公认最好的法式车（法国包能治百病）

公认最好的法式车（法国包能治百病）两年之后，新一代东风标致408用垂直换代的方式上市。虽然名字没变，却成为该车的变革之作——全球首批使用EMP2平台的车型。在这代车型上，东风标致408也是使出了一系列绝招：装配了屡获大奖的1.6THP发动机，配上STT智能启停、全LED大灯、自动泊车系统……这种配置水平已经跟欧洲最新的308同步。用一句较官方的话来形容，“法系品牌对中国市场的重视程度达到巅峰。”2010年，东风标致的车系阵营里多了一个“4”字头车型——东风标致408。只不过当时的东风标致408非欧版4系，更准确应算是“为中国消费者量身打造的一款新车”，用已有的平台加长轴距，增大乘坐空间和加强装备而来。而这款东风标致408也不是中国独家的，在东南亚和南美地区同样有售。而这款针对中国消费者在意的“大尺寸”和“大空间”需求开发的东风标致408，在上市后果然受到市场的欢迎，对以往单车销量不高的东风标致而言，东风标致408的年销量将

文｜二十四少

这次聊聊法系品牌，但拒绝谈那天马行空的“浪漫”，只说实用价值。

首先，法系品牌最著名的是包包：LV、古驰、香奈儿、迪奥……无论哪个品牌，随便挑个包包顶得上1/5辆车，一包顶一车也不稀奇。“包”能治百病，几乎奠定了其在女性市场的“药用”地位。

当前，法系品牌努力将自己在箱包设计和材料运用上的造诣移植到汽车品牌上来。以法系代表品牌标致为例，其本身在欧洲市场就深受欢迎，凭借的是自己一身硬实力、真功夫。现在又在软实力上不断增强，是好上加好的设定。

如果说，法系的包包能治百病，那法系的车，就是专治各种不服。

不服“中国特供论”

都说欧洲市场，地小人多，两厢走俏，小车吃香。这话没错，却极为不合中国市场的胃口——没有什么车是不能拉长的。

2010年，东风标致的车系阵营里多了一个“4”字头车型——东风标致408。只不过当时的东风标致408非欧版4系，更准确应算是“为中国消费者量身打造的一款新车”，用已有的平台加长轴距，增大乘坐空间和加强装备而来。而这款东风标致408也不是中国独家的，在东南亚和南美地区同样有售。而这款针对中国消费者在意的“大尺寸”和“大空间”需求开发的东风标致408，在上市后果然受到市场的欢迎，对以往单车销量不高的东风标致而言，东风标致408的年销量将近6万辆，成为东风标致销量的主力车型。

两年之后，新一代东风标致408用垂直换代的方式上市。虽然名字没变，却成为该车的变革之作——全球首批使用EMP2平台的车型。在这代车型上，东风标致408也是使出了一系列绝招：装配了屡获大奖的1.6THP发动机，配上STT智能启停、全LED大灯、自动泊车系统……这种配置水平已经跟欧洲最新的308同步。用一句较官方的话来形容，“法系品牌对中国市场的重视程度达到巅峰。”

如果我没记错，那年，恰逢中法建交50周年。对了，那一年，“A 市场”一度成为话题。

2018年，全新东风标致408上市，适逢该车中期改款，新车从设计语言到技术应用完成“与世界同步”。

显然，东风标致408的身世有些曲折，感觉就像是从草根庶民打怪升级到皇室宗亲一般。但同时，好故事同样带来不错的连带效应。

在不少汽车论坛中，出现不少老307或老408车主的论坛帖，当他们再换车时，不约而同又再次选择了全新东风标致408。目的也很简单，“消费要升级，价格不要升”，“老狮子的运动魅力依然能影响新狮群”。

不服“车型分级论”

国内车市是具有极强产品分级制度的。不管是按价格或是尺寸，总要划分个等级，同时也自然出现了所谓的“嘲笑链”：A看不起B，B看不上C。

按照最早的车型定位，东风标致408是属于中级车范畴，但现在东风标致408的车身尺寸已经超越一般A级车的水平，其中车长和轴距的突出表现，又不得不为其冠上“A 级”的定位。

