豪华旗舰suv霸主全新奔驰gls（满足豪华SUV的一切构想）

豪华旗舰suv霸主全新奔驰gls（满足豪华SUV的一切构想）侧面曲线延续第二代车型的经典设计，保证了良好的视线范围与空间通透性。修长的车身保证了车内空间的同时更映衬着GLS的优雅气质。没有繁琐的设计语言，仅在侧后方才有一条隐隐的腰线，如同运动健将的股四头肌，不动声色地便将力量感勾勒出来。前后车轮前部的扰流装置，加上后视镜、车顶扰流、车辆的底盘等的优化，让全新GLS拥有同级别最低的风阻系数（0.32）。全新一代GLS在外观上进化颇多，整体的风格趋于年轻时尚。有了AMG风格外观组件的加持，它完成了由大叔到型男的转变。前脸来看，多少与最新一代的GLE有些撞脸，但大灯可以很好地将两者区分开来。虽然全新的GLE、GLS都采用了圆润的前大灯组，但“三道杠”日行灯表明了GLS与S级一般的家族地位。几何多光束大灯同样再一次出现在了我所体验的这台GLS 450豪华版车型上。进气格栅采用了双横条幅镀铬条，前保险杠两侧更是采用了AMG组件配以鱼鳞纹的装饰，令GLS的前脸

年前，我曾经在微博发起过一次投票，请粉丝们从去年上市的德系大型SUV宝马X7和奔驰GLS中，来选一台（得票多者），我将写一篇详尽的用车体验文章。最终全新GLS获得1846票，比宝马X7的1382票要多，于是就有了这篇全新奔驰GLS 450 4MATIC的体验长文。（素材拍摄于年前时间较早，后因为疫情相机一直搁置在了南方家里，近期才导出并完成编写。本篇就以我的直观感受配合冬季雪景带大家感受一下这台全新GLS）

1. 百年奔驰的“标杆”

134年以前，卡尔·本茨先生发明了发明了世界上第一辆三轮汽车，从而诞生了一个历史最为悠久的汽车品牌——奔驰。在奔驰家族里，S级是轿车的旗舰车型，GLS则是SUV里的旗舰车型（可理解为SUV中的S级）。其存在的意义在我看来，更像是既满足越野场景的专业性，又同时兼顾公路驾乘的舒适性，还有一种触手可及的豪华感。这三者兼得的品质，在这辆第三代的GLS上，表现得更为突出。

自2006年第一代奔驰GL级上市时起，7座大型豪华SUV的市场格局即被打开。在那个“大型7座SUV”还没有被细分出来的年代里，奔驰GL级可谓是同级别中较为独特的存在——够豪华的没它大，够大的又没它豪华。从GL更名为GLS，既是一次豪华性能的更新，也是一次标杆地位的强化。十三年间，走过两代（即X164、X167），终于迎来了它的第三代车型。

俱乐部车主特意开来了一辆老款GLS级，外观上感觉很像，但稍加分辨，还是能发现细节上的许多不同。

在拍摄的过程中，特地让他（老款GLS的车主）也体验了下新款。他的评价是“无论是驾驶感受，还是内饰豪华程度，都比他那台有了翻天覆地的变化。开完新款，老款没法要了。。。”

时至今日，大型SUV的竞争亦日渐激烈。19年4月，宝马的大型SUV X7中国上市，使未换代的GLS地位受到了威胁。于是在同年11月，作为开创同级别细分市场之先河的GLS，又迎来了它的第三代车型！

全新一代GLS在外观上进化颇多，整体的风格趋于年轻时尚。有了AMG风格外观组件的加持，它完成了由大叔到型男的转变。前脸来看，多少与最新一代的GLE有些撞脸，但大灯可以很好地将两者区分开来。虽然全新的GLE、GLS都采用了圆润的前大灯组，但“三道杠”日行灯表明了GLS与S级一般的家族地位。几何多光束大灯同样再一次出现在了我所体验的这台GLS 450豪华版车型上。进气格栅采用了双横条幅镀铬条，前保险杠两侧更是采用了AMG组件配以鱼鳞纹的装饰，令GLS的前脸在动感时尚之余还透出一丝凶狠。

