各车型的汽车通病（这些车背离品牌传统）
各车型的汽车通病（这些车背离品牌传统）从目前的情况看，为了迎合市场，Mini还会变的更大，所以“Mini”已经不“迷你”了。Countryman是Mini历史上首款具有4轮驱动的车型。是Mini历史上首个具有完整的，具备实用性的4个独立车门的车型。是Mini历史上，第一个车身长度超过4米的车型。其实，坚持传统后驱的宝马，在北欧市场多少吃亏。因为北欧雪天较多，单纯的后驱不适合北欧市场，所以宝马考虑到北欧天气，推出了xDrive智能全轮驱动系统。并应用在旗下的轿车和SUV车型上。但是这样一来，制造成本更高了，没有竞争力。因此单纯使用前驱的新款宝马X1，2系旅行应运而生。最近宝马又在中国市场推出了前驱的1系。其实宝马这样做也能理解，毕竟未来汽车会朝着自动驾驶发展。汽车都能自动驾驶了，那么“驾驶乐趣”这四个字就会成为历史。Mini Countryman 最近Mini变得越来越大了，还记得传统的Mini吗？那是一款小巧灵活，个性，可爱，
我很喜欢罗永浩说过的一句话“只有偏执狂才能生存”。看看如今的汽车制造商，哪一个不是偏执狂呢？大部分厂商，一直把更安全，更节能作为发展目标。而一些厂商，则把性价比放在首位，每一款车的价格都能惊艳世人。而很多豪华品牌，也是一直坚持自己的传统，比如专门制造SUV的Jeep，路虎。专门制造跑车的兰博基尼，法拉利等等。
但是太过于坚持传统就等于故步自封，毕竟作为一个汽车企业，盈利是首要的目标。于是我们看到最近几年很多老牌的汽车制造商纷纷转型，推出了一些再外人看来不可思议的车。但是大胆尝试是有风险的，他们当中，有的很成功，有的则以失败告终。
宝马1系
宝马最近几年也在积极的转型，最有代表性的是抛弃后驱的传统，推出了很多前驱的车型。比如新款X1，2系旅行版，1系都是前驱车型。10年前，宝马汽车的广告中使用过兔子和青蛙，来隐喻后驱纯粹的驾驶乐趣。不过现在，宝马要打脸了。
其实，坚持传统后驱的宝马，在北欧市场多少吃亏。因为北欧雪天较多，单纯的后驱不适合北欧市场，所以宝马考虑到北欧天气，推出了xDrive智能全轮驱动系统。并应用在旗下的轿车和SUV车型上。但是这样一来，制造成本更高了，没有竞争力。因此单纯使用前驱的新款宝马X1，2系旅行应运而生。最近宝马又在中国市场推出了前驱的1系。其实宝马这样做也能理解，毕竟未来汽车会朝着自动驾驶发展。汽车都能自动驾驶了，那么“驾驶乐趣”这四个字就会成为历史。
Mini Countryman
最近Mini变得越来越大了，还记得传统的Mini吗？那是一款小巧灵活，个性，可爱，驾驶乐趣极强的小车。但是从2010年Countryman推出，Mini开始了转型。
Countryman是Mini历史上首款具有4轮驱动的车型。是Mini历史上首个具有完整的，具备实用性的4个独立车门的车型。是Mini历史上，第一个车身长度超过4米的车型。
从目前的情况看，为了迎合市场，Mini还会变的更大，所以“Mini”已经不“迷你”了。
Ferrari California
据传，法拉利也会推出SUV，不过到现在还没有推出。法拉利旗下也有四座车型FF，不过FF的V12发动机并没有放弃法拉利的传统。
2008年上市的法拉利 California 其实才是法拉利历史上突破传统最多的车型。它是法拉利历史最早的折叠硬顶敞篷跑车，法拉利最早搭载V8发动机的跑车，首次使用7挡双离合变速箱的跑车，而California打破传统的还不止这些。
多连杆后悬架（之前车型是双横臂）直喷发动机都是法拉利首次使用的。虽然法拉利在California上有诸多创新，不过消费者还是接受的。2010年California占据了欧洲市场法拉利42%的销量。
凯迪拉克BLS
凯迪拉克自从1902年诞生以来，很长时间内都是生产车长5米以上，搭载V8发动机的车型。这逐渐成为了凯迪拉克的传统。但是2005年，凯迪拉克推出的BLS开始向“袖珍”方向发展了。推出了与宝马3系竞争，强调驾驶乐趣的BLS。不过这种小一号的凯迪拉克主要不在美国，而是在欧洲市场销售，BLS的车长为4.7米，2.0升直4汽油引擎或2.8升6缸汽油引擎。
不过，凯迪拉克的尝试却失败了，2006~2008年欧洲销量不过1200辆。同一时期竞争车型宝马3系的销量超过30万辆。对于这款车型，目前已经很难找到更多资料了。
奔驰A级
从奔驰品牌诞生，到1990年代中。奔驰一直是生产三厢轿车的。1997年，奔驰推出了这款看着有点儿像MPV的两厢车A级。相比那个年代奔驰给人的传统印象，A级无疑是一个巨大的颠覆。
A级的设计非常可爱，价格相比传统奔驰也算是亲民了。不过当年A级却没有制造出属于奔驰的品质，或许是因为尝试小型车没有经验。奔驰A级在“麋鹿测试”中居然翻车了。因此它的安全性被推到风口浪尖。不过奔驰A级已经发展了三代，它年轻的车型定位一直没有变。
Nissan GT-R LM Nismo
高性能跑车或者比赛用车通常都是后轮驱动，或者四轮驱动。因为从物理学角度看，后驱的布局更适合竞赛。但是2015年勒芒24小时耐力赛上，日产推出的Nissan GT-R LM Nismo 居然是前驱的。赛车动力来自一台3.0 L V6双涡轮增压发动机，并配备动能回收装置，发动机 ERS的综合功率可以达到919kW（1250PS）。
那使用了前驱布局的赛车，在当年的比赛成绩如何呢？可以说是惨败，3辆赛车其中2辆中途退赛，剩下的一辆赛车完成比赛，但是成绩也是下游水平。
Aston Martin Cygnet
阿斯顿·马丁自从1913年品牌创立之后，一直生产高级豪华跑车。2011年推出的Cygnet是唯一一个例外。为何阿斯顿·马丁要推出这样一款不伦不类的车呢？
原因是欧盟规定，从2012年开始，一个汽车厂商推出的汽车平均汽车尾气排放量为120g/km以下。而一直以生产大排量性能车的阿斯顿·马丁在短期内是无法满足欧盟规定的。于是阿斯顿·马丁与丰田合作，在丰田iQ的基础上改造出了 Cygnet，为的就是降低平均尾气值。
Cygnet是阿斯顿·马丁不得已推出的车型，而3万英镑的售价，更是高的离谱。所以它的销售并不理想。在问世两年后就停产了。
总结：任何一个厂商，都不可能一直坚持传统而不推陈出新。业内有一句很残酷的话：“转型是找死，不转型就是等死”。在我们看来，前驱的宝马，大个儿的Mini或许是背离了品牌传统。不过相比更残酷的市场竞争，转型似乎不算什么，毕竟只有这样，才能使品牌长久。
