有尾翼的方程式赛车（能够合法上路的方程式赛车是）

有尾翼的方程式赛车（能够合法上路的方程式赛车是）不仅如此，由于推杆式避震器的塔顶更加靠近车体中轴线的位置，因此在避震器的压缩过程中，横向推力会向车体提供反方向的作用力，用于抵消一部分转向时的离心力，以便提升车辆的过弯极限。就KTM X-BOW GT的悬挂系统而言，其避震器的结构设定可谓完全参照了方程式赛车的设计，与一般拉杆式避震器不同，KTM X-BOW GT则采用了推杆式结构，通过多组连杆之间的杠杆原理，将垂直方向的作用力改为水平方向的横向力矩，此举不仅能够尽最大可能降低车体重心，还能够有效缩短避震器的行程，并且在某种程度上降低非簧载质量，对于操控性的提升直观可靠。作为一款无限接近于方程式赛车的跑车，KTM X-BOW GT的魅力并非仅仅局限于强劲的动力储备，而是通过赛车化的研发思想，从而孕育出最强动力推重比的理念，得益于短小精干的车身尺寸与复合材质的车身覆盖件，KTM X-BOW GT的车重仅维持在847公斤以内，在中置引擎与单体式

F1世界一级方程式锦标赛作为全球最具影响力的赛车运动，那些被武装至牙齿的F1赛车能够凭借先天服务于赛道的车身构造，从而创造出追逐风一般的速度，但可惜的是在绝大多数车迷的认知领域中，驾驶方程式赛车无疑是一项难以实现的梦想。

倘若告诉你驾驶方程式赛车并非为“天马行空”的幻想，那么多数人一定会率先想到卡丁车。实则不然，在机车领域中还存在一支不拘一格的技术团队，这支团队所组装的四轮车型可凭借单体式座舱的车架布局，从而塑造出无限接近于方程式赛车的驾驶特性，那就KTM。

X-BOW GT作为KTM旗下唯一的一部四轮车型，可谓是如假包换的方程式赛车，而139万元的售价也远低于那些披挂着豪华与性能光环的顶级超跑，从赛车性价比的角度出发，KTM X-BOW GT可凭借方程式赛车1/5的售价成为最为理想的赛道机器。

▍方程式底盘 推杆避震器

作为一款无限接近于方程式赛车的跑车，KTM X-BOW GT的魅力并非仅仅局限于强劲的动力储备，而是通过赛车化的研发思想，从而孕育出最强动力推重比的理念，得益于短小精干的车身尺寸与复合材质的车身覆盖件，KTM X-BOW GT的车重仅维持在847公斤以内，在中置引擎与单体式座舱的结构布局下，车体的重心无限接近于底盘中心点，从而创造出近乎超越方程式赛车的角重量平衡。

在底盘设定方面，KTM X-BOW GT采用了与方程式赛车高度相似的前后双叉臂悬挂，并且采用了更大夹角的摆臂设计，能够通过三角形的力学特性换取更为稳定的结构强度。

此外，虽然弧形的运动轨迹可以保证车轮时刻贴附于路面，但考虑到KTM X-BOW GT采用了更大的车轮倾角设定，不仅能够在过弯时使内侧车轮与路肩保持相同的角度，还能够在通过减速弯的过程中降低内侧车轮的附着力，保证更为清晰凌厉的前轮指向性。

就KTM X-BOW GT的悬挂系统而言，其避震器的结构设定可谓完全参照了方程式赛车的设计，与一般拉杆式避震器不同，KTM X-BOW GT则采用了推杆式结构，通过多组连杆之间的杠杆原理，将垂直方向的作用力改为水平方向的横向力矩，此举不仅能够尽最大可能降低车体重心，还能够有效缩短避震器的行程，并且在某种程度上降低非簧载质量，对于操控性的提升直观可靠。

不仅如此，由于推杆式避震器的塔顶更加靠近车体中轴线的位置，因此在避震器的压缩过程中，横向推力会向车体提供反方向的作用力，用于抵消一部分转向时的离心力，以便提升车辆的过弯极限。

▍ 轻量化车身 高效动力

考虑到KTM X-BOW GT的整备质量仅为847公斤，并且前轮尺寸也维持在205/40 R17，因此并未装载动力方向盘系统，虽然毫无助力的转向特性会在低速行驶时令驾驶者感到十分吃力，但从整备质量的层面出发，此项“减配”则做出了极为明显的贡献，并且利于抑制车体重心的位移。

考虑到车身结构强度的优势，KTM X-BOW GT还能够兼容更强阻尼的避震器调校，以保证悬挂系统与避震器能够为车身提供充足有效的支撑力，对于一部自重仅为847公斤的“公路方程式赛车”，这样的设计理念可谓简单有效。

虽然KTM X-BOW GT具有极为可观的轻量化优势，但足够的动力输出也不可或缺，由奥迪所提供的2.0T引擎不仅兼顾了高转速特性，还具有高响应性的优势。

但作为一款继承了方程式赛车血统的公路赛车来讲，强劲的动力仅占据了综合性能的半壁江山，在适度改进凸轮轴的顶高后，伴随着此款引擎的压缩比有所降低，管路更为复杂且动力特性更为暴躁的涡轮套组也一并上身。

通过对引擎中缸、凸轮轴、飞轮以及曲轴的锻造强化后，此款进气量为1984cc的K20A引擎在涡轮增压的进气形式下可于6400rpm时压榨出286匹的最大马力，并且当转速突破3200rpm后，能够爆发出420牛·米的峰值扭矩，通过255/35 R18规格的后轮将动力作用于路面，便于在4.1秒的时间内完成“破百挑战”。

虽然KTM X-BOW GT为中置引擎布局，但并不像中置引擎超跑一般纵向放置，横置引擎的布局不仅能够减少动力单元与传动系统的空间占用率，还能够提供更为直接有效的传动效能，对于一款匹配6速手动变速箱的“公路方程式赛车”，一切均要让位于动力输出与操控极限。

▍ 高性能轮胎 多活塞卡钳

对于一款注重性能的车款，制动系统的升级是不可忽视的重要环节，考虑到KTM X-BOW GT具有明显的轻量化优势，因此在制动的过程中，制动系统所面临的负担也相对较轻，基于上述基础优势的展现，相信KTM X-BOW GT所配备的对向四活塞制动卡钳已绰绰有余。

不仅如此，由于KTM X-BOW GT的车体重心更加靠近后轴位置，因此在制动的过程中，经过位移的车体重心并不会尽数压至前轴，对于前制动系统的负荷也不会过高，从客观条件上允许后轮获得充足的制动力，保证KTM X-BOW GT在极限制动的过程中依然具有出色的稳定性表现。

同时，得益于KTM X-BOW GT配备了米其林PS3轮胎，因此在抓地力方面则具有极为出色的表现，不仅可利用较强的横向抓地力提升车辆的过弯极限，还能够通过稳定的纵向附着力将制动力作用于路面，换取强劲稳定的实际制动效能。

总结：在我看来，KTM X-BOW GT更像是一部加装了整流罩的方程式赛车，为赛道而设计的底盘车架在轻量化的基础特性辅助下，能够应对赛道与平坦柏油路面的任何挑战，考虑到KTM X-BOW GT还加装了前风挡与顶篷，并且车体的撞风面积较小，因此在气流扩散器和尾翼等空气动力学方套件的帮助下，使得乱流对下压力的干扰程度被有效削弱，无论从任何角度出发，KTM X-BOW GT均是一部能够合法上路的方程式赛车。