最强1.5t三缸机动力十足外观好看（三缸发动机谈虎色变）

最强1.5t三缸机动力十足外观好看（三缸发动机谈虎色变）而对于用户同样很关心的NVH表现，首先必须得承认大众、丰田、日产这几家在整体的把控上已经是炉火纯青的地步了。可多次体验过通用和福特的三缸车型之后，从主观感受上来讲它们虽谈不上有多少超越，但也几乎察觉不出和同级别小排量四缸自吸发动机的区别，动力所造成的噪音和抖动，两大阵营其实很接近。因此，全面来评价的话，对于合资一线品牌的三缸涡轮发动机，对比小排量四缸自吸发动机，可以在NVH等方面持平的条件下，在油耗、养护成本上实现更大的优势。 不仅仅是在售价，在后期维护方面，由于三缸机需要的零配件数量更少（比如火花塞、机油量等），相比四缸机也要更省钱。并且除了1.0T这种民用四缸机难以做到的排量，通用1.3T三缸发动机163Ps，230N·m，福特1.5T三缸发动机183Ps，243N·m、领克1.5T三缸发动机180Ps、265N·m的参数，相比同排量或者排量相近的四缸涡轮发动机，它们也证明了自己可以做

如果你经常关注每月的汽车销量榜，会发现紧凑级轿车的头几名，已经常年被丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸、别克英朗这几款车牢牢锁定。但自从今年上半年开始，别克英朗的表现却不再那么强势，原因就在于，它全面换装三缸涡轮发动机之后，很多用户甚至在没有接触过这款车和这套动力的前提下，就已经对三缸谈虎色变了。然而，作为接连祭出9AT变速箱、带闭缸技术的2.0T、全套混动技术的通用汽车来讲，在自己本身就有1.5L自吸动力的前提下，还费力去新研发两套三缸涡轮发动机，并在旗下多款重点车型上全面应用，其初衷显然不是搬石头砸自己的脚。

舆论：小排量四缸自吸虽老却是“政治正确”，三缸涡轮虽新却“叛逆独行”

其实在通用把1.0T和1.3T两款三缸涡轮发动机应用之前，笔者便有意无意的和自己圈子里的人有过探讨三缸发动机（QQ、微信汽车群为主），这一探讨，也的确感受到了舆论对三缸发动机的刻板偏见。因为即使是那些还没提车的准新手，在谈论三缸发动机抖动、噪音等“弱势”项目时，也能如数家珍的那般眉飞色舞。可他们能够形成这样的认知，背后的原因却也让三缸机无奈，因为强如宝马这样的豪华品牌，所拿出来的1.5T三缸发动机也不过仅仅136Ps、220N·m的参数，放在X1这种紧凑型SUV上，甚至让它不敢去跟CR-V去来一场加速赛，所以从此前自吸时代进入涡轮时代的三缸发动机的确没能给人留下太好的印象，这更是助长了舆论上的三人成虎。

可让三缸发动机在舆论上如此难堪的，不仅仅是百度百科对于三缸发动机的片面定论，以及并不是很美好的初遇。老炮们对于自身统治地位的捍卫才是起真正关键作用的，毕竟当下三缸涡轮依然属于少数派（目前合资品牌大量应用的就通用、福特、本田三家，目前通用运用的最为广泛，但福特也将在新一代福克斯身上全面运用三缸发动机），而丰田、大众、日产等巨头，即使愿意加入小排量涡轮阵营，但也迟迟对三缸结构不感冒，依然坚持主打1.5L、1.6L四缸机型，并且在国内市场有着数量庞大的拥护者。

对决：小排量四缸自吸虽老当益壮，三缸涡轮却更为精锐

然而，无论舆论站在哪一边，对于技术这点事，真刀真枪去对比和体验才能分高低。而把通用、福特、本田这三家的三缸涡轮发动机，和大众、丰田、日产这三家的小排量自然吸气发动机作对比，却可以发现它们虽然在功率上极为接近，但这几家的三缸涡轮发动机却能在升功率、升扭矩、峰值扭矩和扭矩输出平台这四方面占到很明显的优势，当然，这更多其实还是涡轮增压的功劳。此外，在油耗这件事上，三缸阵营也显出了优势。

所以从性能方面来讲，这些一线的小排量自吸发动机虽然在技术上经过了多次优化，但在技术理念更领先的三缸涡轮发动机面前也只能服老。而三缸发动机能够和它们同台竞技，一方面是涡轮的加入让它们在参数上更加极致，另一方面也是由于成本的降低，让它们可以在涡轮化之后依然在价格上和自吸动力保持在同一售价体系里。

不仅仅是在售价，在后期维护方面，由于三缸机需要的零配件数量更少（比如火花塞、机油量等），相比四缸机也要更省钱。并且除了1.0T这种民用四缸机难以做到的排量，通用1.3T三缸发动机163Ps，230N·m，福特1.5T三缸发动机183Ps，243N·m、领克1.5T三缸发动机180Ps、265N·m的参数，相比同排量或者排量相近的四缸涡轮发动机，它们也证明了自己可以做的更加极致，因为相比以往的模式，模块化的动力设计思路，也可以让更多的高端技术运用到这个级别。

而对于用户同样很关心的NVH表现，首先必须得承认大众、丰田、日产这几家在整体的把控上已经是炉火纯青的地步了。可多次体验过通用和福特的三缸车型之后，从主观感受上来讲它们虽谈不上有多少超越，但也几乎察觉不出和同级别小排量四缸自吸发动机的区别，动力所造成的噪音和抖动，两大阵营其实很接近。因此，全面来评价的话，对于合资一线品牌的三缸涡轮发动机，对比小排量四缸自吸发动机，可以在NVH等方面持平的条件下，在油耗、养护成本上实现更大的优势。

不过，需要提出来的是，通过技术和实力上的对比，三缸机展现了它的先进和精锐之处，甚至很有可能由于这种优势，随着舆论和口碑的逆转而在市场上实现逆袭。但在售价上，它们虽然都处在一个价格体系中，但目前除了通用和领克以外，它们依然没有在性价比上让小排量四缸自吸发动机感受到太多的压力，这是需要厂商去反思和改进的，因为成本的降低，就应该让消费者更加全方面的去体验这种好处。

未来：回归理性，让技术全面开花

回过头来看，对于技术的评价，真正的理性其实就在于实力的比拼，而非阵营上的绝对好坏，所以小排量三缸涡轮和四缸自吸到底谁好本身就无法一刀切。因为两种动力的风格一直就有着各自的刚需市场：允许人喜欢更线性的自吸，就应该允许人喜欢爆发力更强涡轮；涡轮阵营虽整体上更为强势，但也有丰田和马自达这种依然在自吸发动机上孜孜不倦且成绩不菲的企业，因此在更快、更省的目标下，涡轮和自吸全面开花，而非某一派所独占，才算是市场真正回归理性。

小结：总的来说，从福特1.0T Ecoboost发动机在沃德十佳上获奖，到宝马推出i8、以及1.5T三缸燃油版，再到越来越多厂商推出三缸发动机，以及通用把1.0T和1.3T两款动力在旗下多款重磅车型上大量应用，如今在10-15万元这个价格区间，三缸涡轮机已经成为了一股不可忽视的力量，且对于未来，将全面运用三缸发动机的新一代福克斯也会让这一阵容更加强大。而从实力的比拼来看，三缸发动机不辱使命在性能、成本上实现了逆袭。