宝马纯电动车ix3怎么样（一辆纯电动宝马车）
宝马纯电动车ix3怎么样（一辆纯电动宝马车）2022款宝马iX之所以从结构造型上说起，其实还是因为iX在车身结构用料上有很多i3的传承，可能也是一种噱头的存在，宝马自己称之为“碳巢”的碳纤维机构随处可见，还有个洋气的英文缩写CFRP。车身上绝大部分都是用了这种碳纤维加强的塑料材质进行了包裹，注意这里说的是包裹，其实整车的主题结构还是以铝合金和高强度钢为主，毕竟超过了两吨的重量，碳纤维只能说是意义上的加强。2022款宝马iX2022款宝马iX2022款宝马iX
宝马定义的未来高科技纯电动跨界SUV也许是刻板印象，自从宝马iX发布以来，给人的印象就是许久之前i3的升级版本，宝马不知道是否是刻意延续了自己纯电动车的设计理念。同时把概念车的两极分化的设计特点也融合在其中，也就是因此，这辆宝马集合了自己目前最多高科技技术的电动车并没有给绝大多数人带来惊艳，看上去很豪华，开起来也不是很宝马。那宝马到底是如何定义未来电动车的呢？
2022款宝马iX
2022款宝马iX
外形和结构就已经开始使用高科技了作为一款真正意义全新平台的纯电动车，宝马毫无收敛的将各种技术融合到这辆SUV车型。就像宝马本身的品牌性格一样，别人叫跨界车，我就偏给你叫做CUV，所以这辆尺寸接近于标准轴距宝马X5的iX看上去并没有很SUV。但还是留下了很多宝马SUV车型的影子，像是A柱和B柱微微向上翘起，让这个车身高度看起来更加协调，C柱开始就似乎走向了i3那时候的风格，如果你要从尾部看过去，还真有点儿后现代风格的设计感，确实尾部比前脸要好看的多。
2022款宝马iX
2022款宝马iX
2022款宝马iX
之所以从结构造型上说起，其实还是因为iX在车身结构用料上有很多i3的传承，可能也是一种噱头的存在，宝马自己称之为“碳巢”的碳纤维机构随处可见，还有个洋气的英文缩写CFRP。车身上绝大部分都是用了这种碳纤维加强的塑料材质进行了包裹，注意这里说的是包裹，其实整车的主题结构还是以铝合金和高强度钢为主，毕竟超过了两吨的重量，碳纤维只能说是意义上的加强。
2022款宝马iX
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2022款宝马iX
但是这里你完全不能忽略的是宝马i3和i8两个车型为它做出的贡献，结构的进化一方面是为了平衡性能和安全性，另外一方面就是为了轻量化。所以很多人无法理解为什么开启尾箱门之后横向空间会被压缩得很厉害，以及两侧的嵌入式的尾灯会设计在哪里，像极了宝骏某款车型的设计。
2022款宝马iX
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因此很多人会吐槽，这么大个的电动车，怎么后备箱空间会如此紧凑，也就是车身结构上导致的。为了弥补这个空间上的损失，在隔板下方完全被掏空，下面有一个很规整又很大的储物空间，当然你也就别想着备胎这个东西了，要知道这辆车选配的轮毂基础就是20寸，非全尺寸备胎并没有实际用途，反而会增加行驶风险。作为电动车，宝马iX可以将座椅进行四六四的分隔，而且可以在座椅放倒之下做到一个纯平的状态，所以真的要装什么东西也不是大问题。
2022款宝马iX
之所以会很严肃的说这个问题，其实空间并不是这辆车的优势，即使轴距超过3米，这辆车的后排空间也就是紧凑级SUV的水平。失去空间因素主要也是两个，电动车性能所需要的大尺寸轮毂，侵蚀了很大的车内空间，这事儿其实在很多电动车上都存在，很多纯电SUV都配置了很大尺寸的轮毂和轮胎，这并不是说不环保，而是动力和刹车所需要的；但是也不是说宝马iX的整体动力会像Model X的Plaid一样强，以及这辆车配置了空气悬挂，都是影响配置的核心因素；其次就是跨界的定位，让前排的体验高于后排，因此存在的一个大问题就是后排座椅没有什么人机工程学在，坐垫短，靠背陡，而且宝马iX的座椅完全是朝着舒适性和豪华性设计的，远离了宝马传统的桶式座椅。因此，这辆车的前排体验才是最核心的关键。
2022款宝马iX
