引擎盖中心和中控中心是一条线吗（为什么小轿车引擎盖要设计一条断头线）

引擎盖中心和中控中心是一条线吗（为什么小轿车引擎盖要设计一条断头线）但如果用传统的机盖戳到格栅上方的设计，机盖由于比较坚硬，而且受力方向水平，在碰撞的时候就会像一把横着放的菜刀，给小腿带来硕大的弯矩，从假人伤害数值来看，就炸了。行人保护（flex-pli）会考量假人腿的受力状态，理想的前保设计应该是充分变形，像个枕头一样承托住整条大腿和小腿，以此减轻腿部受到的弯矩，保护行人尽可能不受伤。可以看到，soft nose区域刚好就是假人大腿的中央位置。在格栅上方，通常有两种解决方式，一种是机盖直接延伸下来：或者用前保向后续一段：相比于金属的机盖而言，塑料显然会更软和一些。

这不是断头线，而是叫预伸缩线。当车辆出现对撞时，引擎盖是从这个预设部位弯曲，防止引擎盖冲进乘员舱，对车里乘员造成伤害，算得上是一个安全设计。

开启引擎盖，会发觉引擎盖其实就是两层的，外边就是我们见到的光滑的外表面，设计方案成各种形状，与其他零部件构成美丽的车体，里层是一个框架结构，用于提高引擎盖的抗压强度，但大伙儿认真观察会发觉，这一框架结构并非很好的，反而是在中间部位有一个曲线。许多人就觉得奇怪了，那样的设计方案，不就要把这个地方变成引擎盖上欠缺的部位了没有？那样还怎么确保引擎盖的抗压强度呢？

当车辆产生正脸撞击时，引擎盖承受力后，会在这一预订的部位产生弯曲，一方面缓存了撞击动能，另一方面还可以防止引擎盖向后胆怯，冲击性风挡玻璃，导致更高的毁坏，能够防止引擎盖冲进乘员舱，对汽车里的乘员造成伤害。

这个预伸缩线有个别名叫soft nose。从名字就能看出来，这么干的目的就是令车辆变软。

在格栅上方，通常有两种解决方式，一种是机盖直接延伸下来：

或者用前保向后续一段：

相比于金属的机盖而言，塑料显然会更软和一些。

行人保护（flex-pli）会考量假人腿的受力状态，理想的前保设计应该是充分变形，像个枕头一样承托住整条大腿和小腿，以此减轻腿部受到的弯矩，保护行人尽可能不受伤。可以看到，soft nose区域刚好就是假人大腿的中央位置。

但如果用传统的机盖戳到格栅上方的设计，机盖由于比较坚硬，而且受力方向水平，在碰撞的时候就会像一把横着放的菜刀，给小腿带来硕大的弯矩，从假人伤害数值来看，就炸了。

那如果假人伤害数值炸了怎么办？就要用主动式机盖了，那东西生产成本高不说，还要标定传感器，费时费力。路上开车磕碰一下要是弹了，修一下又是一比开销，而且花钱为了别人的安全，很多驾驶员也不干。

因此，越来越多新车开始使用这种软鼻子设计以满足行人的保护需求。至于suv为什么没有这条线？因为前保上沿已经足够高，不用通过soft nose的方法去优化该区域的腿部碰撞了。