宝马m5雷霆版驾驶感受（试驾宝马M5雷霆版）
宝马m5雷霆版驾驶感受（试驾宝马M5雷霆版）在性能车层面的设计，智驾君（ID：zhinengqiche）一直认为奔驰和宝马是完全不同的取向，奔驰那种外观设计的压迫感会让很多人窒息，但宝马则不同，尽管作为M5终极版本的雷霆版停放在这里，你依然会觉得它就是一台普普通通的5系，但其实它的变化不仅仅是外观上你可以看到的碳纤维套件，还有很多比如动力、悬架高度等等，我们慢慢聊。M5雷霆版是目前国内可以购买到的M5终极版本，官方指导价：146.89万元，加上各种选装轻轻松松小200万，那么对于一台百万级的性能车，应该长什么样子？是不是像保时捷911那样一看就是一台跑车？对不起，它没有，是不是像梅赛德斯-AMG GT那样，拥有一个巨大的前舱来放置发动机？对不起，它依然没有，它只是看上去比普通版M5多了一丝丝的变化。智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离系统等有很多人喜欢管很多行政级别的性能车称之为“西装暴徒”，也有人喜欢称之为“雅痞”，但是在智驾君（I
车型：宝马2019款 M5 雷霆版
售价：146.89万元
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：iDrive 6.0
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离系统等
有很多人喜欢管很多行政级别的性能车称之为“西装暴徒”，也有人喜欢称之为“雅痞”，但是在智驾君（ID：zhinengqiche）看来，这些词都不能满足对今天这位主角的概括，因为无论是“西装暴徒”还是“雅痞”，它们的外表或多或少都会很高调，比如奥迪RS6、奔驰E 63 S等等，但是它不同，停在那里你觉得就是一台普通的5系，只不过自己改装了一下，没错，它就是F90 M5终极版本——M5雷霆版。
智驾君（ID：zhinengqiche）早在2019年就试驾过M5《试驾宝马M5：标轴、四驱、3.9秒=老炮儿》，而现在这台比M5更凶残的车到了，当然也比M5更低调，所以智驾君（ID：zhinengqiche）一直在考虑怎么介绍它？也许对于它的价格来说，外观确实是它难以逾越的鸿沟。
M5雷霆版是目前国内可以购买到的M5终极版本，官方指导价：146.89万元，加上各种选装轻轻松松小200万，那么对于一台百万级的性能车，应该长什么样子？是不是像保时捷911那样一看就是一台跑车？对不起，它没有，是不是像梅赛德斯-AMG GT那样，拥有一个巨大的前舱来放置发动机？对不起，它依然没有，它只是看上去比普通版M5多了一丝丝的变化。
在性能车层面的设计，智驾君（ID：zhinengqiche）一直认为奔驰和宝马是完全不同的取向，奔驰那种外观设计的压迫感会让很多人窒息，但宝马则不同，尽管作为M5终极版本的雷霆版停放在这里，你依然会觉得它就是一台普普通通的5系，但其实它的变化不仅仅是外观上你可以看到的碳纤维套件，还有很多比如动力、悬架高度等等，我们慢慢聊。
整车造型依然是非常熟悉的样式，不过2021款M5海外官图已经发布了，相比现款前脸造型更加凶狠，不过来到国内尚需时日，咱们暂且不聊了，还是看看这台M5 雷霆版。相比普通版M5车头处最大的变化是换装了碳纤维材质，包括中网、前保险杠底部，这些地方都变为了碳纤维材质，其主要目的是为了减重和视觉效果，但说句心里话，真没觉得有多张扬，反而给人感觉像汽配城自己贴的。
当然车头处最具科技感的大灯也发生了小小变化，尽管样式与M5甚至是普通版5系相同，但是光源却变为了激光大灯，“目露蓝光”这个词放在这里很合适。
侧面的变化其实非常非常小，首先是M5上的镀铬门把手，在这里被车身同色所取代，第二：前翼子板上标识也更换为碳纤维材质。当然还有车身高度相比M5降低了7mm，这是因为换装了刚性更好、更短的弹簧，这个在驾驶层面我们细聊。
重点说一下轮胎层面，首先这四条20英寸多辐双色的轮辋重量比M5轻了3公斤，其次这台车选装了碳陶瓷制动盘，尽管选装费用较高（价格：13万），但是可以为整车带来19公斤的减重，并且视觉效果很赞。
小课堂：为何碳陶瓷制动盘性能更好？
其主要原因是制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此在兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），的同时热稳定性和抗腐蚀性更强。
