亚吉铁路项目分析（中企承建的格鲁吉亚现代化铁路既有线右线全面通车）
亚吉铁路项目分析（中企承建的格鲁吉亚现代化铁路既有线右线全面通车）项目部多次组织现场研讨会，与业主、监理共同就拆除工作（电缆、接触网杆、既有轨道）、铺道砟、夜间照明、精平、试验检测、铺轨等工作细节进行深入探讨，精细分工，责任到人，将工作节点细化至每半小时，最大限度压缩每个环节的时耗，对“大窗口”施工方案反复推敲，不断优化，确保“大窗口”施工全程人机紧密配合、无缝衔接。“大窗口”意味着大协调，若要确保落地，面临巨大困难和挑战：一是既有轨道和设计线路有6处重合，在大窗口期间该段铁路将完全停运，所以必须保证在72小时之内完成拆轨、路基施工、铺轨并通车。二是所需人员数量庞大，设备种类多，人机调度和协调难度大。“大窗口”期间需中方22人、格方210人、2台轨道铺设机、2台轨道车、2台挖机、2台压路机、3台自卸车、1台装载机、1台平地机。三是夜间施工，需解决照明和施工安全问题。四是中格员工存在语言沟通障碍，对作业的连续性和安全性均有影响。格鲁吉亚铁路局总裁大卫·佩拉
列车穿过既有线右线隧道
近日，历经45小时不间断、高强度的施工奋战，由中铁二十三局承建的格鲁吉亚现代化铁路项目既有线Dzirula车站和km2333 960-km2335 260段完成铺轨。
至此，全长16.225公里既有线右线全面通车，标志着项目施工取得关键突破和重要进展，项目建设进入“计日程功，冲刺180天”劳动竞赛白炽化阶段。
中格员工夜以继日并肩作战
格鲁吉亚铁路局总裁大卫·佩拉泽高度关注此事，通车前视察现场施工组织情况，通车后亲临现场道贺并致谢。
Dzirula车站和km2333 960-km2335 260段铺轨工作是既有线右线全面通车的临门一脚，因格鲁吉亚铁路是该国客运和货运的重要交通枢纽，担负着每年2700万吨货物流通量的重任，所以项目每周能申请到的施工“窗口”仅为2小时，导致现场工作衔接和进度受到很大制约，按此实现右线全面通车至少需要35天。
为此，项目团队与业主、监理进行多次会议讨论，提出了申请72小时不间断施工的“大窗口”方案，并共同研讨可行性。
“大窗口”意味着大协调，若要确保落地，面临巨大困难和挑战：一是既有轨道和设计线路有6处重合，在大窗口期间该段铁路将完全停运，所以必须保证在72小时之内完成拆轨、路基施工、铺轨并通车。二是所需人员数量庞大，设备种类多，人机调度和协调难度大。“大窗口”期间需中方22人、格方210人、2台轨道铺设机、2台轨道车、2台挖机、2台压路机、3台自卸车、1台装载机、1台平地机。三是夜间施工，需解决照明和施工安全问题。四是中格员工存在语言沟通障碍，对作业的连续性和安全性均有影响。
项目部多次组织现场研讨会，与业主、监理共同就拆除工作（电缆、接触网杆、既有轨道）、铺道砟、夜间照明、精平、试验检测、铺轨等工作细节进行深入探讨，精细分工，责任到人，将工作节点细化至每半小时，最大限度压缩每个环节的时耗，对“大窗口”施工方案反复推敲，不断优化，确保“大窗口”施工全程人机紧密配合、无缝衔接。
同时，项目提前2周对现场人员进行了“大窗口”施工安全培训、施工模拟演练和施工高频格鲁吉亚语培训，并对机械设备进行提前检修，确保全程万无一失。“大窗口”期间，总监和业主代表现场督导，所有人员昼夜不息，并肩作战，耗时8小时完成了路基施工工作，较原计划提前了6个小时，为后续铺轨工作赢得了充裕时间，既有线右线于8月11日顺利通车。
为此，项目负责人表示，这次“运营线72小时‘大窗口’作战”的成功，既为格鲁吉亚现代化铁路项目开创施工新模式奠定了基础，积累了经验，也为项目部逆转先天不足，压缩工期提质增效探索出新路。（周立 侯云飞）
