上汽大通g90功能介绍（这要是挂上某品牌车标）

上汽大通g90功能介绍（这要是挂上某品牌车标）峰值扭矩：390牛·米最大马力：234匹车型定位：中大型MPV发动机：2.0T L4 48V轻混变速箱：8AT

国内MPV在近一两年已经形成一个井喷式的增长，特别是今年对于中高端MPV市场的耕耘，许多国内外车企都纷纷拿出自己的看家车型，诸如丰田赛那、起亚嘉华、腾势D9，岚图梦想家等等，作为国内拥有多年打造MPV经验的上汽大通，自然也不会错过这个风口，其在4月底也带来全新旗舰MPV——G90。

为了争夺MPV的市场份额，上汽大通G90竞争手段非常直白，直接把你在市面上能想象到的配置堆积在一起，再塞到这台车上，在试驾过后才知道，原来配置顶天的MPV坐起来和开起来是这种体验。

上汽大通MAXUS G90

指导价：21.99-32.99万元

车型定位：中大型MPV

发动机：2.0T L4 48V轻混

变速箱：8AT

最大马力：234匹

峰值扭矩：390牛·米

车型亮点：配置天花板，性价比爆棚

实拍车型：2022款 2.0T 星际七座版（指导价：29.99万元）

30万，买回去不亏的产品力

与以往大通对MPV的打造思路不同，这次G90在设计完全颠覆大家的认知，它已经没有大通以往车型的商用范，这副大气且厚重的盾牌型格栅，可以说为整台车奠定威严的气场基础，这样表现作为商务接待，亦或是接送家人出行，相信都能给足面子。

之所以有气势的另一大原因，是因为它的尺寸够庞大，大通G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm。

这种级别的尺寸已经超越别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等高位对手，特别是3米2的轴距，直接将空间基础拉开一个级别，至于空间表现如何，稍后我再告诉你。

大通G90的内饰算是当下极为少见的设计，不同于以往MPV密密麻麻的物理按键设计，大通G90所有功能操作都集成到这块三联屏其中，科技感和设计感的确大幅提升，但实际一些功能使用上不算特别方便。

比如一上这台车，我找了许久的启动按钮，最后发现其在中控屏里面（当然该车踩刹车其实就已经启动了），包括电子手刹和自动驻车等使用频率非常高的功能，其实最好设置为物理按键比较合适，没有必要为了营造科技感而增加使用成本。

当然如果你对大通G90这套蜘蛛智能车联网系统足够熟悉的话，也可以利用语音助手来控制车内想要操作的一切。

除了以上的不满意外，我觉得大通G90剩下的都是优点，比如车机系统的功能相当丰富，只要你想得到的平板电脑存在的娱乐功能，诸如各种刷剧APP、酷我音乐、喜马拉雅、小米智能家居、唱吧等App等等，它应有尽有，这样的娱乐享受也开放到副驾驶位上。

其次是极为奢华的第二排，一体式大包裹的NAPPA真皮座椅，无论是触感还是舒适度，完全不输给百万MPV，而你想象到座椅全方位电动调节、加热、通风、按摩、记忆功能，都算是小case，通过各自扶手处的控制屏均可完成。

除此之外，第二排还配备两块与前排屏幕同款功能的多媒体系统，甚至在屏幕中还有像会议空间、禅景空灵、休憩片刻等场景设定，像是点开休憩片刻的场景模式时，整个副驾座椅会往前调整，座椅将变身平躺状态，无需自己一项一项去调节，给客户们来这么一套操作，估计这单合同就签下了。

在它的车内，这样有惊喜的体验并不多，大通G90搭载了这一级别少有的人脸识别系统，只需登录互联网系统并开启驾驶员监测功能，一上车驾驶位座椅就会自动调节，并且后视镜和空调等功能也会根据车主此前的设定进行调节。

尊贵的第二排也是如此，在第二排的扶手控制屏幕有一套OMS乘客区生物识别系统，也可以同比自己的个性化设置，同时它能对乘客的行为进行监测并结合乘客眼部观察的位置信息，再配合对天窗、空调、侧窗和副驾座椅的调整，以此来形成最适宜的乘坐体验。

关于空间，如果你坐过别克GL8的话，那么我可以告诉你它的乘客空间要比别克GL8还要富余，本身尺寸就要别克GL8大一圈，其次为了尽可能利用空间，它在第三排座椅还设立滑轨，最远可以已经贴近了尾门的玻璃处，第三排用“宽敞”一词来形容不为过。

意料之内的驾驶感受

这么大的一台MPV，其实你已经大概知道它的驾驶调性，没错，它就是怎么舒服怎么来，并且尽可能去达到更好的平顺度。首先是2.0T发动机 爱信8AT变速箱的组合，这样的搭配其实在国产MPV中屡见不鲜，只要是调校上没有太大的问题，基本整个车厢都不会有不友好的窜动。

而大通G90选择在发动机加入48V轻混系统，熟知48V轻混工作原理的朋友，应该知道它对于日常的启动、启停、低速行驶和滑行等工况下有不小的帮助，厂家也表示在48V轻混的帮助下燃油消耗可以节省8%，但我认为它最大的价值在于营造出媲美电动车般的起步动作，丝滑又有劲，完全抹平机械变速箱带来的换挡不适感，这对一台2吨多的大车来说，非常重要。

整台车动起来也是属于沉稳一派，足够到位的侧倾控制，让行走的姿态和车内晃动的幅度都非常之小。整台发动机会偏前段输出，8AT变速箱也乐于去升挡，降挡不是很积极，也就营造一种“想要激烈驾驶，但它依然不慌不忙”的驾驶感受，但这并非是缺点，反而更符合它的驾驶调性，毕竟没有人会去追求MPV的运动感，变速箱降挡慢一些并没任何问题。

值得一提的是，大通G90的隔音做得非常到位，当天我们在清远一个道路情况不算特别好的地区试驾，也伴随着一阵阵的中雨，但至少我在第二排体验时，基本很少听到雨滴撞击到车体外壳带来的金属声，在雨天路面上也很少听到轮胎卷起雨水的声响，雨路下的坑洼路面，其反馈的声音也比较低沉，这些足以看得出它的隔音用料水平。

关于时下流行的自动驾驶辅助，大通G90也给出7个高清摄像头 4个高清鱼眼摄像头 5个角毫米波雷达 12个超声波雷达这样的高位驾驶硬件，也让大通G90像许多智能电动车一样，具备领航辅助驾驶能力。

配合高清地图的使用，理论上可以实现实现全程智能控速、自动进出匝道、择优换道及自动超车等功能，可惜的是当天由于时间关系，个人并没有体会到，感兴趣的朋友也可以去4S店试驾体验一番。

写在最后

上汽大通G90算是再一次让我见识到国产车的诚意，尽管在内饰一些常规功能的使用便利性不算很好，但这大气的造型、太空舱版的乘坐享受、尊贵感十足的模式体验、堆积成山的配置水平以及沉稳的驾驶质感，足以让你觉得这台车性价比爆棚，直到试驾结束那一刻我都在想，这些配置加持到某合资品牌的车内，可不得又加价个小十万？

但反过来想，是什么样的原因让大通G90拥有如此高位的性价比，却只能卖到21.99万元起售的价格，我想大概是品牌层面，所以这或许就是上汽大通接下来要努力的方向了。