清仓新车飞度手动挡潮跑版（两厢飞度不掀背带越野处理）
清仓新车飞度手动挡潮跑版（两厢飞度不掀背带越野处理）新飞度的细节设计上还有一个共同的特点，那就是“厚”。不过，这对于某些改装发烧友来说，并不是一个好消息，因为这会让我们想起呆萌的本田e，它们在视觉效果上都没了运动本田的激进。设计中强调实用性，Crosstar还是务实派与现款车型上采用传统家族设计语言不同，新一代飞度有了独属于自己的风格，它的整个前脸不再与思域等运动轿车相似，看上去似乎更偏向于家庭通勤车了。尤其是车头全新设计的大灯，它与此前在英国市场发布的版本别无二致。大尺寸的灯罩之下启用了灯带 灯腔的远近光灯组合方式，配合圆角矩形远光灯带有的明显镀铬装饰，它在内部与LED光源形成的分层结构，会让大灯显得更加有趣。
“GK5超跑”都知道指的是本田飞度，但它为什么是GK5，又为什么是超跑，你真的知道吗？
实际上，GK5并不是这一代飞度的版本代号，第三代飞度的版本代号就是GK，而这里的GK5则是日本造车时为每一款车型提供的车架号。而超跑之名，除了因为车辆的前脸设计与不少运动轿车相似外，其底盘拥有的极高可塑性与改装潜力便是最大的原因。
随着广汽本田在去年底完成飞度GK5的最后一次年度改款后，2021款车型已经在国内的各大商展上亮相的。新车的车架号从GK5变更为了GR9，至于是否还是“GR9超跑”，我们这就来看看。
今天我们看到的1.5L CVT Crosstar 潮越Max（以下称飞度Crosstar），是新飞度在换代之后拥有的跨界版本，它的定位就接近于丰田YARiL 致炫 X，这使得其在整体风格上带有一些多功能车的味道，这与斯巴鲁旗下的诸多跨界车非常相似（与日本市场提供5种装饰风格不同，国产版本目前仅有Sport、Crosstar两种版本）。
设计中强调实用性，Crosstar还是务实派
与现款车型上采用传统家族设计语言不同，新一代飞度有了独属于自己的风格，它的整个前脸不再与思域等运动轿车相似，看上去似乎更偏向于家庭通勤车了。
尤其是车头全新设计的大灯，它与此前在英国市场发布的版本别无二致。大尺寸的灯罩之下启用了灯带 灯腔的远近光灯组合方式，配合圆角矩形远光灯带有的明显镀铬装饰，它在内部与LED光源形成的分层结构，会让大灯显得更加有趣。
不过，这对于某些改装发烧友来说，并不是一个好消息，因为这会让我们想起呆萌的本田e，它们在视觉效果上都没了运动本田的激进。
新飞度的细节设计上还有一个共同的特点，那就是“厚”。
除了分层灯腔带来的厚实大灯外，无论是装饰导流孔的隆起面板，还是保险杠与前唇，它的所有面板处理都显得非常厚。其实这正是我们文章开头提到的跨界车身份导致的，更宽大的面板包围，可以令飞度Crosstar拥有更高的车身防护等级，从而提升一定的道路通过性。
从侧后方看也是如此，整体底盘的包围甚至入侵到了车门之中。由于本田并不会在新一代飞度上使用C柱隐藏式车门把手，这使得其在尾门处理中仍旧保持了传统比例，所以我们才看到了一部分后轮拱包围进入到了后车门中。
这样的设计方式的确会导致一些问题，那就是后车门的部分区域会因为缺少挡泥板，而导致泥水飞溅。像已经上市的马自达CX-30上就存在这种困扰，乘客们上下车时可得注意了。
尾门设计上，与我们在旧款飞度上看到的一样，本田仍在新车开发过程中强调着“两厢”、弱化了“掀背”。
由于C柱的实际倾斜并不大，这使得其整个后挡风玻璃以及尾门结构，都显得比致炫、Polo等小型两厢车更挺拔，该设计的一大好处就是会在提升提升后备厢储物容积的同时，让货物载卸变得更方便。
内饰保留海外版，空间再度提升
很可惜此次商展实拍并没有允许摄影师进入车舱之中，所以我们并不知道英国、日本版本上的车载技术会保留多少。
而就海外市场已经发布的版本，结合广汽本田的预览图，我们还是可以发现，二者的内饰差别目前仅限于装饰材料、色彩方案，包括中控与前挡布局、多媒体硬件尺寸等等都没有进行调整，这一点也会增强新一代飞度家族的竞争力。
尽管从车载技术来看，新飞度并没有获得本田的外后视摄像头技术（即便是获得了也无法在中国市场投入使用），但Honda SENSING系统的加入，使得其能够通过广角摄像头与8个传感器雷达，让车辆具备更高的预碰撞能力，并在泊车环节实现“实际无盲区”。
在国内媒体的海外静态测试当中，新一代飞度可以为身高为174cm的体验者，提供1拳以上的前后排头部空间，这在一代小型两厢车中还是非常难得的。而其后排的膝部空间，在不进行座椅调整的情况下，也可以达到2拳以上。这得益于本田在飞度开发中坚持的“MM”理念，即乘坐空间最大化、硬件占比最小化，而在现款车型本就以储物空间能力著称的情况下，新飞度的实际乘坐空间又将会与紧凑型轿车看齐。
混动？四驱？又是一轮漫长的等待期
就目前广汽本田曝光的动力信息来看，海外市场中搭载着1.5L发动机与双电机的e:HEV(i-MMD)油电混动版本暂时不会引入到国内市场，这同样会是一个遗憾。因为在日本本土市场的过去几个月的销售当中，飞度e:HEV的实际订单量达到了新一代飞度家族的70%以上，这已经可以从侧面反应本田这套新混动系统在整体能力上的魅力了。连e:HEV都需要漫长的等待，日本的四驱版本就更不要想了。