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不能错过的一些设计之所以买一辆价格超过50万的纯电动车，那肯定是要有超出燃油车的设计和体验。宝马iX确实有很多值得购买的地方。我们就从前脸说起吧，经典的宝马进气格栅已经变成一体式的封闭式装饰件，比其他车型要更窄，但是面积并不小，组合起来有点儿像个心型，毕竟在电动车上不需要这么大的散热面积，车头还是以空气动力学为首要。仔细观察这个格栅的表面会发现是透明的材质其中嵌入了装饰的形状，还有一些条纹包含在其中。这里面其实包含了几个功能，一个是表面使用了一种可修复式的材料，类似于聚氨酯材料涂层，车辆行驶中受到的轻微撞击和擦伤，都可以在大约24小时内进行一定的自我修复，有点儿类似于玛莎拉蒂那种自修复车漆的功能，但是你也别指望是自我完全修复，只是起到简单的效果而已；其次是那个嵌入式的条纹实际是加热电阻丝，一方面是保证自修复材料可以在适宜的条件下生效，另外一方面就是保证安装在这个地方的雷达可以不回受到温度，甚至雨雪天气的影响。所以保留这个标志性的设计并不是简单的装饰作用，而是另有其用处。
2022款宝马iX
汲取了目前绝大多数主流电动车的设计问题，宝马iX的车门开启把手使用了内嵌式的设计，依靠内侧触摸的形式开启，与其他车型不同的是，这辆车使用了超宽频技术，可以在钥匙接近车辆之前就被感知到，从而提前根据用户的设定和使用习惯对车辆进行控制，同时可以准确的感知操作者的方向。这个功能将在未来与很多环境设备进行匹配，目前与宝马深度合作的苹果就已经可以进行手机识别功能，可以进行车辆解锁和内部功能的操作。相比其他厂家还需要蓝牙甚至单独的卡片来说，宝马这方面要做得更超前，未来超宽频方面的应用会更多，更好提升用户体验。（有些国内车评人说这个功能在国外是为了防止别人干扰器进行干扰锁车，是一种高级防盗功能。现在车评人的门槛确实低的不得了了。）
2022款宝马iX
宝马iX无法打开前发动机盖，官方解释电动车不需要进行燃油车的常规保养，仅在车头处宝马标志上设置了一个玻璃水加注口。
值得去关注的电动车参数宝马iX的尺寸与宝马X5相差不大，只是高度上要矮那么一点点。目前标配的都是20寸轮毂搭配四轮空气悬挂和后轮辅助转向，客户可以根据自己的需求进行选装21寸甚至22寸的轮毂。未来还会在部分区域提供一款xDrive 40的低配置车型，轮毂尺寸因为性能需求会降低，价格也会更低，宝马方面也将根据德国工厂的情况进行逐步上市。当然目前仍然还是会提供一款M60的性能版本车型，并不是为了作为主销车型，而是展示自己还是有这个能力造出来一款高性能的纯电动SUV。
2022款宝马iX
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不过，目前的xDrive 50已经是非常够用的规格了，搭在了111.5kWh的锂电池组，实际可用容量达到了106.3kWh，WLTP的续航里程完全可以达到标称的600km以上，况且是前后双电机，前轴可以提供268匹马力，后轮电机可以提供335匹马力，官方的综合功率为516匹，显然是很充沛的。虽然在车身上尽量减轻了质量，但是逃不开的就是电池本身的重量，因此百公里加速只有4.6秒的成绩，并不是很突出，但是已经可以跟一些V8车型相媲美，而且电机锁具备的扭力瞬时输出能力是燃油车无法比拟的，所以在再加速性能上宝马iX可以说已经赢了。
根据前后双电机布局，宝马iX已经具备了全时四驱的功能，在加速能力上基本与宝马X5的50i版本一样，四驱性能也没有什么差距，毕竟在城市行驶，轻微的泥沙路在电动四驱面前都是小意思。对于一辆纯电动车来说，除了电池容量之外，另外关注的就是充电效率了。宝马在一个充电口中分别布置了直流快充和交流慢充。通过直流快充可以最高达到195kW，官方给出的数据是40分钟即可从10%充电到80%。交流充电器支持到11kW，通常从0-100%需要最少10-11个小时才可以。
2022款宝马iX
