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豪爵是本田吗(豪爵还处于菜鸟地位)

豪爵是本田吗(豪爵还处于菜鸟地位)我们假设,毕竟梦想一定要有的,如果今天,豪爵在拥有像本田一样的技术研发,从50cc-1800cc,从单缸到六缸,从直列到V型到水平对置都有技术,车辆价格上贵上3000左右,那么国产的那些车型,你是否会毫不犹豫的选择豪爵,你是否会因为价格因素选择某些为了快速牟利而快速将产品推向市场的品牌?当然,这是假设,就目前而言,短时间内豪爵想要拥有那么多的稳定的动力技术,是不太现实的。从50cc-1800cc,从单缸到六缸,从直列到V型到水平对置,从小踏板到冠有地表航母之名的休旅金翼车型,再看发布不久的跨界X-ADV,等等等等,本田这双梦想之翼的翅膀无不被人所津津乐道。反观豪爵,虽然在质量把控上被国人认可,但不论是发动机排量级距的延伸还是在产品布局上均没有太突出的表现,中大排量车型还要打上铃木标志。用户在选择上就没有那么的广,可能这也是豪爵目前所面临的最大困境吧。虽然豪爵在国内有口皆碑,但工业始终还是要

一直以来,凭借着对车辆质量严格的把控和相对优质的售后服务,豪爵已经连续多年在国内的摩托车销量上霸占着第一的位置,看似在国内销售已经无可匹敌的豪爵,在世界范围内看来,他面临的还有很多竞争对手,比如像本田这样的技术大亨。就像我们平时对于某款车型的评价,如果跟国内想对比,算得上一款不错的车型,但放在世界车坛上来说,根本是不起眼存在,摩托车企业亦是如此。

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有人对豪爵的评论我觉得很到位,有位车友说:如果把把今天的世界车坛看成一所学校,把今天的本田看成一个全面发展且各方面都表现不错的学生,而豪爵应该就是个仰望本田,只在自己的专业学科里不断完善自我的刚入门学弟。如果把本田当成一个大学生的话,那么豪爵可能还只是个刚踏入大学校园的学子,一切都还在摸索之中。

虽然这样的比喻可能得不到广泛的认同,但情况确实如此,纵观世界车坛,本田正在一步步巩固自己的市场,除了面临像豪爵这样的后起之秀,还要兼顾到像同年级的铃木、雅马哈、川崎等同学的挤压,但本田凭借自己的研发水平和对市场的调研把控,始终将市场的主动权掌控正在自己手中。

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反观豪爵,如果不是豪爵创立之初就开始对质量进行把控,一味的迎合市场打造低廉质量的车辆,可能豪爵无法走到今天这个地位,也无法在国内车友中树立起企业形象。这也是之前小编说过,如果钱江没有无机油行驶的口号,如果贝纳利坚守质量底线,也不至于沦落到众人唾骂的地步。有点扯远了,不然又要被骂成车黑。

虽然豪爵在国内有口皆碑,但工业始终还是要靠技术说话的,这也是目前豪爵最为紧迫需要解决的问题,工业技术发展较晚的中国,在这个方面处于天然的劣势。本田作为世界范围内唯一一家可以独立完成整车零部件生产的企业,这样的规模是众多工业企业仰望的存在,更别说是像豪爵这样的菜鸟。当然,说豪爵是菜鸟可能很多人会不高兴,但相对像本田,这就是事实,我们还不得不起承认这样的事实。

值得称道的是,豪爵还算是个比较认真学习的好学生,古语有云:笨鸟先飞,勤能补拙,豪爵凭借着跟铃木的合资,在铃木身上,豪爵取长补短,先是发动机,豪爵自主研发的的两款发动机不管是TSR还是ESS,上面均有着原来跟铃木合资生产车型发动机的身影。虽然说TSR发动机是在本田CB机器的基础上进行的逆向研发,但像内置双缓冲平衡轴、高速运动部件轻量化、高效燃烧系统、等等技术我们原来是不是在铃木钻豹或EN系列车型上见到?

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虽然学习到新技术,有研发。但一直被用户诟病的是,豪爵啊,你什么时候自主研发一台大排量?这也是为什么刚才小编说本田属于全面发展的大学生的原因,我们看到本田之所以在世界范围内有着惊人的销量,很大一部分原因来源于本田在各种车型,各种排量级距,都布局有车款车型且都是自己捣鼓出来的。

从50cc-1800cc,从单缸到六缸,从直列到V型到水平对置,从小踏板到冠有地表航母之名的休旅金翼车型,再看发布不久的跨界X-ADV,等等等等,本田这双梦想之翼的翅膀无不被人所津津乐道。反观豪爵,虽然在质量把控上被国人认可,但不论是发动机排量级距的延伸还是在产品布局上均没有太突出的表现,中大排量车型还要打上铃木标志。用户在选择上就没有那么的广,可能这也是豪爵目前所面临的最大困境吧。

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我们假设,毕竟梦想一定要有的,如果今天,豪爵在拥有像本田一样的技术研发,从50cc-1800cc,从单缸到六缸,从直列到V型到水平对置都有技术,车辆价格上贵上3000左右,那么国产的那些车型,你是否会毫不犹豫的选择豪爵,你是否会因为价格因素选择某些为了快速牟利而快速将产品推向市场的品牌?当然,这是假设,就目前而言,短时间内豪爵想要拥有那么多的稳定的动力技术,是不太现实的。

不过最让人欣慰的是,虽然豪爵目前没有跟世界本田一战的资本,但豪爵对产品质量,以及对解决车辆问题的执著都非常有耐心,跟朋友聊天说过一句话,如果去年豪爵将有问题的DR300推向市场,现在最少能占据250-400车型级距里面50%的市场份额了吧,就算出点问题,召回处理一下,不仅能得到好评,还能收获点赞,看似多好的事情,但豪爵没有将车友们作为小白鼠来做实验。这点值得好评。

但随着消费升级和面对本田和日本两大车厂的车辆引入政策,豪爵今后100%会在大排量上吃亏,在大排量上有先天劣势的豪爵,仅靠铃木的车型引入,毫不夸张的说,铃木车型在本田面前几乎没有招架之力,现在铃木在国内,如果不是豪爵在经销和售后等一系列仅存的优势之外,毫无其它优势可言。这可能也是本田在面对国内市场不慌不忙的原因之一,本田似乎在等一个契机,等国内大排量消费真正成熟的契机。那时候,不知道豪爵是否已经准备好。

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但豪爵谦虚的态度,让作为媒体人的小编摸不着头脑,我们不知道他们在想什么,他们还有什么大招?他们到底隐藏了多少?也许有一天,豪爵厚积薄发、一鸣惊人也不一定?写到这一刻、突然很期待本田全面进入中国,大家不妨遐想一番。当然要说目前国产车种如果说那家最有机会跟本田一战,我想就目前的造车态度来说,就只有豪爵有可能,所以文章标题才说道豪爵任重道远。

还是那句话,如果你有车辆质量曝光、建议。请关注:差评网,私信小编留下联系方式,小编会第一时间喊你取得联系。

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