发动机自动启停技术是怎样的（发动机自动启停技术）

发动机自动启停技术是怎样的（发动机自动启停技术）不仅如此，频繁的启停发动机，还会对相关部件如起动机和蓄电池造成一定程度的损害。所以，搭载了自动启停系统的车型一般都会采用增强型起动机和蓄电池。不过在实际使用中，增强型起动机和蓄电池虽然强于普通版本，但由于自动启停带来的发动机启停次数增多，它们的故障率依然很高。而且，增强型起动机和蓄电池的维修费用也更贵。这样看来，虽然自动启停技术确实能够通过在刹车时停止发动机的工作来降低油耗，但系统的响应迟滞和等待发动机再次启动必然会造成一定时间的等待。也许这就是大部分车主不太喜欢这项技术的原因吧，毕竟时间就是金钱，与其靠停止发动机的工作来省油，倒不如赶紧开车走人。在丰田之后，也有包括大众、菲亚特、马自达在内的众多车企开始了对自动启停的研究。尽管早就开始了研究，这项看上去非常实用的技术却直到2006年才开始普及。车叔想来，大概是因为从06年开始欧盟率先制定了日益严苛的排放法规，让车企们不得不想尽一切办法来满

发动机自动启停技术，按照目前的市场表现来看，功用有其二：一是车企希望以这项技术降低油耗，来应对日益苛刻的排放要求；二是提高车辆的燃油经济性，同时也给用户带来一种“高大上”的感觉。

但以车叔到目前为止的见闻和日常使用来说，在实际使用过程中，绝大多数车主都觉得这项功能并不实用，更有甚者干脆上车就直接关掉。曾经只搭载在豪车上的自动启停，缘何会落到这步田地呢？

今天车叔就带着大家来分析一下

所谓的自动启停，其实就是对STOP&START的简称，即发动机自动关停与启动系统。关于自动启停的历史，最早可以追溯到上世纪70年代。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，自动启停系统就会自动控制发动机断油熄火，这也成为日后自动启停技术发展的理论和设计雏形。而经过丰田对这辆皇冠的长时间测试之后，发现这一技术能带来10%左右的节油效果。

在丰田之后，也有包括大众、菲亚特、马自达在内的众多车企开始了对自动启停的研究。尽管早就开始了研究，这项看上去非常实用的技术却直到2006年才开始普及。车叔想来，大概是因为从06年开始欧盟率先制定了日益严苛的排放法规，让车企们不得不想尽一切办法来满足排放要求。

在那段时期内，车企们纷纷加大了对各项节能技术的研发投入，包括涡轮增压、缸内直喷、混合动力在内的多项技术被逐步应用推广。在这些技术之中，自动启停技术作为一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术，也开始大规模普及并搭载到新产品上。而因为曾经是豪车上配置，各大车企在发布新产品时都会把自动启停技术当做一大宣传亮点。

尽管现在每家车企都会在标榜自家技术的独一无二，比如有的启动时间快一些，有的发动机关闭时，松开刹车踏板就会启动，但从原理上来看，都是大同小异的。发动机自动启停系统的原理，就是当驾驶员深踩制动踏板，车辆停止行进并静止后，自动启停系统开始自检。当它发现发动机的车轮转速传感器读数为零，又有足够的电量进行下一次启动时，就会自动让发动机停止工作。等到需要行进时，驾驶员松开制动踏板，发动机就会重新启动。

这样看来，虽然自动启停技术确实能够通过在刹车时停止发动机的工作来降低油耗，但系统的响应迟滞和等待发动机再次启动必然会造成一定时间的等待。也许这就是大部分车主不太喜欢这项技术的原因吧，毕竟时间就是金钱，与其靠停止发动机的工作来省油，倒不如赶紧开车走人。

不仅如此，频繁的启停发动机，还会对相关部件如起动机和蓄电池造成一定程度的损害。所以，搭载了自动启停系统的车型一般都会采用增强型起动机和蓄电池。不过在实际使用中，增强型起动机和蓄电池虽然强于普通版本，但由于自动启停带来的发动机启停次数增多，它们的故障率依然很高。而且，增强型起动机和蓄电池的维修费用也更贵。

除此之外，自动启停系统最为人所诟病的，也最与用户体验直接挂钩的一点，就是启动时的震动和噪音。最初人们觉得豪车上的自动启停技术“高大上”，是因为在豪车上不会明显的感受到发动机启停带来的震动和噪音，这完全得益于豪华品牌在NVH以及发动机技术上的领先。而当这项技术开始普及，低端车型也搭载上，震动和噪音就会因为各种原因被无限放大，遭到用户的弃用和吐槽也是理所当然的。

车叔总结：省油，也很鸡肋，这是车叔对自动启停技术的看法。虽然确实能够提升燃油经济性，但站在用户的角度，体验才是最重要的评判因素，至少车叔没觉得它能带来多好的体验。当然，这种情况目前只出现在中低端车型上，而对于高端车型来说这些问题都已经被完美规避。也许未来自动启停技术会往更好的方向发展，但一项技术到底好不好，还得用户说了算。你觉得自动启停实用还是鸡肋呢？欢迎在下方留言告诉车叔。