福特在哪里生产（底特律参观福特创始地）

福特在哪里生产（底特律参观福特创始地）　　上篇游记里谈到，福特先生离开底特律汽车公司后，自己创业，仅仅3年，就已初具规模。于是，他在底特律市中心西侧不远处的匹科特街与波宾街转角处，建起了一幢3层高的红砖楼。虽然已过去114年，但建筑保存完好。门前有个免费停车场（这一点很重要，如果每个地方都付钱停车的话，一个月之后，你会发现钱包里少了一千多美元），门票15美元，可参观二楼与三楼。　　福特汽车的源头，是一栋建于1906年（光绪32年）的红砖楼。　　底特律市区、尤其是与加拿大隔河相望那一带，挺漂亮（上图），但我首先来到市区西侧10公里处的迪尔伯恩，那里是福特汽车公司的所在地。　　迪尔伯恩与美国各地镇、市一样，市区中心规模虽不大，但各种商业设施一应俱全，给人一种特别舒适的感觉。在市区的另一边，是占地面积非常大的福特汽车研发中心。　　研发中心对面，是福特汽车博物馆，再往深处走，是亨利·福特的故居所在地。把上述所见所闻都讲述一遍的话，篇幅

　【车讯网 报道】作为一个汽车爱好者，对于福特汽车创始人福特先生，始终心存敬意。因为，他将汽车拉下神坛，让汽车走进普通家庭，不仅给美国装上车轮，同时也深深地影响了世界。所以，这次在美国自驾游，尽管连日大雪，我还是专程往北，来到底特律，犹如朝圣一般，参观了福特汽车公司的发祥地。

　　底特律位于美国的东北部，最初是个法国人建的城市。当我冒雪前往时，友人问：它不是已经变成“死城”了吗？提问让我想起前几年去希腊，周围的人几乎都是一脸疑惑：不是已经破产了吗，去哪干嘛？

　　福特先生对待汽车的观念与众不同，而我对待旅游的观念，同样与众不同。无论去哪，我只会按照自己的兴趣进行规划。没兴趣的东西，哪怕它特别出名，我也不去。比如，进藏11次，我竟然没去过布达拉宫；千里迢迢跑到巴黎，我竟然没去埃菲尔铁塔。所以，任何旅游攻略、旅游咨询对我来说，都是多余的。

　　这次环游美国，行驶1.5万公里，一路上所看的，都是我感兴趣的。比如詹姆斯敦、五月花号停靠地、太平洋铁路、华盛顿故居、爱迪生故居、卡纳维拉尔角、圣迭戈海军基地、费正清故居，等等。拥有辉煌汽车制造史的底特律，自然也是我的兴趣所在。

　　底特律市区、尤其是与加拿大隔河相望那一带，挺漂亮（上图），但我首先来到市区西侧10公里处的迪尔伯恩，那里是福特汽车公司的所在地。

　　迪尔伯恩与美国各地镇、市一样，市区中心规模虽不大，但各种商业设施一应俱全，给人一种特别舒适的感觉。在市区的另一边，是占地面积非常大的福特汽车研发中心。

　　研发中心对面，是福特汽车博物馆，再往深处走，是亨利·福特的故居所在地。把上述所见所闻都讲述一遍的话，篇幅将十分浩大。所以，本文只谈一个重点——福特汽车的源头。

　　福特汽车的源头，是一栋建于1906年（光绪32年）的红砖楼。

　　上篇游记里谈到，福特先生离开底特律汽车公司后，自己创业，仅仅3年，就已初具规模。于是，他在底特律市中心西侧不远处的匹科特街与波宾街转角处，建起了一幢3层高的红砖楼。虽然已过去114年，但建筑保存完好。门前有个免费停车场（这一点很重要，如果每个地方都付钱停车的话，一个月之后，你会发现钱包里少了一千多美元），门票15美元，可参观二楼与三楼。

　　大楼里，福特先生的办公室，按原貌保存着。在这儿，你能看到福特先生用过的望远镜、礼帽、桌椅。

　　在当年的车间里，摆放着许多陈年老车。一辆辆地看过去，福特先生创业时所走的路，便清晰浮现出来。

　　999跑车——催生出福特汽车公司（本文所有数据，源于陈列馆）。

　　福特先生对赛车毫无兴趣。他认为绝大多数人买车，只是为了生活，而不是为了竞速。不过，通过赛车可以宣传自己。于是，决定自己创业的福特先生，首先在1902年，制造了2辆赛车，一辆叫999，另一辆叫飞箭。俩车外观几乎一样，车内则都安装着4缸发动机，80马力，自重1240公斤。

