汽车没有尾标属于正常吗（爱卡帮你解读车辆尾标玄机）
汽车没有尾标属于正常吗（爱卡帮你解读车辆尾标玄机）如今，车辆尾标已经同排量基本没有什么关系但不知大家注意到没有，如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章。比如上一代的奔驰C级（W204），C260、C200的发动机排量都为2.0L，而C180的排量仅为1.6L，宝马的335i实际的排量是3.0L……奥迪为了“掩人耳目”，甚至不惜发明一套独特的计算公式：将车辆的加速性能经过计算之后，得出一个与排量相似的数字。比如30TFSI可能排量仅为1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量为2.0L，45TFSI的实际排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其实是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有点晕了吗？除了奔驰以外，许多其他著名厂商对于车辆的命名方式也与其非常类似。比如一开始就将奔驰作为追赶目标的雷克萨斯、强调动感运动的宝马、甚至大众偶像法拉利等等，它们曾经都将车辆型号同发动机的排量紧紧联系
自从诞生之日起，汽车的定义就已经不仅仅是交通工具那么简单。随着形式的多样化，汽车可以是幸福的载体，是乐趣的源泉，是自己个性的展示，可能有时候更是自己身份的象征。我想这并非是中国人的专利，不然那些著名汽车工厂不会自豪地在自己产品的尾部标示出自己独特的“身份”。
虽然汽车尾标的发源无迹可寻，但是它的作用毫无疑问：标示出车辆的等级和性能，也标示出车主的品（bi）味（ge）。
关于车辆尾标，我想许多车迷朋友会如数家珍一般，滔滔不绝地讲出一堆如雷贯耳的名字，如果真的展开来说，那么老刘讲上几节历史课都不够。我们今天不讲历史课，只是和大家一起来探讨一下这些尾标的含义。
那么，一款车的档次究竟靠什么来决定？作为汽车的核心零部件，发动机的性能在很大程度上决定了一辆车的好坏；当然，一款好车，匹配一台优秀的发动机也是必要条件。作为汽车的发明者，奔驰曾经在汽车型号的命名上展现出了德国式的严谨——严格按照发动机的排量作为车型的名称，并诞生了540K（发动机排量5401mL）、300SL（发动机排量2996mL）等传世经典（当然，也有250这样在中国无法销售的车型……）。
除了奔驰以外，许多其他著名厂商对于车辆的命名方式也与其非常类似。比如一开始就将奔驰作为追赶目标的雷克萨斯、强调动感运动的宝马、甚至大众偶像法拉利等等，它们曾经都将车辆型号同发动机的排量紧紧联系在一起。还有一些厂商，诸如大众汽车，干脆直接就将发动机的排量表示在车尾。
大众汽车曾经直接将发动机的排量作为尾标
这种命名方式在接下来很长的时间中对于车辆的性能有着最直观的描述，也被众多厂商所效仿。因为当时作为描述发动机的重要指标之一，排气量大小和发动机性能的高低有着最为直接的联系，同发动机的功率和扭矩几乎是线性的关系。
但不知大家注意到没有，如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章。比如上一代的奔驰C级（W204），C260、C200的发动机排量都为2.0L，而C180的排量仅为1.6L，宝马的335i实际的排量是3.0L……奥迪为了“掩人耳目”，甚至不惜发明一套独特的计算公式：将车辆的加速性能经过计算之后，得出一个与排量相似的数字。比如30TFSI可能排量仅为1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量为2.0L，45TFSI的实际排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其实是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有点晕了吗？
| 车型图片 |
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| 发动机： | 2015款奥迪A4L30 TFSI 自动舒适型 | 2015款宝马3系335Li 风尚设计套装 | 2015款奔驰C级C260 L 运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.8 | 3.0 | 2.0 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 6 | 4 |
| 最大功率(kW) | 118 | 225 | 155 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 | 400 | 350 |
如今，车辆尾标已经同排量基本没有什么关系
大众汽车的做法更为隐晦，索性不在尾部标示出排量，而用TSI三个字母代替。至于发动机的具体型号，那就要看这三个字母到底“有多红”了。在大众汽车的命名体系中字母I为红色代表车辆使用了排量为1.4L的发动机，SI为红色则表示排量为1.8L，TSI三个字母全部为红色证明车辆使用了最强悍的2.0L发动机。
