公路车轮组类型：关于公路车轮组的框高如何选择

公路车轮组类型：关于公路车轮组的框高如何选择其实，现在科技一直在进步，凡是都无绝对了，我给出的这些理论也仅仅是给大家提供一些有效参考了，并没有绝对的标准。比如我自己在用的这款轮组，虽然我定义了综合轮组，但是它的重量只有1200克左右，比市售的很多低框轮组还轻很多，所以他的爬坡性能也是优于那些普通的框高低于40框高的轮组的。轮组的横向比对是基于其他的参数一样的前提下比较的，所以当你的预算有限的时候，一定知道什么样的轮组合适你，毕竟玩自行车不便宜，钱不能乱花。如果你很有钱，就不用纠结这些了，买的时候越贵的肯定越好，还可以每一种框高的轮组都买来玩玩体验，说不定可以有更加深刻的认识，欢迎跟我一起探讨自行车知识。最后我来介绍一下综合框高的轮组，顾名思义就是性能比较综合了。它具备了一定气动效果又具备了一定爬坡性能，但是两样都不是最突出，可玩性比较高。上图就是我自己用的轮组，45框高的0011轮组，我自己也选择比较综合的，因为我平常骑车都是哪里都

首先，我喜欢把轮组框高定义成三个级别：低框轮组、中框轮组（也叫综合框高）、高框轮组。然后我们用简单明了，用户看得懂的描述方式来介绍不同框高轮组的性能，关于性能的介绍都是按照统一标准的材料和工艺水准下横向对比的。至于那些封闭轮什么的就不讨论了，能买到那些轮组的，基本上也是资深玩家。

我自己先做一个简单的尺寸分类，按照目前主流市场做的轮组，结合轮组重量实际。我觉得现在的轮组框高大概是这样分类：低框40mm以下，综合框高40mm—50mm，高框50mm以上。

捷安特原装低框轮组

首先是低框轮组，基本上很多整车原装轮组就是低框轮组了。低框轮组比较轻，首先就比较适合爬坡，从物理学角度分析，抬升一个有重量的物品，肯定是越重的东西，需要输出的功率也越高。输出功率跟我们的大腿直接输出的力量直接挂钩，越高的功率，就要你的大腿使出更多的力气。所以如果是一个热爱爬坡的骑行爱好者，可能一对低框轮组更适合你的需求。

鸿基伟业SCOM高框轮组

前面我们介绍了低框轮组，我们现在说高框轮组，后面就大概懂得综合框高的用途了。高框轮组，低一点，首先肯定是想到它会重一点，这就决定了它不适合爬坡。所以如果你热爱爬坡，首先这种轮组就被你pass掉了。那高框轮组有什么优势呢，首先最重要的就是，高框带来的气动效果，有效减少风阻（只需要知道这个效果即可，想知道原因的话，可自行网上搜索资料学习，这里不做过多赘述）。但是高框是需要达到一定的速度才能体现这个效果的，而且有效地减少你的功率输出，节省较多体力。所以我的建议是，如果你骑车大部分都能保持38以上的巡航的话，又是骑平路居多的，建议你可以上高框。尤其是优秀的铁三选手，当你能保持较高的速度完成骑行，那你更加应该使用高框轮组了。

0011的45框高综合轮组

最后我来介绍一下综合框高的轮组，顾名思义就是性能比较综合了。它具备了一定气动效果又具备了一定爬坡性能，但是两样都不是最突出，可玩性比较高。上图就是我自己用的轮组，45框高的0011轮组，我自己也选择比较综合的，因为我平常骑车都是哪里都去，长途也骑，平路也骑，爬坡也骑，所以这个45框高的就非常合适我。

其实，现在科技一直在进步，凡是都无绝对了，我给出的这些理论也仅仅是给大家提供一些有效参考了，并没有绝对的标准。比如我自己在用的这款轮组，虽然我定义了综合轮组，但是它的重量只有1200克左右，比市售的很多低框轮组还轻很多，所以他的爬坡性能也是优于那些普通的框高低于40框高的轮组的。轮组的横向比对是基于其他的参数一样的前提下比较的，所以当你的预算有限的时候，一定知道什么样的轮组合适你，毕竟玩自行车不便宜，钱不能乱花。如果你很有钱，就不用纠结这些了，买的时候越贵的肯定越好，还可以每一种框高的轮组都买来玩玩体验，说不定可以有更加深刻的认识，欢迎跟我一起探讨自行车知识。