　　在随后的比赛中，福特赛车一举夺冠。曾创下147公里/小时的记录。真是惊人。别忘了，那是在118年前。紧跟着，福特先生与合伙人在1903年，成立了福特汽车公司。

　　公司刚刚开业没多久，第一辆量产车就诞生了——A型车。

　　该车动力为2缸水平对置发动机，最大功率8马力，双速变速器，轴距1829毫米，自重562公斤，油箱容积19升，最高时速48公里。

　　福特A型车在推出当年，制造了677辆，售价900美元。

　　该车采用链条传动，从这个角度，能看到后悬架、驻车制动等部件。

　　公司成立的第2年，也就是1904年，一口气推出了B型车、C型车、F型车。其中，B型车装备着4缸发动机，最大功率24马力，自重771公斤。该车在1904年制造了800辆，每辆售价2000美元（当时美国工人日薪约2美元）。

　　从价格可以得知，这是一款豪华车。它的诞生，源于股东们的压力。股东希望多盈利，而福特先生认为如果追求豪华车，发展之路将会越走越窄，他坚信只有面对大众，才有更为宽广的发展空间。这个理念，直接导致后来T型车的诞生。

　　B型车是一款旅行车，拥有4个座位，采用抛光木材与黄铜装饰。

　　正是由于太过豪华，买得起B型车的人寥寥无几，这款车仅在1904-1906年之间生产。

　　与A型车不同的是，B型车采用了传动轴——通过实验，福特先生发现链条传动虽然成本低廉，但可靠性不高。

　　与B型车同时诞生的C型车，是一款普通车，它只是将A型车略加改进而已。因而同样装备2缸水平对置发动机，初期最大功率8马力，后来升至10马力。该车在1904年和1905年各制造了800辆，初期售价850美元，马力提升后，售价涨到950美元。

　　C型车自重567公斤，初期轴距1830毫米，后来升为1980毫米。它的车头机仓其实是个空壳，发动机装在驾驶席下面。

　　同年诞生的还有F型车。该车动力为2缸水平对置发动机，最大功率12马力，自重635公斤。该车在1906年制造了8729辆，售价1200美元。

　　F型车是一款5座旅行车，空间比同时代的车宽敞，发动机依旧在驾驶席下面，油箱位于车头的“机器仓”里。这款车的特点在于喇叭位于方向盘下面，车罩上安置了油灯。

　　虽然上述3款车都有钱赚，但福特先生并不满足，在1906年，又推出了N型车。从它开始，2缸发动机被淘汰，全部使用4缸发动机。

　　N型车最大功率15马力，自重363公斤。该车在1908年制造了8729辆，售价1500美元。

　　N型车使用传动轴传动，最高时速64公里。这是福特汽车首款采用大规模生产技术进行制造的车型，日产量高达100辆。它代表着福特先生心目中的理想：可靠、低成本、量产。

　　到了1907年，福特R型车上市。该车装备4缸发动机，最大功率15马力，最高时速72公里，自重363公斤。R型车售价750美元，在1907年制造了14887辆，销量远远超过之前的预期。

　　R型车其实是N型车的改进版，比如更新了挡泥板和脚踏板。颜色则分为绿色和红色两种。

　　福特汽车在1907年还推出S型车，4缸发动机，最大功率15马力，自重499公斤。该车在1907年制造2350辆，售价700美元。

　　S型车诞生时，N型车已经很受欢迎，稍微高档一些的R型车，销量也不错，紧跟其后的S型车，使用了比N型车更小的车轮与车身，700美元的售价，使得它更受欢迎（下图是一辆1908年生产的S型车）。

　　这辆已过耄耋之年的S型车，主要部件基本完整。

　　福特汽车在1908年，推出了K型车，该车轴距长达3048毫米，装备6缸发动机，最大功率40马力，最高时速97公里，自重1090公斤。K型车在推出当年便制造了8828辆，售价2800美元。

