三缸车数据对比：小白车研所 存好你的四缸车

三缸车数据对比：小白车研所 存好你的四缸车在无数质疑和谩骂声中，宝马给2系旅行、X1、1系三厢换上了B38三缸发动机，别克拿出了全新的Ecotec发动机序列，三款发动机里有两款是三缸小排量，福特也是一副到死都要推行三缸的态度。2017年，别克已经给旗下英朗、阅朗和GL6使用了新的1.3T三缸发动机，这下消费者们才意识到三缸化好像要来了。各大汽车厂商早先建成的产线还能用，国内的环保压力也没有到不得不用的地步。欧五标准在2008发布后，参照它实施的国五标准在2013年9月才姗姗来迟，而国五标准甚至还略低于欧五。这导致销量最大的企业们选择按兵不动，车市一片大好，与其承担新事物带来的风险，不如老老实实用老套路赚钱稳妥。这一切终结在双积分政策和国六的倒计时里。同欧洲的情况一样，2013年欧六实施，大量三缸发动机被提上产线来拉低企业平均排放值，中国在经历爆发式的增长后，逐渐收紧的环保要求第一次同步于欧洲。

从参数上看，此时的大众1.0TSI在参数上已经不输给福特和通用，这场战斗始于欧洲，几乎所有欧洲厂商（包括欧洲分公司）都参与其中，能够暂时幸免的只有超豪华品牌。

中国市场的三缸发动机

前面说到，PSA（标志雪铁龙）、福特和宝马是最先在中国铺垫三缸发动机的企业。

但实际上从2014年到2017年，那些老旧的1.5L、1.6L仍然牢牢占据着入门动力总成的位置。

各大汽车厂商早先建成的产线还能用，国内的环保压力也没有到不得不用的地步。欧五标准在2008发布后，参照它实施的国五标准在2013年9月才姗姗来迟，而国五标准甚至还略低于欧五。

这导致销量最大的企业们选择按兵不动，车市一片大好，与其承担新事物带来的风险，不如老老实实用老套路赚钱稳妥。

这一切终结在双积分政策和国六的倒计时里。同欧洲的情况一样，2013年欧六实施，大量三缸发动机被提上产线来拉低企业平均排放值，中国在经历爆发式的增长后，逐渐收紧的环保要求第一次同步于欧洲。

2017年，别克已经给旗下英朗、阅朗和GL6使用了新的1.3T三缸发动机，这下消费者们才意识到三缸化好像要来了。

在无数质疑和谩骂声中，宝马给2系旅行、X1、1系三厢换上了B38三缸发动机，别克拿出了全新的Ecotec发动机序列，三款发动机里有两款是三缸小排量，福特也是一副到死都要推行三缸的态度。

他们都没有接收到用户对三缸发动机的抵触吗？

据某4S店销售介绍，60%的顾客在听到“三缸”两个字之后就会云拒绝，即使他并不知道什么是三缸。

但三缸化这件事情本身根本无可避免，即使是最懂中国人的大众，在面对国六B的情况下，也一定会拿出欧洲的三缸发动机来，现在的EA211及衍生机型在排放上根本打不过已经投放市场的三缸发动机。

既然已经晚了，那就等通用帮我挨完这波骂吧。

三缸的蔓延速度远超你的想象

新福特蒙迪欧会搭载1.5T三缸发动机的B级车，这台三缸发动机甚至带有闭缸技术，在特定情况下变成一台两缸发动机。这将是合资品牌中继迈锐宝XL 535T后第二个搭载三缸发动机的B级车。

被福特卖掉的路虎，在今年发布的新极光上，确定会使用名为Ingenium的1.5T三缸发动机 48V轻混。

这套动力在今年的成都车展也再次亮相，这一次是在全新的捷豹XEL上。高低功率分别为160马力/200马力。

当今年初通用在迈锐宝XL上使用1.3T三缸发动机后，B级车平台使用三缸发动机的进程就开始了，普通品牌单用三缸，豪华品牌用48V做点缀。豪华一哥奔驰，碍于身份，拿出了1.5T四缸 48V的折中方案，四缸真的是最后的倔强。

割裂得去比较三缸发动机和四缸发动机，大家都会“聪明地”选择后者，但目前的情况就是，厂商必须用三缸发动机保命，同时降价换取消费者的“原谅”。在2020年到来之际，入门级动力总成一定会被小排量三缸发动机替代，原本的一些如1.8T、2.0T作为中高配，会被直接提高到顶配上。