大众的“红色密码”:依据红色字母的数量来判断发动机的性能
除了上述几家厂商以外，如今越来越多的汽车公司也开始在尾标做起了数字游戏，而曾经作为发动机性能的重要指标，排量的概念却被越来越弱化——他们是在故弄玄虚忽悠顾客，还是有自己的难言之隐？
随着汽车发动机技术的不断发展，如今所有的发动机工程师已经达成了一个广泛共识，日后发动机的技术发展路线有三个，分别为Down size、Down speed以及Down cylinder，即发动机尺寸更小、速度更低以及气缸数量更少。在绿色发展的大背景下，显然更轻便、气缸数更少的发动机油耗会显著降低，对环境更加友好；更加轻盈的重量可以令工程师更加灵活地实现车辆理想的重量分配；更加小巧的体积可以实现车内空间的最大化。
涡轮增压是令发动机实现“小身材、大能量”的秘籍
显而易见，如果要做到Down size、Down speed以及Down cylinder，不可避免地要削减发动机得气缸容积，降低排气量。但如何在排量降低的同时不影响发动机的性能表现？增压是最为直接有效的办法。通过压缩发动机进气的压力，使发动机在短时间内呼吸到了更多的空气，可以显著提高发动机的功率。增压的出现，也颠覆了人们曾经关于发动机排量和性能的认识，沃尔沃的发动机专家曾经对发动机的性能有一个最为直观的说法：发动机的性能不取决于排量的大小，而是取决于单位时间内流过发动机空气的多少。如果大家还记得高中物理知识的话，就会发现这句话同能量守恒定律不谋而合。更小的体积，更出色的性能，这也是为什么如今涡轮增压发动机越来越流行的原因。
| 车型图片 |
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| 发动机： | 2015款迈腾2.0TSI 旗舰型 | 2012款迈腾3.0L 旗舰型 | 2014款奥迪A6L2.0TFSI CVT舒适型 | 2014款奥迪A6L30 FSI CVT技术型 |
|---|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 | 2.0 | 2.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | V型 | 直列（L型） | V型 |
| 汽缸数 | 4 | 6 | 4 | 6 |
| 最大功率(kW) | 147 | 184 | 132 | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6000 | 6300 | 4000-6000 | 5500-6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 | 310 | 320 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 | 3300 | 1500-3900 | 3000-4750 |
小排量涡轮增压在性能上（尤其是扭矩）已经同大排量自然吸气发动机不相上下
如今几乎所有的汽车厂商都开始使用或普及涡轮增压技术，包括大众汽车、奥迪、宝马和奔驰甚至已经开始将旗下的发动机全面“增压化”。
所以大家也可能对为什么这些厂商开始玩“尾标游戏”有了大概的认识——排量已经不能准确描述一款涡轮增压发动机的性能。为了不改变客户之前关于车型认知的习惯，各大厂商开始在为车辆命名上绞尽脑汁：将涡轮增压发动机换算成一个与其性能基本类似的自然吸气发动机的名字，从而可以“帮助”顾客对于他们产品的性能有个更“客观”的认识。
随着发动机技术的发展，如何找到一个更加准确直观的方法来标示车辆的性能，也需要各大厂商开动脑筋，找到一个完美的解决方案。在刚结束的广州车展上，我们在大众汽车展台上看到了部分大众汽车的产品也开始玩起了“尾标游戏”——之前的“红色密码”不见了，取而代之的是230 TSI、280 TSI、330 TSI等数字符号。
事实上这套命名体系并没有多么复杂，它是简单根据车辆发动机的扭矩来定义的。前面三位数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术（例如TSI代表了大众汽车经典的涡轮增压 直喷的发动机技术）。它的数字标识以50Nm为一挡，比如230 TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280 TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，这样无疑更方便了大家分辨车型的发动机配置。
| 大众汽车尾标的命名规则 | |
| 发动机扭矩（Nm） | 尾标数值 |
| 200-250 | 230TSI |
| 250-300 | 280TSI |
| 300-350 | 330TSI |
| 爱卡汽车网制表 |
在大家习惯用排量、功率来评价发动机的年代，用扭矩来表示发动机的性能多少显得有些另类，那么扭矩这个长久以来都被人忽视的指标，真能代表发动机的性能吗？Nm这个奇怪的符号究竟代表了什么？在下一期的研究院中，我们将给您揭开扭矩的秘密。
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