朗逸普拉斯这款车到底好不好（体验最贵国产性能车Polestar）

朗逸普拉斯这款车到底好不好（体验最贵国产性能车Polestar）门把手隐藏在腰线交汇处，降低风阻尽可能美观极简的风格具有很高的实用性。侧面采用了溜背式造型，有一些复古车的神韵，同样遵循了极简设计的理念，没有采用扩张的轮毂，车身线条非常流畅。只要对沃尔沃有所了解，就能看出Polestar与沃尔沃的渊源，雷神之锤大灯，直瀑式进气格栅，还是熟悉的感觉，而干脆简练的线条与低趴的车身还是第一时间夺走了人们的关注，与众不同的设计，引人注目而不自知，说是行走的艺术品也毫不违和。Polestar 1是汽车设计中极简风格的代表，整车并没有激进而夸张的设计，就连传统车辆上常用的镀铬元素，Polestar 1身上却几乎看不到，甚至于品牌Logo也选用车身同色设计。雷神之锤大灯相信大家都不陌生了，扁平的车头与大灯造型极为相称。

“如果所有人都能理解你，那你得普通成什么样啊”，是平凡地隐于芸芸众生，还是特立独行做夜空中最亮的星？相信很多人会选择后者，到头来却成为了前者。在汽车圈中有这样一个品牌：极简设计、高性能、小众化等等词汇都难以准确将它形容，知道这个品牌的人其实并不多，可身在汽车行业，难免就会对这样一个特立独行的品牌给予关注，这就是Polestar，中文名极星。

Polestar 最早是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，品牌最重要的高性能基因在车型上得到了延续，推出的第一款车型是高性能混动GT跑车Polestar 1，其售价高达145万，奠定了品牌的调性，随后推出的Polestar 2售价为33.80万元起，相对来说亲民一些。

本次我们拿到的试驾车是Polestar 1，售价高达145万，称得上是最贵的国产性能车了，同事戏称“有这钱干嘛不去买911”，所以在接下来的时间里，我们就一起来探索Polestar 1凭什么能卖到145万。

外观：引人注目而不自知

只要对沃尔沃有所了解，就能看出Polestar与沃尔沃的渊源，雷神之锤大灯，直瀑式进气格栅，还是熟悉的感觉，而干脆简练的线条与低趴的车身还是第一时间夺走了人们的关注，与众不同的设计，引人注目而不自知，说是行走的艺术品也毫不违和。

Polestar 1是汽车设计中极简风格的代表，整车并没有激进而夸张的设计，就连传统车辆上常用的镀铬元素，Polestar 1身上却几乎看不到，甚至于品牌Logo也选用车身同色设计。

雷神之锤大灯相信大家都不陌生了，扁平的车头与大灯造型极为相称。

侧面采用了溜背式造型，有一些复古车的神韵，同样遵循了极简设计的理念，没有采用扩张的轮毂，车身线条非常流畅。

门把手隐藏在腰线交汇处，降低风阻尽可能美观极简的风格具有很高的实用性。

无边框的后视镜非常特别，在不降低可视面积的前提下，整个后视镜取消了传统的边缘遮沿设计，看上去就像是手机的“全面屏”。

21寸的轮圈造型简洁大气，采用了主打运动属性的倍耐力P ZERO系列轮胎，金黄色的卡钳彰显了车辆的高性能属性。

从后方看，侧面的腰线一直延伸至车尾，凌厉的线条直击人心，碳纤维的车身材质给了车辆设计更多自由，这是传统钣金材质所无法比拟的。

同时，碳纤维材料也是衬托这款百万轿跑的核心元素，车身前后包围底部都是碳纤维组件，机舱盖的边缘同样是碳纤维材质，就连尾箱盖的强化件也是碳纤维。

车尾后备箱盖上设置了可随车速自动启闭的主动式尾翼，当车速超过100km/h时尾翼会自动升起，以增强车辆的空气动力学性能，而当车速降至70km/h以下时尾翼则自动下降收回。

作为一款百万级性能车，无框车门的出现并不令人感到意外。

内饰：与沃尔沃S90高度相似

进入车内，Polestar 1的设计有些令人失望，在独树一帜的外观设计之下，内饰却是照搬硬套，毫不夸张地说，其内饰与沃尔沃S90相似度高达90%。但抛开设计因素，Polestar 1的内饰在细节上也有不少可取之处。

虽说设计与沃尔沃S90保持高度一致，但为了凸显整车的性能车定位，整个中控台面板都是碳纤维材质，多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等功能，上手很简单，UI设计更是简洁到了极致。

抛开智能化，Polestar 1的音响给我留下了深刻印象，其采用了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统，中间还有一个飞梭音箱的设计，支持多种音效环绕模式，其中“哥德堡音乐厅”模式推荐尝试，浑厚的混响犹如一场听觉盛宴。

坐进车内就会被那个水晶挡杆所吸引，这是瑞典水晶艺术品牌Orrefors专门为Polestar 1打造，内部还有Polestar的LOGO。

车内沿袭了北欧家居的设计理念，简约实用的风格看上去非常清爽，除了试驾车辆上的白色座椅外，车主还可以选择前后全黑的座椅颜色。“瑞典金”的安全带凸显了Polestar1对安全的重视。

后排则采用了与后排座椅同色的安全带颜色，本来整车对于后排的位置的定位也不是乘坐，同色安全带在视觉上排除了干扰。

前排座椅的后面有一个按键，当需要进入后排时，可以通过这个按键调节前排座椅的靠背。

Polestar 1配备了全景天幕，采用了暗色的隔热玻璃，既能增加车内采光效果，又不至于让车内受到烈日直晒。

乘坐方面，体验者身高160cm，坐进前排驾驶位，头部还有超过2拳的余量。乘坐舒适性还不错，座椅相对柔软，对腿部的包裹非常到位，配备了腿托调节。

后排我们也试了乘坐，哪怕身高160cm的人坐进去也颇为吃力，且上下车都极为不方便，所以买这款车，想来也不会有车内坐满4个人的出行需求吧。

储物空间则比较常规，手套箱，中央杯架，扶手箱以及车门都可以满足储物需求。

后备厢的空间相当规整，虽然进深并不大，但大开口的设计也能满足日常载物需求，此外，后尾厢透明盖板下的金色高压线束，与那些采用大排量发动机的超跑透明引擎盖板有相同效果。

动力方面，Polestar 1搭载了一套由2.0L双涡轮增压发动机 后置双电机组成的混动系统，其综合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，电池组容量为34kWh，纯电续航可达135km，拥有四驱、纯电、混动、自定义、运动五种驾驶模式可选。

写在最后：

可能还是有人对这款车卖到145万颇有微词，不过这并不是重点，Polestar 1年产500台、日产3台的生产计划，已经决定了它无法进入普通消费者的购车选择目录，但不妨碍我们对这款车的持续欣赏，以Polestar 1为开端，创造了中国人造车的全新高度，这已经是中国汽车工业的进步，如果您觉得这款车只可远观，那么价格更加亲民的Polestar 2可能就是您的池中物。