比，全新一代K3的这套动力总成让李雷开出了自吸吸气车型的感觉，对比上代雷凌来说还是比较肉。
5、上代雷凌底盘比较软，而全新一代K3比较硬朗有韧性。
总结一下，李雷对外观还是挺满意的，内饰方面虽然是优于上代雷凌的，但李雷同学前段时间参加了全新雷凌的试驾活动，对比一下内饰的质感两车还是不分 伯仲的。
动力方面，对比上代雷凌来说，还是差了点意思，但在底盘方面的质感是要比上一代雷凌是要更加好的，上一代雷凌的底盘比较软，而K3的比较硬朗有韧性。
面对竞争激烈的紧凑型家轿市场，时隔7年迎来的全新换代车型似乎来得有点晚，如今整个紧凑型家轿市场常年都在被“两田”吞噬，余下的市场也还有表现不错的自主品牌和合资品牌。
但重新回到我们面前的全新一代K3，还是带来了很大的诚意，那么屏幕面前的你，全新一代 K3会是你的菜吗？