侧面曲线延续第二代车型的经典设计，保证了良好的视线范围与空间通透性。修长的车身保证了车内空间的同时更映衬着GLS的优雅气质。没有繁琐的设计语言，仅在侧后方才有一条隐隐的腰线，如同运动健将的股四头肌，不动声色地便将力量感勾勒出来。前后车轮前部的扰流装置，加上后视镜、车顶扰流、车辆的底盘等的优化，让全新GLS拥有同级别最低的风阻系数（0.32）。

车尾最大的变化来自于后尾灯组，全新GLS采用奔驰SUV家族的最新设计语言——双环式尾灯。它巧妙地连接车身侧部与尾部，并从视觉上起到了拉宽尾部的效果。左右两侧的扁长造型向中间聚拢，再由一条镀铬亮条所贯穿连接，显得四平八稳。

总体而言，相比于老款方正的线条，全新GLS的外观细节变得圆润起来。少了一丝凌厉，多了一份圆滑，但气场还是一如既往。

2. 可以去野的“S级”

作为两代S级的车主、也经常体验各大豪华及超豪华品牌车型的我来说，当第一次看到全新GLS的网络照片时，其实并没有太大触动。但这一切，在我拿到这台豪华版的GLS 450 MATIC时，有了彻底的转变。

当我真正进入到全新一代GLS的车内，实车所传递出来的豪华感远远强于网络照片所带来的视觉效果。内饰上秉承了奔驰家族最新式的设计语言，相比老款车型的提升巨大。矩形的空调出风口彰显着SUV的力量感，中间地台两边凸起的抓手透露出越野实力。大面积的皮质包裹对于豪华氛围的营造功不可没，而中控台和方向盘上的木饰在我看来更是点睛之笔。当你手握着带加热的亚光实木方向盘，亦或是触摸到这套同样亚光实木搭配的真皮内饰时，这种豪华的氛围，甚至超过了我那台S级。

两块12.3寸的屏幕和64色的氛围灯都如约出现在了全新GLS上，屏幕是由一整块玻璃连接、64色的氛围灯可以动态变幻，这些特点相信大家都已经足够熟悉。在车机方面是搭载了奔驰最新的MBUX系统，只要说出那句“你好，奔驰”，它的语音助理功能即被唤醒，从而完成一系列的指令，比如设置导航、空调、媒体、互联等。更有必要说明的是，MBUX的语音助理可被看作一位“读心”的伴侣，她不需要固定的话术，如朋友式的聊天即可戳中指令，在执行操作之余更可以让人收获情感上的共鸣。

此外，全新GLS作为奔驰SUV的旗舰车型，在关乎豪华与舒适的细节方面，所做的还有很多。全车的座椅电动调节，前后排均带有加热及通风；进入和离开第三排都有独立的电动按键，后备箱也有放倒二三排座椅的按键；空调温控被分成了5个区域，连第三排的温度都可单独调节；全车共有11个Type-c接口，也包括了第三排。雾霾终结者3.0、香氛系统、温控杯座、方向盘加热、手势感应开灯等等，更是将豪华舒适提到了新高度。

轿车与中大型SUV车型在机械层面有着诸多物理性的区别，如悬挂行程、车轮尺寸、车身重量以及不同车身设计带来的重心变化等。这些方面都会对驾乘的体验带来细微的变化。为此，梅赛德斯-奔驰为中大型SUV车型打造了MHA平台。虽然本次换代的GLS采用了和GLE相同的MHA模块化平台，由于级别、尺寸甚至排量的不同，GLS依然可被看作是“架在SUV底盘上的S级”。不过，相对于S级轿车而言，GLS还多了一项本领——去野。

现在的路，哪哪修得都差不多，想在北京周边找到一片被雪覆盖的非铺装路面也是不容易。我在几天的体验时间里，将车开到了怀柔，找了一片越野场地。虽然我去到的场地谈不上多么重度越野，但依然可以做一些相关体验。在这里，我通过切换越野模式、调节空气悬挂的高度，尝试了不同设置下GLS的通过性，更在低附着力的雪地里尽情地撒了把野。

