2023款马自达cx-8引入国内（动力匹配比肩宝马）

2023款马自达cx-8引入国内（动力匹配比肩宝马）虽然说运动、操控是马自达的精髓，马自达的品牌调性也是非常执拗的孤傲的。但是马自达毕竟不是法拉利，它终究是个大众品牌。只是按照自己的意愿造车迟早有一天得破产。所以出现马自达CX-8这样的车型我并不意外。不过如何迎合主流消费者需求这条道上，按照自己意愿造车的马自达还有很长的路要走。起码从CX-8来看，马自达造大车的经验还是不是那么成熟的。而在动力上，CX-8和CX-5用的是同一款2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，匹配6AT变速箱，这套创驰蓝天动力匹配那真是不输给宝马，问题在于CX-8太大了，这台自然吸气发动机的动力支撑这么大的车身肯定达不到CX-5那样的动力表现。而它的工信部综合油耗为8.3L/100km。二内饰部分可真就是将马自达在小车的内饰给搬了过来，仪表和悬浮小屏幕的设计和马自达3还真差不多，车机系统界面有点像宝马的iDrive换了色，包括操作旋钮也和

动力匹配比肩宝马，7座四驱2.5L大排量自吸的SUV，实拍马自达CX-8

马自达CX-8对于马自达或者喜欢马自达得消费者来说绝对算是一个颠覆认知的车型。在马自达的忠实粉丝眼里，马自达应该是一个不被俗套的需求所左右的品牌。但是CX-8就是这么一个基本上算是完全背离了马自达的运动精神，非常宽大舒适的一台车。那如此“离经叛道”的一款马自达SUV到底是不是一台适合消费者的SUV呢？这次我们来研究一番。

马自达的魂动设计理念确实是成功的，但是这种成功也得分地方。我觉得魂动的极限也就是在阿特兹上。CX-8都已经是中大型SUV了。整个前脸中网和大灯拉到这个级别就已经太极限了。大灯太过于细长，中网又不够高。看着就没有阿特兹那么好看了。

马自达CX-8真的是很大，长宽高达到了4955/1842/1733mm，轴距2930mm。但是其实能感觉出来马自达在设计大车方面是真的没什么经验的。前后悬都不短，侧面又没有什么线条来修饰，就显得侧面看着有一些臃肿。

两侧尾灯中间距离拉得太开了，导致整个镀铬装饰条跟桥一样用很长的长度才把左右贯穿起来，尾门尺寸也不大，双出排气也不显眼。这都是不适应大车造型设计导致的问题，怎么说呢，CX-8谈不上难看，但是总给人感觉有些小气。

二内饰部分可真就是将马自达在小车的内饰给搬了过来，仪表和悬浮小屏幕的设计和马自达3还真差不多，车机系统界面有点像宝马的iDrive换了色，包括操作旋钮也和宝马有些像。不过整个内饰看着还是不够大气。配置倒是不错，带有四驱系统、带有分区空调，各种驾驶辅助设备齐全。运动方向盘还带有加热系统。

座椅也是配备了座椅加热功能，不过这个造型有些又高又窄，如果体型是瘦高个的话那这个座椅应该会比较贴合吧。

CX-8为7座设计，空间上属于标准7座中大型SUV表现。第二排挺大，但是第三排一般。不过CX-8配备了四驱系统，这就导致中间为了布置传动轴不得不做地板突起处理，中间的舒适性还是差了一些。

而在动力上，CX-8和CX-5用的是同一款2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，匹配6AT变速箱，这套创驰蓝天动力匹配那真是不输给宝马，问题在于CX-8太大了，这台自然吸气发动机的动力支撑这么大的车身肯定达不到CX-5那样的动力表现。而它的工信部综合油耗为8.3L/100km。

虽然说运动、操控是马自达的精髓，马自达的品牌调性也是非常执拗的孤傲的。但是马自达毕竟不是法拉利，它终究是个大众品牌。只是按照自己的意愿造车迟早有一天得破产。所以出现马自达CX-8这样的车型我并不意外。不过如何迎合主流消费者需求这条道上，按照自己意愿造车的马自达还有很长的路要走。起码从CX-8来看，马自达造大车的经验还是不是那么成熟的。