目前宝马方面提供的WLTP续航里程为630公里，目前看来确实这个第五代的eDrive技术还是有一定技术水平在，让宝马iX的动力可以做到523匹（385kW）和765N·m的动力下并不会很激进，在不同模式下的动力体感会有明显的差异化。而且这套eDrive集成了加热和冷却的一体式功能，这可以让电池和电机一直处于高压稳定状态，性能可以更好的发挥出来，同时借助动能循环和环境中的热量，可以进一步提升传动效率比，然后再极端的条件性可以提升续航里程。
2022款宝马iX
开起来不像宝马又很宝马作为一辆宝马品牌车型，同时兼顾了智能驾驶和纯电动这两个条件之后，似乎已经彻底丢弃掉宝马应该有的驾驶味道。从底盘价格来说，前双叉臂和后五连杆并没有什么特别的，空气悬挂和电控减震在这辆车上表现的只能说符合预期，后轮主动转向功能缺失让这辆车在城市中更加灵活，但是这种兼顾舒适和运动的宝马必然会患得患失。日常舒适模式的情况下，车内的噪音抑制非常到位，基本消除了车外的低频和高频噪音，只剩下车内模拟出来的加速声和轮胎的部分胎噪，而且不同的模式下车内模拟出来的声浪有所不同，还是会带来一些感官上的刺激作用。
2022款宝马iX
2022款宝马iX
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自适应双轴空气悬挂确实占据了很多底盘空间，一方面宝马要抑制车身自重给车辆带来的多余晃动，同时还要考虑到在动态中提升驾驶稳定性和灵活性。所以在悬挂方面的设定上宝马做了很多调教上的优化。底盘会在高速行驶的时候主动下降10mm，尽可能在高速巡航中获得更好的空气动力学条件和姿态稳定性。宝马可能是故意照顾电动车的特性，刻意地将悬挂调的相对偏中性，后面我们会说到座椅方面的设计优化，所以悬挂相比之下还是主要解决的是车辆动态响应性为主。
2022款宝马iX
实际驾驶起来还是挺平淡的，你眼看一片都是全新的宝马设计会让你十分兴奋，但是方向盘的反馈手感确实太电子化了。加上电机很好爆发出来扭矩，转动方向起来总会有一种响应积极，但是车身并不怎么灵活的感觉。加上可以模拟出来的随速增益反馈，很难找到后驱和四驱车那种差异化来。加上选配了动态操控条件，因此后轮转向确实能让驾驶者更加轻松控制这辆车，而且无论你是否选择后轮转向功能，你都无法纯粹的使用后轮驱动。所以就是有种手里握着宝马方向盘，却开着是另外一辆车的感觉。
2022款宝马iX
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宝马iX提供几种不同的驾驶模式和动能回收模式。这是电动车最大讨喜的地方，你完全可以找到一个符合自己要求的单踏板驾驶模式。同时作为一个拥有智能驾驶功能的车型，iX可以通过5G网络进行互联，然后通过云平台和车上所搭载的传感器对路况和周围环境进行计算，然后提供更好的辅助驾驶天眼。至于什么摄像头和雷达方面，这些功能有点儿花哨，勉强接近造车新势力的水平，至于未来会如何达成真正的辅助驾驶还很难受。目前我们所能体验到的就是车辆可以在行驶中做一些路面情况的计算，来学习驾驶员对单踏板模式的需求，从而自主的找到一种适合驾驶这的使用习惯。
2022款宝马iX
2022款宝马iX
2022款宝马iX
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很多功能依旧逃不开传统燃油车的基础功能，目前宝马iX已经国内上市，并且国内也是第一批体验到量产车的地区，早在去年12月就从德国空运过来多辆试驾车给媒体们进行评测。短时间内很多媒体都给出来的一些驾乘感受都并不是很可观。一方面是舒适性和空间上好像还是差点儿意思，即使有一些小的黑科技提供车内舒适性，但还没有达到这个价位应该有的豪华品质；其次就是空气悬挂的设定还有待于优化，尤其是搭配22寸轮毂的车型，主动适应悬挂让车尾的弹跳偏多一些，尤其是国内的减速带偏多的情况，后排乘客应该会抱怨这种弹跳带来的不适感，好在空气悬挂对于细碎震动过滤很到位，后排的安逸程度确实要比下面有个传动轴感受好一些。
2022款宝马iX
2022款宝马iX
