现在的法系车还是那么难修吗（法系车真如网上有些人说得那么难修吗）

现在的法系车还是那么难修吗（法系车真如网上有些人说得那么难修吗）作为雪铁龙C4世嘉车主，我想说维修相对难一些，比如说最简单的更换空气滤清器，得拆好多部件，我自己动手换的，忙的一头汗，好怕把哪里掰坏了，成功换过了空调滤芯和空气滤清器，然后看别人说换简单的很。头条一逛才知道，雪铁龙就是这么麻烦。不过麻烦就麻烦点。车还是很喜欢。缺点就是油耗比日系高，平时6.1左右的油耗，60-80匀速跑油耗在5.0，加满45L油270块钱，续航650-700km，还能要求啥，还有缺点就是轴距短，跟福克斯内部空间差不多，憋屈。其他缺点我觉得就因人而异。优点什么的就不说了。顺便再聊一聊法系车不仅在我们国家销售不好，在欧洲以外的任何区域销量都很一般，因为它的设计永远都是反人类那些内饰的设计完全就是为了设计而设计人机工程学方面确实做的很一般，而且现在的后悬架即使你调的在好，它也是一个扭力梁的悬架。再加上法系车的反应速度过慢，市场永远是跟不上，比如说咱们前几年火热的SUV，而法系车从

在网络上关于法系车的争论特别的多，有的人说是法系车明明不错，但是却经常被黑说法系车的造车技术，尤其是底盘方面是非常的厉害，而有的人说呢，这辆车维修费用特别高，而且用起来特别的不方便，设计比较另类，跟不上市场的潮流。

那么法系车，这一辆车真的是特别的难修吗？目前来说法系车确实有一个后市场的痛点，由于设计的比较另类，在4s店和维修师傅都知道法系车的设计在电路油路方面比较复杂，修起来费时费力。

所以说法系车并不是它的配件有多么的贵，而是说工时费用比较高，像一些小的维修店，由于法系车的保有量并不是德系车日系车那么高造成维修的经验比较少，一些新的学徒根本不知道怎么进行修理，更浪费了维修的时间。

顺便再聊一聊法系车不仅在我们国家销售不好，在欧洲以外的任何区域销量都很一般，因为它的设计永远都是反人类那些内饰的设计完全就是为了设计而设计人机工程学方面确实做的很一般，而且现在的后悬架即使你调的在好，它也是一个扭力梁的悬架。

再加上法系车的反应速度过慢，市场永远是跟不上，比如说咱们前几年火热的SUV，而法系车从17年才开始生产SUV，根本就没有把握住大的市场。所以法系车一直都是比较小众的车型，小众的车型必然造就了配件的比较缺少，这样的话就会增加后期的维修保养费用，这是不争的事实。

分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个政府机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！

作为雪铁龙C4世嘉车主，我想说维修相对难一些，比如说最简单的更换空气滤清器，得拆好多部件，我自己动手换的，忙的一头汗，好怕把哪里掰坏了，成功换过了空调滤芯和空气滤清器，然后看别人说换简单的很。头条一逛才知道，雪铁龙就是这么麻烦。不过麻烦就麻烦点。车还是很喜欢。缺点就是油耗比日系高，平时6.1左右的油耗，60-80匀速跑油耗在5.0，加满45L油270块钱，续航650-700km，还能要求啥，还有缺点就是轴距短，跟福克斯内部空间差不多，憋屈。其他缺点我觉得就因人而异。优点什么的就不说了。