为什么大众不用国轩高科动力电池（电动汽车续航起飞）

为什么大众不用国轩高科动力电池（电动汽车续航起飞）小雷了解到，蔚来ET7搭载了首款150kWh半固态电池，能量密度达360Wh/kg，CLTC标准下续航超过1000km。蔚来使用的虽然不是国轩高科的半固态电池，但能看出半固态电池的亮眼表现。国轩高科的这款产品的性能应该相差不多，预测电动汽车将全面进入1000km续航时代，不知道特斯拉何时才会跟进。这次国轩高科推出的三元半固态电池，一举将电池能量密度提高一半以上，达到360Wh/kg。一旦这款电池能大规模量产，并运用到电动汽车身上，那续航突破1000km应该不成问题。在汽车充电速度无法得到实质性提升的阶段，最直接的解决方案就是提升汽车的续航里程。但是，想要提升汽车续航，就必须转载更多电池，这样反而会让汽车变重，增加能量消耗。所以，想要保持汽车重量基本不变，并大幅提升汽车的续航，差不多就只有提高电池能量密度这一条路可走了。（图源：比亚迪官方）目前，磷酸铁锂电池的能量密度大约在160Wh/kg左

5月27日消息，据界面新闻报道，国轩高科工研院副院长张宏立在科技大会上介绍，由公司研发的三元半固态电池将会在今年内正式量产，其电芯能量密度达到360Wh/kg，相比市面上主流的三元锂电池有大幅提升。

同时，400Wh/kg的电池也已研发出原型样本，应该不久后就能实现规模量产，并应用在电动汽车身上，大幅提升电动汽车的续航。

（图源：特斯拉官方）

如今，所有车企都在闷头研发电动汽车，而决定电动汽车动力和续航的关键因素，那必然是电池。电池性能越强、能量密度越高，就能为汽车提供更大的动力及续航。现在主流纯电汽车续航都在500~700公里范围内，不能说太低，但确实不是很够用，一旦开上高速就有明显的续航焦虑，而且充电也特别费时间。

在汽车充电速度无法得到实质性提升的阶段，最直接的解决方案就是提升汽车的续航里程。但是，想要提升汽车续航，就必须转载更多电池，这样反而会让汽车变重，增加能量消耗。所以，想要保持汽车重量基本不变，并大幅提升汽车的续航，差不多就只有提高电池能量密度这一条路可走了。

（图源：比亚迪官方）

目前，磷酸铁锂电池的能量密度大约在160Wh/kg左右，而三元锂电池可达到210Wh/kg，少数能提高到230Wh/kg，但价格会相当昂贵，并不是所有车企都愿意采用的。特斯拉为了提高电池电芯的能量密度，自研了电芯体积更大的4680电池，可将汽车续航提高15%左右，已经是相当大的进步了。

这次国轩高科推出的三元半固态电池，一举将电池能量密度提高一半以上，达到360Wh/kg。一旦这款电池能大规模量产，并运用到电动汽车身上，那续航突破1000km应该不成问题。

小雷了解到，蔚来ET7搭载了首款150kWh半固态电池，能量密度达360Wh/kg，CLTC标准下续航超过1000km。蔚来使用的虽然不是国轩高科的半固态电池，但能看出半固态电池的亮眼表现。国轩高科的这款产品的性能应该相差不多，预测电动汽车将全面进入1000km续航时代，不知道特斯拉何时才会跟进。