为什么这么多人看不起雷克萨斯（为什么越来越多车企都在）
为什么这么多人看不起雷克萨斯（为什么越来越多车企都在）最早的汽车保险杠走的是粗犷美，钢板材料与车身纵梁铆接或焊接在一起，且保险杠与车身的间隙面差较大。随着汽车工业发展和材料技术升级，汽车保险杠发生了两点明显改变：▲设计师的画笔永远比工程师的直尺扳手天马行空，但造车技术不是纸上谈兵，所以设计能不能落地也尤为关键所以接下来，天涯君还是站在工程师的角度，分析下「雷克萨斯式」风格流行的原因。有一种说法广为流传，雷克萨斯的纺锤形进气格栅设计灵感是GS首席设计师Katsuhiko lnatomi在工作室做油泥模型时无意中产生的。这种直男式冷笑话大家听听就好，就好像余华解释弃医从文是眼馋文化馆上班舒服，不过是大师不想说矫情话而已。天才的汽车设计，肯定需要1%的灵感，但少不了99%的汽车工程学打怪升级。
似乎是一夜之间，大街上涌现出了很多和雷克萨斯前脸接近或者说相似的新车。从最早饱受吐槽的长安CS75PLUS，再到后来的博越X、瑞虎8PRO、风光580、第三代荣威RX5PLUS，都是如此。那么，为什么车企热衷「雷克萨斯式」风格？到底是不是山寨或者说抄袭呢？
1如何定义借鉴和抄袭如果仅仅是因为两款车长得像，就因此判断是山寨或者抄袭，未免对设计师有点太不公平了，因为汽车设计经过百年发展，模式基本已经固定下来。设计师就像在笼子里跳舞，条条框框很多。
通常，一方起诉另一方抄袭设计，须证明对方在图案、色彩、文字、位置关系等和自己的相似，被告则需要证明其明显区别，以及自己设计的独创性。比如下图这种构图方式，就是“一眼抄”。
但如果只是特征线相似，很难被法律层面定义为抄袭。在工业化时代，特别是机械类产品，完全不借鉴是不可能的。
所以接下来，天涯君还是站在工程师的角度，分析下「雷克萨斯式」风格流行的原因。
2汽车结构和材料技术的进化有一种说法广为流传，雷克萨斯的纺锤形进气格栅设计灵感是GS首席设计师Katsuhiko lnatomi在工作室做油泥模型时无意中产生的。
这种直男式冷笑话大家听听就好，就好像余华解释弃医从文是眼馋文化馆上班舒服，不过是大师不想说矫情话而已。天才的汽车设计，肯定需要1%的灵感，但少不了99%的汽车工程学打怪升级。
▲设计师的画笔永远比工程师的直尺扳手天马行空，但造车技术不是纸上谈兵，所以设计能不能落地也尤为关键
最早的汽车保险杠走的是粗犷美，钢板材料与车身纵梁铆接或焊接在一起，且保险杠与车身的间隙面差较大。随着汽车工业发展和材料技术升级，汽车保险杠发生了两点明显改变：
1、使用塑料保险杠，并通过塑料包围 泡沫缓冲垫 防撞梁结构，保险杠实现轻量化，并且在防撞能力上没有明显下降（而且行人保护碰撞能力提升了）。
2、破除割裂感，比如减少保险杠和发动机盖、翼子板等衔接处的间隙面差，且从美学上越来越追求前保险杠不要有明显割裂感，与车身造型要和谐统一。
下图是别克1960年代和2010年代的设计对比，以上特点就得到了很好诠释。
以2010年为节点，汽车保险杠设计又进一步发生了变化，越来越强调一体式设计。在这之前，保险杠的设计更多是采用分体设计，有明显上下分界。所以在这个时期，大嘴设计并不是很流行。
往后，分体式保险杠逐渐退出历史舞台，一体式保险杠逐渐成为主流。这种结构的进化，最直接的表现是前保险杠的整体感更加强烈了。
如何强化这种整体感，连接上下结构的大嘴（进气格栅），成为了关键。
雷克萨斯纺锤式进气格栅最早出现在2011年的纽约国际车展发布全新LF-GH概念车上，并随后引入至旗下偏向运动的GS车系。虽然一开始这种花脸设计争议较大，但雷车很坚定这就是他们未来的发展风格。
当下汽车为何都选择大嘴，天涯君认为和前保险杠结构的演变有很大关系。雷车设计师很有前瞻性，把握了汽车结构设计的发展潮流，它很好阐释了一体化趋势，整张前脸高度融合，不会有明显的上下割裂感。
当然了，如开头提到的，雷车的另一个出色设计点是——“凌厉的线条从车头开始，拉满全身，就像一个紧绷的弓”，这也是整体感的体现。
就这点来说，有些和它类似的车型，比如长安CS75PLUS，侧身的紧绷感就没有这么强烈。必须承认，它和差不多尺寸的雷克萨斯NX相比，颜值就要逊色一些。
天涯君认为CS75PLUS来到第二代后，整车的协调感更好。基于新科技智慧美学外观风格，前脸线条走向更加一致舒展，其侧身型面也更偏圆润，就像是一个少年长开了，气场变得更强大。
▲第二代CS75PLUS已经了有独立风格，气场明显变强
3复杂凶脸设计是燃油车vs新能源车的法宝如今汽车设计呈现了一个很有趣的趋势——为彰显运动性，电动汽车前脸越来越简单，燃油车前脸越来越复杂。
比如特斯拉所代表的“无脸化”设计，就是希望把前脸做得越简单越好。这源于电动汽车并不需要很大的进气格栅作为风源，反而消除进气格栅还能降低风阻系数，这套设计都巩固了大家对电动汽车运动性能的认知。
又或者蔚来ET7，这款车作为蔚来重要的运动型轿车，也是采用了“无脸化”设计，相比于蔚来的SUV车型，要更“一眼电动车”。
同样的，智己L7和蔚来ET7有着相似度极高的前脸设计。
很有趣，燃油车想要彰显运动，却走向了另一个极端——复杂凶脸设计。
当年雷车新设计刚推出时，虽然引起过很大争议，这与雷车一直给人的平稳、安全的绅士印象有很大出入。可就是这么富有争议的纺锤式进气格栅，的确大幅提升了雷克萨斯的知名度，并提升了他们在消费者心中运动激进的全新印象。
雷车作为标志性的凶脸，它似乎确立一个基准，凶脸需要有凌厉的大灯、夸大的下颚。最近广汽传祺推出的影酷，从线条感上就有它的影子。要问我对这款车怎么看，天涯君认为这是一种合法的借鉴，比如影酷就呼应了应当下的无边界格栅设计风格，而雷车就没有，所以这局部线条的相似是能接受的。
当然它的侧身，嗯.....
好的设计能经历时代的沉淀，LF-GH概念车放在当下也不会觉得落伍。天涯君认为「雷克萨斯式」风格多见，除开那些“一眼抄”的车型，和时代的发展有很大关系。
大前提是，汽车结构和材料技术发生进化，一体化设计越来越受青睐。而运动化风格盛行，西装绅士不再吃香，凶脸元素会被更多关注。特别是当下燃油车和电动汽车在运动性上已经展现了竞争苗头，运动型燃油车更是会青睐这种设计风格，所以是不是抄袭不能一概而论。
即使不能被判定为抄袭，对于车企而言，这种看起来相似或是接近的设计格，并不是什么好事，短期可能会赢得一定销量，但长期而言，却丧失了自己的设计风格，失去了自己的设计灵魂和差异化风格，难以聚集起忠实的粉丝群体。