豪华存在于设计上，并非驾乘体验上很高兴宝马使用了亚裔设计师来主导这辆车的设计，从整体的观感上还是比较符合当下简约和现代的消费观念。除了细节上的点缀和文化元素之外，宝马iX中使用了宝马最新的iDrive8车机系统，一整块曲面OLED屏幕悬浮在中控上，14.9寸的数字液晶仪表和12.3寸可以触摸的屏幕，略微倾向于驾驶这的角度完全发挥出来OLED色彩艳丽和精细的特点，这款屏幕最早使用在凯迪拉克凯雷德上，后面奔驰的EQS也使用了相同的技术，宝马iX算得上是紧随其后吧。除了系统响应性上表现出色之外，国内上市的车型上对接了很多适用于国内的APP，总之使用起来很容易上手，界面并不花哨，功能都会直观的展现出来，不会像其他品牌一样还在二级和三级菜单中挣扎。
2022款宝马iX
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除了可以在屏幕中显示车辆续航信息等实时信息之外，主驾驶侧的仪表显示内容也十分的丰富，主色调以蓝色、青铜色和灰色这种现代审美的色系为主色，你可以结合自己的需要结合左右两个屏幕的显示内容，无论是基础车辆数据或者是多媒体小组件这些，你都可以自定义大小和位置。
2022款宝马iX
而且除了可以无线连接手机映射之外，宝马iX也可以在其导航功能中实现视觉增强的那种引导模式，你可以在抬头显示中体验这个功能，但是前提你需要使用原生的导航功能。两个屏幕之间的交互确实很自然，只要很少的学习时间就可以完成交互体验。除了你可以使用语音控制之外，宝马iX还特意保留了旋钮控制功能，在中间副手处预留了一个水晶材质的旋钮，也是显示自己是iDrive系统的一个象征，通过选装形式你还可以获得像是玻璃水晶的换挡按钮、座椅调节按钮、胡桃木的饰板和装饰氛围背光灯。
2022款宝马iX
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事实上讲，这套内饰设计并不想去评价太多，因为在未来的宝马车系上都会采用类似的设计，作为一款代表车型还是附加了更多意义的形式。可以承认的是这套设计目前来说完全展现出来宝马的水平，宽敞、精致、有现代气息，也是目前宝马车系中最好的内饰设计。如果你体验过i3，那么很多细节上都可以找到这种感觉，当然少了一些所谓的环保材料的使用也是不打紧的。
2022款宝马iX
我们不得不吐槽的也是从材料上来说，宝马iX并没有使用宝马习惯用的类桶式座椅，而是那种一体式设定，真皮把座椅侧面都包裹住了，虽然没什么实际作用，但是看上去确实很有豪华的味道。前排座椅的舒适度非常好，加上真皮很软，座椅又有通风和加热，坐上去支撑性同样很棒。
2022款宝马iX
但是后排就没有那么出色了，就像前文说的，这是一辆主要集中在第一排体验的车型，至少不如特斯拉model X那么有仪式感，坐垫偏短，地盘有很高，靠背虽然填充的很实，但是角度并不理想，也没有办法进行调节，好在的是悬挂完全把车辆侧倾抑制住了，因此后排才会有相对合适的乘坐感，并不适合长途乘坐，要清醒的是这两车没有设定第三排。
2022款宝马iX
其实这辆车还有很多有特点的地方，比如说天窗是可变色的，每个前排座椅上都配有两个type C接口，很多实用的储物空间，以及不同驾驶模式所带来的不同感官上的体验。对于一个入门不到50万的豪华品牌纯电动SUV车型来说确实不错。只不过宝马的销售策略与其他品牌如出一辙，大家已经不用再去拼发动机技术研发，拼各家运动车型的运动调教能力，甚至在豪华性上也不懂再去拼堆砌了，所以选配就成了各家营收的关键知错，宝马将入门价格做的很低，但是需要体验到完整功能性的话需要付出的就很多，传统意义上的体验都处于概念之上，那么这样做其实更多的发展空间还是留给了其他普通品牌，宝马真的能凭借宝马iX有所突破吗？或者宝马干脆就提供更纯粹一些的宝马iX M60这样的车型，会不会更好些？
2022款宝马iX M60
2022款宝马iX M60
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