我所体验的这台全新GLS的豪华版，采用了前窄后宽的设定。前275、后315的尺寸，配合21寸的AMG轮圈，关于它的公路行驶性能自然不必过分强调。但是，关于它在雪地的抓地力以及在一些不算平坦的路面（比如小河沟、冰锥、砾石等）的表现，还是有必要说明的，依然不在话下。

本次全新GLS新增了一个“越野增强模式”——车辆的空气悬挂调整范围提升至最高90毫米，提升车辆的通过性。扭矩也可放大2.93倍，从而提升车辆的攀爬能力。我的所到之处，路面都被积雪覆盖，自然也就没有机会用到中央差速锁，没能体会车辆在沙地或岩石等极端路况下的表现。但脱胎于G级越野车的基因让我有理由相信全新GLS的越野实力。留一份念想，希望未来可以有机会驾驶着这台“可以去野的S级”去到更远更野的地方。

3. 放怀天地的底气

如果说豪华与舒适是这个级别SUV的本分的话，那么性能才能体现硬核实力。是的，GLS不仅是一台名副其实的豪华座驾，更有“放怀天地”的底气。

首先，全新GLS配备了全新研发的4MATIC全时四驱系统，前轴、后轴动力可在0:100之间按需自由分配，根据不同的路况来调节。在公路上，4MATIC会调节到一个最佳驱动力分配比例，从而提高行驶的稳定性，使车辆更容易被驾驭。在越野时，它同样会为具备最佳附着力的车轮提供适合的动力分配比例，从而完成限滑、脱困等越野行为。

目前，全新GLS只有450 4MATIC一个动力版本，搭载的是代号为M256的3.0T直列6缸发动机，另加48V轻混系统（对就是之前我试驾的那台S500L的动力总成）。发动机可以在5500-6100转时输出270千瓦的最大功率（367马力），在1600-4500的转速区间里输出500牛·米的峰值扭矩。另外，还可额外增加16千瓦、250牛·米。

48V轻混系统的优势，能在相同的排量下获得更强的动力，同时排放和能效更低。而48V电机对于发动机的作用，一来体现在车辆启动之时的安静性上，坐在车内甚至不容易察觉；二来则体现在发动机运行的平顺性上，因为电机令很多曾经需要皮带驱动的部件（如水泵等）独立了出来。

9G-TRONIC变速箱的换挡逻辑对我而言已是非常熟悉了，特点之一就是平顺。它的升降档较为积极，特别是在中高速的行驶中，如果不是特意去盯着屏幕看档位，甚至不好察觉它的换挡时机。特点之二便是不同驾驶模式下，档位、转速的差异很是分明。这个稍后再说。更多的档位可以让发动机保持在相对较低的转速上，从而达到省油的目的。当然，您也许会说，GLS的用户没有多少人会在意油耗。但有了9AT、48V系统加持，又何乐而不为？

官方给出的0-100公里/小时加速时间是6.2秒，我没有实际测算。但就我的体验而言，全新GLS的动力输出很是汹涌，初段响应及时、中段铿锵有力、后段储备充足，完全对得起“450”的名号。并且，我并没有感觉到驾驶着这样一台超过5米的大型SUV是一件很笨拙的事情，虽然方向盘多少存在一些虚位，但操控上还是比我想象中（比之前一代）要灵活。线性的油门和刹车，使得我在低速行驶时可以轻松控制车辆。当高速行驶时，得益于较低的车辆重心，全新GLS又可以带来稳健、厚重的质感。

值得一提的还有全新GLS的隔音，无论是低速行驶时的静谧性，还是在高速行驶起来时对于风噪、胎噪的抑制能力，全新GLS都表现的可圈可点。一方面，得益于这辆车本身的隔音材料应该用的比较扎实（毕竟都到了百万级价位了）；另一方面，新一代的车型在关于降噪上有一些专门的优化设计比如0.32的风阻系数和如改进空调风扇的材质等等；此外，48V电机的加持也起到了一定的作用。