　　说到这儿，您肯定会想起B型车。没错，在这一连串的车型中，只有它俩属于豪华车。不过，K型车推出后，便取代了B型车。

　　B型车分为敞篷版与房车版，被誉为“绅士的跑车”。截止到目前，这款车仍有28辆保存完好。

　　尽管K型车性能一流，做工精湛，装备豪华，但福特先生似乎对它并无兴趣。他始终认为只有为大众造车，企业才能持续发展。30年后的希特勒，尽管是个杀人恶魔，但对待平民汽车的理念，与福特先生如出一辙。巧合的是，地球另一头的丰田喜一郎，也是如此。于是，美国福特、德国大众、日本丰田，相继发展壮大。

　　1908年，伟大的T型车诞生。

　　就这样，福特汽车在1903-1908年的5年间，从A到K，先后推出8款车。综合这8款车的经验，在1908年年底，推出了T型车，售价850美元。

　　T型车装备4缸发动机，最大功率22马力，自重544公斤。与之前的福特汽车相比，这是一款全新的车——采用三点悬架，更适合崎岖路况。动力方面，采用了双速行星齿轮变速器，并装备了电动启动机。车身部分包括木材、钢材、铝材，有5种体型可以选择（旅行车、敞篷车、双门轿跑车、城市车、小型车）。

　　T型车刚刚推出、在1909年便制造了10660辆，毫无疑问，这是巨大的成功。

　　福特公司在1908-1911年，3年间将产量提高至3.5万辆，工人从1908人增加到4110人，工厂面积从16亩增加到194亩。

　　获得成功的原因之一，是出色的性能——早在1905年，有人驾驶着C型车，参加了苏格兰可靠性检测塞，历经1300多公里的崎岖山路，除加油外再无停车，一气呵成地跑完全程。

　　到了1911年，有人驾驶着T型车，开上了本内维斯山山顶。喜欢户外的朋友或许知道，这山是不列颠群岛最高的山峰，恶劣的气候、复杂的地形，使得它至今仍是户外爱好者征服的目标。

　　T型车虽然很成功，但福特先生仍在不断改进它，一方面是选用更好的材料（比如钒钢的应用），一方面是降低成本（比如最初的T型车全部为红色，后来改为全部是黑色。）多举并措，使得T型车售价逐年下降，入门级车型甚至降到260美元（1914年福特工人日薪5美元）。

　　价格虽然便宜，但此前的车，都是折叠车棚，经受不住大风雨。所以，几年后，“全封闭”轿车开始流行，T型车顺应潮流，也于1915年推出了轿车版，最初售价975美元，到了1922年，售价降至645美元。至于年产量，1922年已经达到15万辆。

　　从1923年开始，T型车出现产量下降，到了1927年，T型车虽然装备较全，售价也仅为495美元，但与竞争对手相比，还是显得很落伍。于是，1927年5月31日，福特在底特律高地公园的工厂，完成了第15007033辆T型车的制造。

　　至此，一代名车画上了句号。

　　随后，福特公司在1927年10月，推出新一代A型车，该车售价600美元，它是首批考虑了安全因素的经济车，配备了防碎玻璃、四轮刹车、防震装置。

　　在随后的4年，A型车共销售500万辆，它有多个款式，比如这辆1931年制造的跑车，售价仅为475美元。

　　与T型车相比，A型车显然跟上了潮流。

　　有趣的是，它的尾部仓盖打开，里面竟然是个座椅。注重汽车的实用价值，不仅在百年前就已经具备，今天的美国，依旧如此。

　　就拿颇为经典的T型车来说，它曾衍生出很多车型，比如货运车、工具车、雪橇车，等等。我国有不少人将汽车视为财产、视为脸面，可美国人始终将汽车视为工具。

　　工作中，他们靠汽车提高效率，赚更多的钱；生活中，他们靠汽车实现更多的乐趣，尽享人生。走遍美国，驮着帆板、架着山地车、拖着宿营车的场面，随处可见。靠汽车实现的娱乐内容，多得数不胜数。

　　经济的发达，源于流通。而福特先生是给美国装上车轮的人。由于他的创造，让美国经济的流通，实现了空前的速度。T型车代表着那个时代最为先进的技术与管理，为汽车在全世界范围内普及，做出了巨大贡献。所以，在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

责任编辑：夏星