福特全新bronco白色（福特式的硬派之路）

福特全新bronco白色（福特式的硬派之路）在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式迈向大型化和多功能化的开始。不过这款车型并没有在市场上存在多长时间，仅仅一年之后，福特就推出了第三代的Bronco，可谓是非常的短命。第二代福特Bronco作为福特全新开发的车型，第一代Bronco的独创性可以说是非常彻底，其所采用了非承载式车身、悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加横向稳定杆，与之匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。其转弯直径为10.4米。第一代福特Bronco标配前桥轴头离合器，重载悬挂则列为选装。说到选装配置，第一代Bronco还提供了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则提供了露营设备以及包括轮胎、底盘等一系列的高性能套件。由于定位精准，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收获了23776辆的销量，

【e族历史】历史总是这样，新兴的事物总是会以迅雷不及掩耳之势将那些旧的传说迅速掩盖，然后让世界逐渐将其遗忘。说到传统的硬派越野车，可能大家随口就能说出陆地巡洋舰、途乐、帕杰罗、牧马人、奔驰G级、路虎卫士等等这些颇具知名度的车型。至于这些车型的历史不少人也应该是能说出个一二。但是，说到福特Bronco，恐怕能够把它记起来的人就应该是很少了。可事实上在1966年到1996年的三十年时间里，福特Bronco可是一款非常火爆的硬派SUV。那么，接下来咱们就来看一看关于福特Bronco的那些事。

在福特Bronco三十年的生命周期里，一共发展了五代车型，但是如果从整车的定位来看，Bronco则可以分为两个大类，第一大类就是以第一代车型为代表的早期车型时代，其定位会更加接近于传统的越野车。而第二大类则是从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段，这一阶段中的Bronco更接近于硬派SUV的定位，强调的是车辆使用上的多功能性和玩乐气质。为了便于描述，下面就先把五代Bronco的情况先罗列出来。

在动力方面，第一代福特Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机，最大输出功率66千瓦，最大扭矩198牛米。在随后又加入了一款4.7L V8动力，其最大输出功率150千瓦，在1969年，4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所取代，最大输出功率提升到153千瓦。与之匹配三速手动变速箱。在底盘方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的车桥，在1971年则升级为Dana 44。刹车标配鼓式刹车，在1976年加入盘刹作为选装，在1977年则将盘刹列为了标准配置。

由于第一代福特Bronco的轴距仅仅为2337毫米，所以其灵活性也得到了很好的体现，这也使得第一代Bronco成为了福特旗下的首款紧凑型SUV。不过对于这一定位的车型而言，过小的尺寸使得其难以承担重载牵引的工作，这也为Bronco从第二代车型开始尺寸全面扩张埋下了伏笔。

作为福特全新开发的车型，第一代Bronco的独创性可以说是非常彻底，其所采用了非承载式车身、悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加横向稳定杆，与之匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。其转弯直径为10.4米。第一代福特Bronco标配前桥轴头离合器，重载悬挂则列为选装。

说到选装配置，第一代Bronco还提供了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则提供了露营设备以及包括轮胎、底盘等一系列的高性能套件。

由于定位精准，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收获了23776辆的销量，整体销售情况仅次于Jeep CJ-5。不过在1969年，雪佛兰正式推出了第一代的Blazer与福特Bronco展开竞争，更大的车身尺寸，更豪华和更加舒适的内部空间也使得Bronco的产品竞争力开始下降，所以也就有了第二代车型在定位方面的全面升级。

第二代福特Bronco

在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式迈向大型化和多功能化的开始。不过这款车型并没有在市场上存在多长时间，仅仅一年之后，福特就推出了第三代的Bronco，可谓是非常的短命。

在外观方面，第二代福特Bronco显然要比第一代车型来得更加精致，除了更大的整车尺寸之外，前脸的造型也升级为福特当时的家族化设计。厚重的车身配合上更高的离地间隙让第二代Bronco看上去显得非常的孔武有力。在1978年推出的第二代Bronco搭载的还是圆形的大灯，到1979年的版本则采用了标准的方形大灯。车身形式依旧采用了三门可拆卸车顶的设计，但是相比于第一代车型而言可拆卸部分的整合度要来得更高。另外值得一提的是后挡风玻璃可以通过电动马达完全收入尾门内部。在车辆内部，第二代Bronco提供了可向前折叠的后排座椅。而内饰的用料以及设计风格相比于第一代车型而言也要更加的高档。

在平台方面，第二代福特Bronco全面采用了缩短尺寸后的福特F100的非承载式车身平台，在底盘、动力系统以及车身部件方面也与F100皮卡实现了通用。在动力方面则提供了不同输出的V8动力，与之匹配四速手动变速箱，自动变速箱则列为选装。在底盘方面，第二代福特Bronco依旧采用了前后硬轴的设计，而这也是福特Bronco系列中最后一代采用硬轴式前桥的车型。到了第三代Bronco，SUV的特质就越发的明显了。

