新款450sr极速测试（骑士网提车自己测）

新款450sr极速测试（骑士网提车自己测）在看得见的地方，比如三角联板，手把，外露的主车架位置，做工是有所提升的。手把按键的段落感和回馈都有较好的表现；离合器牛角的手感非常的轻。美中不足，右手点火开关在断开状态时，下边缘上翘较高，有时会与骑行手套剐蹭。骑乘视角来看，风挡的尺寸有些小，风阻保护能力还需要动态测试才能得出答案。并且还有一处讨巧的设计，在下三星位置，前叉后方有两处塑料弹片，遮挡住了前叉与车头覆盖件之间形成的部分空洞。全彩液晶仪表拥有两种不同风格的UI设计。仪表的可读性和系统的操作逻辑相较于之前赛600要略好一些。

在五月初发布的春风450SR，凭借春风SR家族的颜值和春风的宣传，一直算是仿赛车中的顶流。究竟这台车到底表现如何？骑士网和车友们一样，对它的表现很感兴趣，对它感兴趣的小伙伴可以关注后续的骑士网测评。本期将对450SR做静态展示。

春风450SR在整体外观上，继承了春风SR跑车家族的设计风格，前脸部分很有设计感，与250SR不同之处在于，在下方，延伸出一组大尺寸的碳纹定风翼，与车头整体融合度很高。版画配色，使用了深灰涂装与红色版画装饰。而白色版画与“工信部最美证件照”上的版画完全不同。

车头部分，相较于250SR，450SR的前脸有些“发福”迹象。转向灯集成到了后视镜支架上。在国内仿赛车型中算是比较少见的设计。

定风翼的下方有一个很粗的连接件，可以强化大尺寸定风翼的刚性。定风翼下方，有两个螺丝分别与车头与支撑柱连接。支撑柱与定风翼安装角形成前小后大的空间，在设计上具有了类似气流扩散器的作用，但考虑到实际的空气流速，设计感大于实用性。

骑乘视角来看，风挡的尺寸有些小，风阻保护能力还需要动态测试才能得出答案。

并且还有一处讨巧的设计，在下三星位置，前叉后方有两处塑料弹片，遮挡住了前叉与车头覆盖件之间形成的部分空洞。

全彩液晶仪表拥有两种不同风格的UI设计。仪表的可读性和系统的操作逻辑相较于之前赛600要略好一些。

手把按键的段落感和回馈都有较好的表现；离合器牛角的手感非常的轻。美中不足，右手点火开关在断开状态时，下边缘上翘较高，有时会与骑行手套剐蹭。

在看得见的地方，比如三角联板，手把，外露的主车架位置，做工是有所提升的。

使用春风祖传涂装 贴花构成版画的风格，除了油箱的贴花位于漆面内部外，其他位置的贴花都是贴在上表面的。油箱容积14L。

分体式坐垫，驾驶位坐垫造型前端收窄较多，在坐垫侧面采用了防滑面料，可以在侧挂时，提供支撑。

后座采用了挡泥板抱怨级的尺寸，加上两侧塑料的伪扶手与坐垫高度差较小，带人体验不理想。

450SR在维修工具的存放上，也继承了SR系列的顶级理解。后座下有个六角扳手，取出后打开主座，在主座的坐垫下方是维修工具包。

SR家族式尾灯，车尾两侧的扶手很薄是塑料的，与其说是扶手不如说是装饰件。如果车辆在倾倒状态下，是不能使用扶手的，因为强度不足有掰断的风险。

在侧护板处，有一处防摔块，但是保护能力有限。在倒车时，定风翼排气管会先接触地面。

自带反档套件算是450SR的一个特色配置，只需要改变连杆的连接点即可。但如果更换高位脚踏，换挡杆还是需要更换的。

采用φ37mm不可调倒置前叉，中置后减震。前刹车采用φ320mm单碟配合Brembo对置四活塞卡钳，后刹车采用φ220mm单碟配合单活塞卡钳。搭载ABS系统。轮胎采用了前110/70-17，后150/60-17的组合方式。

450SR整备质量为168公斤，座高则有低座785mm、标准795mm、 高达815mm三种版本。骑士网购入的为高座版本。

450SR搭载一台270°曲轴的水冷直列双缸DOHC每缸4气门的发动机，精确排量449.5cc。缸径*行程 72*55.2mm。拥有最大功率37kw@9500rpm；最大扭矩39Nm@7600rpm的动力储备。

总体来讲，450SR在整车做工方面相较于250SR是提升很多的。但还不算是一线做工水准。很多心思花在了看得见的地方，但像边撑，后扶手，后座等位置有些敷衍。至于行驶表现如何，未来将在[骑士网测评]里为大家揭晓答案。