公路车骑行上坡技巧（平路踩不动爬坡上不去）
公路车骑行上坡技巧（平路踩不动爬坡上不去）但是这么做的同时，我们有时候真的应该问自己一句：这真的适合我吗？随着UCI放宽了负3度的坐垫限制，改为不得超过负9度。坐垫往前推，把立大负角更成了职业自行车手撕开空气的最有效方式之一，也成了爱好者们的最新模仿对象。作为一项以人力作为动力输出的运动，自行车运动的参与者们大多遇到过“奈何力有所不逮”的情况。毕竟人力有时而穷，即使强如弗鲁姆，也有在山地赛段被阿鲁拉爆的经历。但有时候这坡上的难，车骑起来吃力，不光跟你的发动机有关，也和器材选择有关。爱好者们自然的会倾向于模仿pro们激进的自行车配置和设定。大齿盘、小飞轮，负把立、高落差等等不一而足。
这坡我为什么爬不上去？
这平路巡航好吃力啊！
今天这休闲骑，我还是不去了。
……
作为一项以人力作为动力输出的运动，自行车运动的参与者们大多遇到过“奈何力有所不逮”的情况。毕竟人力有时而穷，即使强如弗鲁姆，也有在山地赛段被阿鲁拉爆的经历。
但有时候这坡上的难，车骑起来吃力，不光跟你的发动机有关，也和器材选择有关。
爱好者们自然的会倾向于模仿pro们激进的自行车配置和设定。大齿盘、小飞轮，负把立、高落差等等不一而足。
随着UCI放宽了负3度的坐垫限制，改为不得超过负9度。坐垫往前推，把立大负角更成了职业自行车手撕开空气的最有效方式之一，也成了爱好者们的最新模仿对象。
但是这么做的同时，我们有时候真的应该问自己一句：这真的适合我吗？
显然并不一定，在模仿pro们进行装X的同时。适当的时候，使用认怂零件和设定来配置自己的自行车，并没什么大不了的。
适合自己的，才是最好的。我斗胆归纳，公路车的认怂主要分为如下两个方面：输出认怂和几何认怂。
下面我就一一道来，首先是
1、输出认怂
顾名思义，所谓输出认怂，就是我承认我不能稳定输出400瓦的功率，300瓦也困难，可能只有250瓦、200瓦、甚至更低。这样一来，我自然难以使用53/39齿的标准盘搭配11-23齿的公路飞轮完成骑行。
以2017年的各项比赛来看，即使是顶级pro们当中，使用大范围齿比飞轮的人也是越来越多，在他们的车上，11-23和11-25齿已经难得一见，使用11-28齿的占了大多数，11-30甚至11-32齿也出现在了职业车手的战车上，对于爱好者来说，使用认怂的齿比真的是越来越容易接受。
图为Serge Pauwel的Rotor Uno大飞轮，为其山地赛段的好成绩立下了汗马功劳。
考虑飞轮和牙盘的齿数搭配，输出认怂的具体实现方案是需要花一番心思的，具体怎么搭配呢？大概是以下这样：
1） 大飞轮 双片的2X11速系统
使用大飞轮是一般职业车手在山地赛段的做法，但是需要考虑后拨和整个变速系统是否支持。
一般来说，后拨的支持情况如下
· Shimano：
Shimano Dura-Ace R9100系列后拨，最大推荐搭配11-30齿新Dura-Ace 飞轮
（Dura-Ace只有短腿规格。所谓推荐最大搭配，就是能强行拉稍微再大两个齿，但是官方不建议这样做）
Shimano Dura-Ace R9100系列后拨 CeramicSpeed大导轮，最大搭配11-32齿飞轮
Shimano Ultegra R8000中腿后拨，最大搭配11-34齿飞轮。1-32/34这个齿比的飞轮顶级Dura-Ace也是没有的，可以考虑次顶级或SRAM Red，Rotor Uno，Edco Monoblock等等。
Ultegra以下级别如105，都是有中腿后拨和大飞轮选项的。
所以：
总的来说，如果你采用的是Shimano变速套件，28齿又满足不了你的话，那么可以考虑使用R9100的30齿系统，也可以考虑更换中腿后拨 32/34齿飞轮 长链条，就像这样：
· SRAM：
SRAM 公路短腿后拨，最大搭配11-28齿飞轮
SRAM 公路中腿后拨，最大搭配11-36齿飞轮
SRAM 公路1X WiFLi长腿后拨，最大搭配11-42齿飞轮
*需要注意，如果你使用40齿，42齿飞轮搭配双片的话，是没办法使用的。
至于为什么不能用，我们后文再讲。
SRAM 公路Red eTap电子变速后拨，推荐最大搭配11-28齿飞轮
SRAM 公路Red eTap WiFLi电子变速后拨，最大搭配11-32齿飞轮
所以：
总的来说，如果你采用的是SRAM变速系统，28齿满足不了你的话，那么可以考虑更换中腿，或单速系统的中腿/长腿后拨 大飞轮 长链条。
Red eTap WiFLi 也是不错的选择，轻量化32齿，就像这样。
· Campagnolo：
Campagnolo在车友的印象中一向是保守精密，不愿做出改变的。