这可能还是谦虚了。

以东风标致408的4.75m车长，2.73m轴距来看，在A级车中根本就是得了巨人症。同级很难找到与其相仿的直接对手，要么就是尺寸小了，动力弱了，价格贵了……如果我有权为东风标致408进行分类，我可能会将它放在“B-级”的位置上，而它的对手会是那些18-19万能买到的入门B级车。

纵然东风标致408在行驶品质和空间上都已经非常接近B级车，剩下的问题只是，要空间还是要面子，或是更丰富配置的选择上。但这又是个老生常谈，鸡头凤尾选择题的问题。

这又回到了之前说到的“老标致车主再选购新车时为何还会选择标致”。当作为老标致车主，特别是307、308的车主，当他们需要为家中增购车辆时，都会希望再购车辆品质升级、空间增大、配置增加……唯独价格不要涨地太多。而东风标致408又正好满足了他们的需求：新车级别增加，空间表现更优异，整车品质也出现明显提升……唯独价格也是紧贴着老款车型略有上浮，仅此而已。是否一定要去选择一款B级车，那也并不一定。

不服“技术刚枪论”

还是那句老话，是骡子是马，拉出来遛遛。有什么不合，皮卡多刚枪。

首先我要说的是，目前PSA下的动力系统很单一，选择又少，但正是这种少而精的动力选择具备更广泛的实际应用价值。

比如发动机，东风标致408是有1.6T和1.2T两种。前者除了大量用在PSA车型上外，现在很多自主品牌也在选用这款动力，我们就不再展开说。

而那台1.2T也算是国内三缸机的优秀教材。136PS/230Nm的输出真心不会比350THP的1.6T落后太多，特别是扭矩方面，仅比1.6T的245Nm低了15Nm而已，而且这230Nm从1750rpm就可以持续输出，市区行车的轻快程度还是非常让人满意的。

至于大家最关心的NVH方面，实际上也是PSA在开发这款引擎是最关心的。PSA貌似把精力更多地放在了V（震动）和H（粗糙度）上，靠机器本身自带的柔性平衡轴、湿式正时皮带及双质量飞轮等压制了震动，同时升级机脚胶隔绝了导入，让车内人员的体感能达到与四缸车无异的程度。

至于底盘，一言之“不够高级”，但这并不妨碍标致在调校上炫技。

之前，有一位武汉的朋友向我咨询买车建议，我的推荐理由很简单粗暴，“在武汉那到处挖坑修路的用车环境，你如果不想忍受颠簸之苦，就选东风标致。”

无论是因为东风标致车就在武汉生产，还是研发工程师几年如一日的“忍辱负重”，都让它们更了解如何做出一副“好底盘”。

东风标致408的悬挂滤震出色，开起来给人有种软软的感觉，过滤路面的零碎振动得当，通过减速带时也有上佳的表现，重拾法国车久违的高级舒适感。值得一赞的是，悬挂虽软但后段的韧性还是非常足的，快速通过起伏比较大的软基路面，你以为悬挂会“砰一声”触底的现象，并没有发生，悬挂后段总有一股力能把车子托住，就是过弯和变线时车辆的侧倾控制也十分优良，让坐和开的人都特别安心。

引用一段东风标致408上市前的官方数据：

为了保证汽车符合东风标致严格、苛刻的质量标准，东风标致投入了大量人力、物力、财力，在东风标致408上市前，对这款车型进行了长达1 000 000公里以上的动态检测，这一检测距离是最初测试计划的两倍，而且动态测试完全在客户实际用车条件下进行，其最终目是尽最大可能收集最全面第一手数据，以对408进行完善，并修改所有、哪怕是最小的、不符合严苛质量标准的细节。在繁复严格的品质验收和测试阶段，仅一项技术项目就进行了超过36大项近500小项的评价标准检验。

简单点说，以上这些数据是用户很难却体会到，却又真实存在的东西。再说的直白点，目前东风标致408所展现出来的所有特性都是完全按照中国人的口味去改造：动力平顺又强大；悬挂调软了，但韧性依旧，对付国内复杂不佳路面也相当有办法；而且车厢安静，空间够大，配置齐全，每样都正中中国消费者的需要。

可以说，东风标致408在整体机械特质上是可以去撼动同级标杆的产品，但并非不能超越，至少目前还需要等待那些竞品车型去完善产品，改款换代。对于那些“不服者”，东风标致408也只能说：

“你过来啊！”