16年科鲁兹1.4t试驾（重新认识你）

16年科鲁兹1.4t试驾（重新认识你）降重并不就意味着以车身强度作为代价，相反地，新科鲁兹72%的车身都使用了高强度钢，其中包含19%的先进高强钢和18%屈服强度达到1250Mpa的热成型钢，所以整车刚性得到大幅度提升的同时还可以降低重量。车身降重？这不就是偷工减料么？嘿嘿，这么说恐怕工程师们都要吐血了。我们传统观念认为车子越重就越扎实，但其实两者之间没有必然的联系，而且车子越重就越不利于油耗，所以降重才是行业的新潮流。而新科鲁兹乘了全新D2XX平台之便，成为第一个吃螃蟹的人，通过对发动机、车身、底盘、内饰等等多方面费尽心思，最终达到整车降重10%的工程目标，相比上一代车型瘦身100kg以上。以这台1.4T的顶配车型为例，整备质量是1300kg。Ecotec发动机家族相信大家都不陌生，新科鲁兹所使用的1.4T涡轮增压发动机便是该系列的最新出品，由通用北美研发中心主理，之后也会被陆续应用在通用旗下更多车型上面。核心技术是SIDI

【啊车网 新车试驾】在接下来的文章里面，或者您会被各式各样的数据弄得眼花缭乱，没关系，记住一个就好了：99%。除了像螺钉卡扣等常规标准件之外，新科鲁兹身上99%的零部件都跟上一代不一样，它是通用全新D2模块化平台的首款新车，平台的开发以及其后的底盘设定由始至终都在德国进行。这也是为什么我们要重新认识它的原因，全新的平台、全新的中置直喷发动机、全新的变速箱、全新智能科技应用、全新的内外设计……信息量太大，方方面面的要求近乎偏执，最终目的是要把新科鲁兹打造成为同级标杆。

在上一代科鲁兹全球超过300万台的销量里面，超过三分之一是由中国市场奉献的。所以作为通用全球车型的新一代科鲁兹选择了在国内市场首发，目前提供1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两种引擎，两款都标配了中置燃油直喷系统，在同级里面是首款全系装备直喷发动机的车型。其中1.4T可以搭配7速DCG双离合变速器和6MT，1.5L搭配全新6速DSS智能启停自动变速箱和5MT，我们今天试驾的是顶配1.4T 7速DCG型号。

为了节省您的时间，我们先通过几个要点对新科鲁兹有个大概的了解：

新一代科鲁兹的4个“不科学”

Ecotec发动机家族相信大家都不陌生，新科鲁兹所使用的1.4T涡轮增压发动机便是该系列的最新出品，由通用北美研发中心主理，之后也会被陆续应用在通用旗下更多车型上面。核心技术是SIDI中置燃油直喷（这里的“中置”是指喷油嘴位于气缸顶部中间，更有利于雾化），最大能够输出110kW和235Nm，明显跑赢上一代车型的1.8L引擎，而且在同级几款增压引擎里面也处于最前列位置。

全新科鲁兹1.4T发动机与竞品参数对比
车型	全新科鲁兹1.4T	高尔夫1.4T高功率版	高尔夫1.4T低功率版
最大功率	110kW/5600rpm	110kW/5000-6000rpm	96kW/5000-6000rpm
最大扭矩	235N·m/1600-4000rpm	250N·m/1750-3000rpm	225N·m/1500-3500rpm

动力加强了，但涡轮增压和直喷的加入让发动机本身油耗水准就有了大幅度下降，再配合7速DCG双离合变速器、START&STOP自动启停和车身整体降重等措施，1.4T车型的综合工况油耗仅仅是5.9L/100km，比上一代1.8L车型足足下降24.4%之多。同样的情况也出现在搭配DSS6变速箱的1.5 SIDI直喷发动机上了，总体油耗比上一代1.6L车型下降18%。

顺带值得一提的是，新发动机的噪音和振动控制也有了很大提升，按照厂方的测量显示比同类竞品发动机安静6分贝。事实上还包括变速箱传动噪音、整车隔音等等NVH工程的改进，也是新一代科鲁兹的重要攻关之处。

车身降重？这不就是偷工减料么？嘿嘿，这么说恐怕工程师们都要吐血了。我们传统观念认为车子越重就越扎实，但其实两者之间没有必然的联系，而且车子越重就越不利于油耗，所以降重才是行业的新潮流。而新科鲁兹乘了全新D2XX平台之便，成为第一个吃螃蟹的人，通过对发动机、车身、底盘、内饰等等多方面费尽心思，最终达到整车降重10%的工程目标，相比上一代车型瘦身100kg以上。以这台1.4T的顶配车型为例，整备质量是1300kg。

降重并不就意味着以车身强度作为代价，相反地，新科鲁兹72%的车身都使用了高强度钢，其中包含19%的先进高强钢和18%屈服强度达到1250Mpa的热成型钢，所以整车刚性得到大幅度提升的同时还可以降低重量。

除了车身之外，需要轻量化的还包括底盘和发动机，例如全铝合金的前副车架、轻量高压铸铝发动机缸体、变速箱、制动系统等等，甚至很多底盘的细小零部件也成为了瘦身对象，工程团队们可是花了极大心思和成本去达到降重10%这个目标的。

第一次坐到新科鲁兹的驾驶席，整个车厢氛围相当清爽明快，很大部分原因是中控台、仪表盘以及各种按键的铺排更加精简明了。8英寸多点触控屏幕背后是最新的MyLink 2.0智能车载互联系统，集成了娱乐、导航、手机双屏互联和其他APP应用等等，配合屏幕下面几个简单的快捷键，上手零难度。

仪表盘中间的行车电脑屏幕虽然只是黑白双色，但各种信息直观易读、操作简单，比某些花俏的彩屏系统好用多了。而且跟驾驶者的交互做得非常友善，例如新科鲁兹配备了自动泊车系统，在整个自动泊车的过程，小屏幕都会通过图形和文字进行提示，根本不需要翻说明书也能顺利使用。

新一代科鲁兹的车身总长是4567mm，轴距是2662mm，分别比上一代车型缩小了31mm和23mm，这是怎么一回事？换代车型不都喜欢变大变宽吗？紧凑型车轴距没个两米七好意思出来混么？事实上虽然车身和轴距都缩短了，但通过扩大乘客舱、调整中控和后排座椅位置等手段，新科鲁兹的后排膝部空间反而增加了22mm。

对的，我们需要的是更大的乘坐空间，而不是一台更大的车子。新科鲁兹的开发团队了解到年轻群体喜欢更紧凑的车身，在驾驶和停车时可以更加便利，所以作出了这样一个双赢的决定。