全新GLS的驾驶模式标配了“节能”、“舒适”、“运动”、“越野”以及“个性化”五种模式。不同模式下，变速箱的逻辑、方向盘的助力、悬挂的高低软硬，都不尽相同。使用空气悬挂系统的升高车身功能后，车身升高60毫米且阻尼稍软；而在选择“运动模式”后，车身可降低25毫米且阻尼偏硬。通俗来讲，越野时，离地间隙更高、过滤的更多；高速时，车辆重心更低、路感也就更强。

丰富的驾驶模式、强大的空气悬挂，放在全新GLS身上也是理所当然。但我想特意说明的一点，是它的车机里融入了全新的“主题模式”选择。自带的几大主题，冒险、旅行、经历、效率，分别对应越野、舒适、运动、节能的驾驶模式。但除了机械层面的响应外，它在仪表盘样式、氛围灯颜色等感官层面上也会呈现出截然不同的样式。更可以通过自定义的设置，一键切换到你所喜爱的场景中。这一点，绝对算得上全新GLS带给我的一大惊喜！

由上到下依次为“冒险”、“旅行”、“经历”、“效率”的主题的界面、仪表以及氛围。

说回放怀天地之底气，不可不提全新GLS的安全性。当“主动刹车”都已经成为了梅赛德斯-奔驰家族全车系的标配，GLS也的确需要某些更全面、高阶的选项来定义自己的旗舰车型地位。专为中国交通路况量身定制的智能领航限距功能，可以在60公里/小时以下会启用停走模式。监控所有车道的所有车辆，以确定自己的位置并跟行前车。此外，针对中国路况，系统进一步缩减了跟车距离。还可识别侧面并线车辆，并在必要时刻进行制动。关于自适应巡航和自动跟车功能，我在不久前的S450视频上有过更直观的展示。

S450L视频链接点击此处

自适应巡航、车道保持

盲点辅助

除了智能领航限距、智能领航转向，全新GLS在主动安全性上涵盖了方方面面。包括主动式变道辅助、主动式车道保持、主动式盲点辅助、主动式制动辅助系统（带横向行人车辆探测）……预防性安全系统的增强版，在车辆行驶中或静止时探测后方可能发生的碰撞时，会警示后车并帮助降低碰撞损失。此外，当车辆位于拥堵队尾且无法避让时，拥堵队尾探测紧急制动功能可以让车辆自动进行紧急制动。避让转向辅助系统在驾驶者急打方向时，辅助驾驶者更好地操控车辆避开行人。

一系列的智能主动安全配置，令全新GLS时时刻刻都位于全方面的保护之下，也再一次明确了所谓的豪华、舒适、操控、性能，等等的这些都要建立在一个前提下，那就是“安全”。

几何多光束大灯，超远的照射距离、智能扫描路况，也是提高夜间行车安全性的配置

4. 满足我的一切构想

先前，在体验@LAC-孟大胡子 的S450 L 4MATIC的时候，意外得知了1.99%的超低利率。从那时起，除了车价行情，我还关注起了金融政策。截至目前，我所了解到的全新GLS 450 4MATIC市场行情比年前稳定很多，一般可以以指导价提车。而奔驰金融针对于全新GLS车型，更有限时的60个月超长贷金融政策，可以令资金上更为从容和宽裕。另外奔驰很多都有保险补贴的销售政策，据我了解，GLS也不例外。以上市场信息供关注的朋友参考。

其实，通过我这段时间的了解，身边关注全新GLS的朋友其实对于价格没有那么敏感，反而是对于性能、配置、品质等的产品力更加关注。他们可能是某一行业领域里的佼佼者，承担着责任的同时，还怀揣着一丝“放怀天地”的情怀；他们可能经济条件不差，却也有着更理性的消费观，同时还对百年奔驰品牌有着更强的认同感。

随着体验过的车越来越多，我陷入了一种思考——究竟有没有一辆车可以满足我的一切构想？既有澎湃的动力、又有丰富的配置，既有一定的操控感、又有良好的通过性？奔驰GLS，给了我肯定的答案。它既可以胜任庄重严肃的商务场合、又能够陪伴我去征服天地，它满足了我对于豪华感的追求，又在价位上显得不是那么那么的“遥不可及”……

这就是全新GLS，一台满足了我一切构想的车。