长江大桥建设现状（桥宽48米双向10车道）

长江大桥建设现状（桥宽48米双向10车道）这种设计，使大桥在地震等环境下可以像“荡秋千”一样荡起来，可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，起到抗震消能的作用。为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，即主桥钢梁无下横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。青山长江大桥全长7548米，主桥位于武汉最大码头（武钢外贸码头）和武汉最大锚地（王家屋锚地）之间。大桥为双向8车道高速公路（另预留2车道），设计时速为100公里。该桥的跨度、宽度、高度都堪称世界之最：大桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。武汉青山长江大桥效果图

科技日报记者 刘志伟

通讯员 马文建 邓一峰 胡发亮

9月9日，由中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥主体工程完工，大桥建设中突破了一系列施工技术难题，创造了多项世界新纪录。

武汉青山长江大桥航拍 摄影：罗航

青山长江大桥全长7548米，主桥位于武汉最大码头（武钢外贸码头）和武汉最大锚地（王家屋锚地）之间。大桥为双向8车道高速公路（另预留2车道），设计时速为100公里。

该桥的跨度、宽度、高度都堪称世界之最：大桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。

武汉青山长江大桥效果图

为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，即主桥钢梁无下横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。

这种设计，使大桥在地震等环境下可以像“荡秋千”一样荡起来，可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，起到抗震消能的作用。

青山长江大桥在施工过程中，取得了一系列令人欣喜的成果。

首创了大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，深水基础成孔效率大大提高；

首创“锁口钢管桩 土工管袋”吹砂筑岛施工工艺，筑岛面积8400平方米，变主墩基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了基础施工安全风险；

攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床一系列施工技术难题，创造了两个月完成围堰制造与下水的施工纪录，为同类型施工积累了宝贵经验；

钢梁架设工作克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，达到了设计要求的所有最高目标，实现了大桥零误差合龙。

青山长江大桥是武汉市第十一座长江大桥，也是四环线跨越长江的控制性工程之一。目前大桥已进入后续沥青铺设、亮化施工阶段。

来源：科技日报