第三代福特Bronco。

在1980年，随着福特F系列皮卡的升级换代，福特Bronco也迎来了第三代车型。

在外观方面，第三代福特Bronco显然要比第二代车型来得更加孔武有力，车头造型更加的饱满。而三门的车身结构以及可拆卸式的后部结构依旧保留，事实上这一结构已经是Bronco系列的标准配置，三门的设计所带来的短小的轴距使得Bronco系列看上去非常的轻盈。而这种独特的三门布局下第二排的内部空间也会得到极大的保证。

除了外观方面的变化，第三代福特Bronco最大的变化就在于升级了全新的Dana 44车桥，前悬挂正式升级为双叉臂式独立悬挂。在动力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8动力。与之匹配的是四速手动、三速自动以及四速自动变速箱。

第四代福特Bronco。

可以这么说，从第二代车型开始，福特Bronco的换代就紧紧的跟住了F系列皮卡换代的步伐。在1987年，随着F系列皮卡的再度换代，福特Bronco也迎来了第四代车型。

在外观方面，第四代Bronco显然要更加具有时代感，大灯采用了当年非常流行的设计，眉宇间所呈现出来的感觉和同时代的LC60是颇有几分神似。前保险杠也采用了大面积镀铬的设计。整车的造型依旧是孔武有力并且张力十足。而相比于此前的三代车型，第四代福特Bronco显然要更加注重于车身空气动力学效应的改善，整车要更加的圆润和饱满。

在动力方面，第四代Bronco依旧保留了第三代车型的动力配置，但是已经全面升级为电控喷射。在1990年还升级了全新的四速自动变速箱和五速手动变速箱。这一升级也使得第四代Bronco的经济性得到了一定幅度的提升。

第五代福特Bronco。

第五代福特Bronco就不是特别的陌生了，1992年诞生的福特Bronco曾多次出现在美国电影当中。其外观充满了上世纪九十年代初期的设计风格，大灯采用分体式的设计，并且加大了进气格栅镀铬亮条的运用范围。整车的造型也更加具有时代感。

在配置方面，第五代福特Bronco也更加的与时俱进，增加了后排安全带、高位刹车灯、驾驶员侧安全气囊。不过由于后排安全带以及高位刹车灯依旧位于可拆卸的后部顶棚上，处于相关法规的规定，第五代福特Bronco在用户说明中删除了可拆卸后部顶棚的说明，但是用户依旧可以通过自己摸索拆卸后部顶棚。发动机和变速箱则保持不变。第五代福特Bronco在1996年正式停产，也宣告了福特Bronco传奇的结束。随后在1997年，四门版的福特Expedition正式登场，四门的设计所带来的更加实用的空间使其承担起了福特Bronco继承者的重任。

福特Bronco的番外篇-福特Bronco II

除了根红苗正的福特Bronco系列之外，事实上在1984年到1990年的六年时间里，福特还推出过一款尺寸略低于Bronco的一款紧凑型SUV，同样是三门的设计，车名则命名为Bronco II。其平台则是基于比F系列小一号的福特Ranger打造而来。而这款Bronco II也作为福特Bronco系列的一个重要衍生车型出现在当时的汽车市场中，竞争对手则锁定雪佛兰S10 Blazer车型。从平台的角度来看，眼下的福特撼路者绝对算得上是Bronco II最根红苗正的嫡传子孙。

在1983年初，雪佛兰正式推出了S10 Blazer车型，随后GMC的Jimmy也正式宣告诞生，再然后闻名遐迩的第二代切诺基正式亮相。很显然，紧凑型SUV的市场正在形成。相比于此前的美式越野车，这一时期的紧凑型SUV大多配备了小排量的发动机。而这一市场的形成在很大程度上也得益于1979年的石油危机。作为竞争，福特推出的Bronco也搭载了一台2.9L V6发动机，最大输出功率104千瓦。不过这台发动机似乎并不稳定，由于发动机过热容易导致气缸盖出现裂纹，直到1989年换装新的气缸头才有所改善。另外在1987年，福特还推出了一款搭载2.3L柴油发动机的车型，其最大输出功率64千瓦，只不过因为这台动力输出表现太差而鲜有销售。

第一代Bronco II在1984年到1988年之间进行销售，在1989年则伴随Ranger的小改款进行了一次升级。升级的部分包括四驱系统，而前桥也从老款的Dana28升级为Dana35。不过这款升级后的车型并没有销售多长时间，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停产，被尺寸更大的Explorer所取代。至于紧凑型SUV的首次，自Bronco II之后，福特则正式推出了翼虎车型作为这一市场的主打直至今日。

在福特Bronco II短短的六年生命周期里，还因为较高的翻车率而受到了业界的关注。根据当年IIHS所出具的报道显示，每年约有70人死于福特Bronco II的翻车事故，其中后驱版本的Bronco II翻车率会更高，每一万辆车型中会有3.78人死亡，而四驱版车型为1.74，百分之八十八的有关于Bronco II的事故都与翻车有关。也正是因为这样，最终也才促使了福特下定决心以四门版的Explorer取而代之。

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