越野卡丁车改四驱（不能忽视的DIY便携越野卡丁车空间）

越野卡丁车改四驱（不能忽视的DIY便携越野卡丁车空间）最难的地方在于压缩尺寸并兼顾合理布局，这就像车手飞行圈用尽每一寸赛道的感觉，很多部件、结构间的间隙压缩到没有多1cm的空间，一些部件集中布局在狭小的范围内还要合理并井井有条的工作，曾经有朋友质疑我的刹车油门距离太近，那么你看看F1的有多紧凑，你可以放进双脚的空间周边还要布局悬挂、减震、转向机构、刹车油路，对DIY手工活来说这的确是一种自我挑战，至少目前我还没看到仿我的车架的车友DIY能做到比这更加紧凑布局的。这种有些自虐的设计和制作方式在我来看却是很有必要的，钢管车最大的魅力就是推重比，没有必要的部件和冗余拿掉后换来的就是白给的更好性能，保证有舒适坐姿还要压缩到可以塞入家用MPV或全尺寸SUV中，因为那些真正的诗和远方才是适合它陪伴你解放天性的地方，不是所有有私家车的人都有拖车，控制到这种尺寸才可能让更多喜欢的朋友有机会携带它去到适合的场景。DIY造车不是用来摆在那里自我陶醉，也不应该只是

今儿咱们聊聊DIY越野卡丁车的空间。我设计车其实就是从驾驶的空间开始的，玩车一定不要委屈自己，一个舒适并适合驾控的坐姿是非常重要的，尤其当你追求人车合一更高的极限，这也是为什么F1赛车的座椅都是根据车手的身体浇筑开模定制的。

一个舒适且适合驾控的坐姿是什么样的呢？调整好座椅，伸直手臂手腕正好可以放在方向盘的上沿，这样双手握住方向盘的6点和9点位置，肘部仍然能有自然弯曲，方便左右交叉将方向盘打到最大幅度，做到跑赛道的发卡弯也可以双手时刻握住方向盘。在不影响视线的前提下，座椅高度尽量低，这样你的操控重心也更稳。将刹车踏板踩到底膝盖应该仍然有一些自然弯曲，遇到冲击时可以起到对身体的缓冲作用。

这也是众多职业赛车手遵循的一个最基本的驾驶姿势，我设计车第一步就要保证坐姿能够绝对满足这些要求。但很多DIY玩家对驾驶空间并不重视，为了颜值或者其他单元布局方便就用驾驶空间来妥协，甚至国内大学生方程式赛车也为了满足一些比赛项目设定压缩轴距，让驾驶者的腿部处于极度蜷缩的状态。设计不以人为本，真实的差距就不会缩小。

除了驾控空间，车子的动力、悬挂系统也需要有合理的位置布局，这个在我前面视频发动机中置、后置的布局中讨论过，这里就不赘述了。从安全角度一定要有全包围的防滚架与合理的车架结构来保护翻滚等意外发生时车手的安全，这也是不能妥协的。

最难的地方在于压缩尺寸并兼顾合理布局，这就像车手飞行圈用尽每一寸赛道的感觉，很多部件、结构间的间隙压缩到没有多1cm的空间，一些部件集中布局在狭小的范围内还要合理并井井有条的工作，曾经有朋友质疑我的刹车油门距离太近，那么你看看F1的有多紧凑，你可以放进双脚的空间周边还要布局悬挂、减震、转向机构、刹车油路，对DIY手工活来说这的确是一种自我挑战，至少目前我还没看到仿我的车架的车友DIY能做到比这更加紧凑布局的。

这种有些自虐的设计和制作方式在我来看却是很有必要的，钢管车最大的魅力就是推重比，没有必要的部件和冗余拿掉后换来的就是白给的更好性能，保证有舒适坐姿还要压缩到可以塞入家用MPV或全尺寸SUV中，因为那些真正的诗和远方才是适合它陪伴你解放天性的地方，不是所有有私家车的人都有拖车，控制到这种尺寸才可能让更多喜欢的朋友有机会携带它去到适合的场景。DIY造车不是用来摆在那里自我陶醉，也不应该只是在自家后院或周边炫耀给不相干的路人，你造它是要帮助你真的融入大自然，足迹拓展到更远的地方，那一定是汽车不容易到达而你驾驭着你的作品可到达的地方。