Campagnolo的顶级产品Super record向来是只支持最大29齿。
但是随着Campagnolo公路碟刹系统的发布，Campagnolo HO（hydraulic Optimisation 碟刹优化版）系列后拨也最大支持到了32齿飞轮，后拨导板从碳纤维复合材料变成了金属复合材料。
Campagnolo机械HO后拨，最大支持11-32齿
注意该后拨不兼容Campagnolo的旧款手变，对！不管碟刹圈刹，全部不兼容自家旧款手变！（这。。。）
Campagnolo：
2） 双片式压缩盘
一般来说，公路车曲柄的BCD规格通常是压缩盘110mm和标准盘130mm两种。
如果你使用的是130mm BCD的曲柄，要使用双片式盘片的话，理论上最小能用上51/37齿的圆片。如果再小，恐怕就需要更换托架或者整个曲柄了。
如果你使用130BCD的曲柄，又是SRAM，Rotor，Easton，Cannondale等支持直装的设计，可以考虑直接使用直装式的盘片。比如这种。
如果你使用的是110mm BCD的曲柄，使用双片式盘片，可以采用50/34的压缩盘，也有更小的48，46可以选择，如题图。
3）大飞轮 单片的1X11速系统
1X11速系统在公路车的普及程度还不高，但是不能否认相比2X11速系统，1X11有简洁高效，可靠，轻量等优点。
用了1X系统，就再也不需要想我这个时候要不要上大盘片，这时候就用小盘是不是太怂了，等等诸如此类的问题。
SRAM正在大力推广其1X11速的公路系统，Aqua Blue Sport车队已经使用SRAM的1X11速系统征战各大赛事了。
赞助商3T为Aqua Blue Sport提供了其最新的3T Strada前单速气动车架，搭配自家轮组，把组，THM曲柄，和SRAM Force 1油压碟刹1X11速系统。
同样，Shimano搭配第三方单速盘片也有一部分拥趸。
从齿比上看，1X11速系统和2X11速系统覆盖的范围区别并不是很大。
50齿单片搭配11-32齿飞轮已经覆盖了标准53/39双片 11-26飞轮91%的齿比，而44齿单片搭配10-42齿飞轮更是覆盖了压缩50/34双片 11-32认怂飞轮97.5%的齿比。
如果考虑可以使用11-36齿的飞轮代替11-32齿，以及3T在欧展上最新发布的专为1x系统设计的9-32飞轮的话，其覆盖范围将会更广。（9齿的飞轮是很可怕的，别看只小了两个齿，但是11齿飞轮的搭配53齿的标准盘片，相当于9齿的飞轮搭配44齿左右的盘片）
笔者曾经使用过一段时间的Force 1后拨，Force1曲柄搭配38齿椭圆片，如果搭配10-40或者10-42齿飞轮的话，显然爬坡齿比是毫无问题的，范围广过压缩双片系统。只是下坡的时候没法踩踏（容易空踩）。
1X系统齿比的话，可以按照上面红色背景图里的来选择，大力腿也可以考虑50/48/46 9-32，认怂可以考虑40或42 10/11-40/42。
2、几何认怂
所谓几何认怂，就是我承认我的核心力量没有pro们那么好（本来就是啊！），我需要使用小reach和drop的弯把，短而负角小的把立才能完成骑行。
比如天空车队版涂装的PRO把立就没有卖110mm以下的，笔者就用不了。
这种角度，也不是笔者能驾驭的（大家摸着良心说，你们相信自己能驾驭吗？）。
把立很简单，选择适合你的长度和角度就好。弯把则需要一些选择的相关知识。
这张图显示了弯把的Reach，Drop和倾角参数，三个参数都是越小越认怂。而把型的分类也和认怂有关。
古典把一般都是长Reach大Drop；人体工程学把下把位要舒服一些；小弯把的Drop一般比较小；短Reach把则顾名思义Reach比较小。气动把上把位是扁的，而且一般不缠把带（缠把带就不气动了，风洞测试缠把带和不缠把带差距明显），有捏不住的风险，至于一体把嘛，它比较贵。
具体喜欢哪一种，还是要结合自身具体需要。
除了输出认怂和几何认怂，我们还有承载认怂，就是承认我的手掌和臀部没有pro那么厉害，忍不了一个薄薄的碳板的坐垫，也用不了很窄的坐垫，上方凸起的坐垫，很薄的把带等等。我们要相对厚（并不是又大又厚那种）的坐垫，厚把带甚至缠两圈把带。
其实对于坐垫的选择，职业车友也有相对老派的人。
比如Pierre Rolland的Cannondale Supersix EVO，就使用了老款的Fizik KS坐垫，很厚很大，看起来和整车很不协调。
文章的最后，就用上图那台Pierre Rolland的Supersix EVO战车上的涂装细节做结尾吧。
超漂亮的玉石，和金色的，他心爱的女儿的名字Jade（玉）。
本文来源于：聚核单车
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