奔驰c级2.0t马力测试（实拍全新奔驰C级）

奔驰c级2.0t马力测试（实拍全新奔驰C级）全新奔驰C级取消了老款的2.0T发动机，全系均换为了1.5T 9AT的组合，并依然保持高低功率不同的设定，200L和260L版本分别有着125kW（170Ps）/150kW（204Ps）的功率调校和250N·m/300N·m的最大扭矩，48V轻混系统的引入也可在行驶过程中对平顺性形成加持，并可有效降低不必要的振动，相对绵密的动力输出整体上偏向舒适化风格，在各速域均有平顺惬意的驾驶感受。 怀挡设计为中控区域腾出了更多可用于储物的空间，不仅配有独立的杯架，还为用户提供了更大尺寸的中央扶手箱，内部长度的加长在放置随身物品时更为方便，后备厢内壁两侧略有一定的凸出，左侧带有一个独立的网兜，日常储物的空间较为充足。全新C级对S级的复刻还体现在车内，横贯整个中控区域的斜面大屏被完全移植到了车内，仪表也使用了一块12.3英寸屏实现替代，更为平整的中控台在软性面料包覆下还加入了镀铬和仿碳纤维面板进行装饰，出

作为BBA中型车阵营中最为豪华运动的奔驰C级，一直是年轻人尤其是小姐姐们的最爱，优雅动感的外观加上足够豪华的内饰让人欲罢不能，在全面向S级靠拢后的全新C级竞争力也极大提升，不过最近奔驰C级的销量成为大家关心的焦点，6月时销量18769辆，而在9月仅售出了9187辆，那还值得选吗？今天我们就多维度解读一下。

作为率先紧跟S级进行外观升级的车型，奔驰C在外观上采用了最新的豪华大气设计，车头部分采用梯形样式的星辉中网，并提供了立标版横条格栅版本选择，能够满足不同消费者对于运动与豪华的偏重需求，前包围利用一根八字胡的组件勾勒出颇具运动感的导流槽与格栅造型，全新的大灯并没有开内眼角，整体上扬的角度及全新灯组都增添了精气神。

车身整体保持了短前悬的造型，车身上并没有加入过于锋利的腰线搭配，仅在车门下方带有轻微内凹的型面处理，含蓄地展现出应有的精干效果，侧裙与车窗线都采用镀铬封边，尾窗线在后车门处带有圆润优雅的迂回设计，尾柱上也加入了“L”的加长标识，同时更粗壮的尾柱设计也致敬了S级的设计元素。

如果单从车尾很难区分出这是一辆奔驰C级，外扩的后轮拱与收窄的车顶带来了更为敦实厚重的视觉感，与S级相同的尾灯轮廓看上去比老款更为锐利，内部的灯带也经过重新设计，点亮后提升了尾部的动感，较为圆润的后包围两侧配有导流槽设计，通过镀铬条也勾勒出排气区域，搭配上带扩散器的护板尽显运动风范。

全新C级对S级的复刻还体现在车内，横贯整个中控区域的斜面大屏被完全移植到了车内，仪表也使用了一块12.3英寸屏实现替代，更为平整的中控台在软性面料包覆下还加入了镀铬和仿碳纤维面板进行装饰，出风口的造型格外前卫，采用了叠层的圈型设计，方向盘也更换为了新的多辐式造型，分列两侧的按键也布局规整。

斜面中控屏达到了11.9英寸，内部集成了全新的MBUX交互系统，并根据国内用户的偏好进行了相关功能的升级，不仅在动画切换或显示时更为绚丽，响应速度变得更为迅捷，用户除了使用中控屏完成GPS和娱乐功能外，车内还配备了Android Auto和CarPlay映射功能，新车全系都加装了L2级辅助驾驶系统，在行车安全保障上有进一步提升。

奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距，前排座椅头枕换为了最新造型并拥有更大的调节范围，整体贴合度变得更加出色，后排坐垫也进行了加长优化，乘坐表现上，180cm的乘客在后排时膝盖距离前侧有超过两拳的距离，同时头顶尚有2指余量。

怀挡设计为中控区域腾出了更多可用于储物的空间，不仅配有独立的杯架，还为用户提供了更大尺寸的中央扶手箱，内部长度的加长在放置随身物品时更为方便，后备厢内壁两侧略有一定的凸出，左侧带有一个独立的网兜，日常储物的空间较为充足。

全新奔驰C级取消了老款的2.0T发动机，全系均换为了1.5T 9AT的组合，并依然保持高低功率不同的设定，200L和260L版本分别有着125kW（170Ps）/150kW（204Ps）的功率调校和250N·m/300N·m的最大扭矩，48V轻混系统的引入也可在行驶过程中对平顺性形成加持，并可有效降低不必要的振动，相对绵密的动力输出整体上偏向舒适化风格，在各速域均有平顺惬意的驾驶感受。

前后多连杆的悬架也迎合了整体偏向舒适的动力风格，在初段偏柔软的阻尼设定可以有效化解常规的路面颠簸和起伏，悬架后段的表现则相对硬朗，富有韧性的调校也可在高速过弯时带来更强的支撑。

写在最后

从产品力来看，全新奔驰C级的产品竞争力无疑是全方位提升，更为优雅动感的外观与更显科技感的内饰设计都迎合了年轻人的审美，但全系1.5T的设定可能会影响部分消费者的决策，毕竟竞品依然提供2.0T的选择，不知道你是怎么看待的呢？