轮胎选用米其林PS4S系列，前轮胎尺寸为275/35 ZR20，后轮胎尺寸为285/35 ZR20，侧面线条唯一的遗憾是没有“小宽体”，视觉效果看上去尽管不那么有震撼力，但却十分低调。
另外碳纤维车顶是M5以及M5 雷霆版的标配，当然您也可以选装带天窗的车顶，具体价格不详，我相信没有M5车主愿意选装吧。
相比车头以及车侧的套件变化，车尾部的改变尽管也有一些，但却都可以在网上购买到，比如行李箱尾门上沿儿的扰流板，比如后保险杠上的碳纤维材质以及黑化处理，当然也许尾标是表明身份的证明，但您看看马路上哪台自己改装5系上没贴着“M5 Competition”字样？
来到车内你会发现M5雷霆与M5的差别就更小了，很多是在细节配置层面。中控台整体样式以及用料都是非常宝马的风格，尤其在增加碳纤维装饰板之后，确实看上去更加精致和运动了，当然还可以选装Alcantara车顶，价格：17000。
M造型“丁字裤”的方向盘握感依然最出色，且还用了红蓝缝线，体现出了M power的精髓，换挡拨片、M1、M2都有配置，但很可惜方向盘加热却是选装，价格：4000元。
全液晶仪表还是非常熟悉的样式，只不过在中央位置有M5标识，另外切换不同驾驶模式以后，仪表盘会有不同显示效果，不仅如此，在抬头显示信息上也会有不同的菜单显示，尽可能满足驾驶员少低头多看路，当然您还可以选装夜视系统，价格：34000元。
中控台顶部的多媒体屏幕尺寸为10.25英寸，内置系统尽管仍是iDrive 6.0但我觉得Who cares？在山路驾驶或者赛道中谁会注意它的操作系统？M5雷霆标配CarPlay能有很好的实用性和体验效果就行了，手势控制如果喜欢可以选装，价格：4000元。
360°全景影像是选装配置，价格不详，相比M5，M5雷霆增加了自动泊车功能，操作上还算便捷。
与M5相同，M5雷霆版标配哈曼卡顿（Harman/Kardon）扬声器，不过可以选装宝华韦健（Bowers&Wilkins），且价格相比M5较低一些（价格：60000元）。
在座椅样式以及材质层面M5雷霆版与M5完全相同，标配座椅加热和通风，但不可选装按摩。整套座椅无论对腰部支撑、侧翼包裹还是肩部支撑，都非常到位。另外为了体现出“尊贵感”，还在安全带上增加了M Power颜色缝线。
相对而言后排的配置就比较少了，首先后排取消了M5上可以选装的侧窗以及后窗遮阳帘，私密玻璃依旧配置，另外后排屏幕仍需要选装，价格：39000元。除此之外，后排座椅加热也是选装，价格：6000元。
除了上面提到的这些之外，比如触控液晶屏幕钥匙（价格：5000元），前排手机无线充电（价格：10000元），这些配置依然是需要选装的，价格与M5一致。
其实说了这么多我们还是聊聊重点，作为M5家族中的终极版本M5雷霆版在动力层面的变化可谓非常“巨大”，首先发动机尽管仍搭载代号为S63B44T4的4.4L V8双涡轮增压发动机，拥有M TwinPower Turbo技术，但经重新调校之后，最大功率达到了460kW（625Ps）且转速区间从5600rpm-6700rpm变为恒定6000rpm，峰值扭矩不变仍为750Nm，但峰值扭矩转速提升至1800rpm-5860rpm，传动系统匹配最新的8速Steptronic自动变速器，并进行了赛道化升级，变速器支持三挡换挡逻辑调整。
M xDrive智能全轮驱动系统在M5雷霆版上依旧使用，整套系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换。
如果说日常驾驶M5给人的感觉是不暴躁的话，那么在这台M5雷霆版上给人的感觉依然是不暴躁且还多了一丝丝的舒适，如果不是遇到细碎路面的震动，你真的会以为自己驾驶的是一台普通版5系，所以别看它心脏强大，但是带着家人出去玩完全没有任何问题。
而且得益于排量强大以及动力储备的原因，在加速超车的时候，基本不需要变速器降挡就可以做到非常干脆利落的超车，哪怕是在最经济的ECO模式下，它仍然很顺畅。
当然如果您想切换身份，那么通过“M1”、“M2”按键也好，还是通过驾驶模式切换也好，一键就可变身完成。变身后的它伴随着把身体死死按在座椅上的加速推背感，此时此刻在您嘴里出现最多的就是各种问候母亲的词语。
变身后它，管你什么模式，只要油门深踩一点点，变速器就会马上降挡且转速超过2500rpm之后松开油门，排气管会发出噼里啪啦的回火声。尽管加速迅猛但是整个加速过程还是非常线性且可控的，这点比很多涡轮车强太多了，在高速120km/h限速区间内，没有任何动力匮乏之现象。
变速器的表现感觉是完全可以提前预判驾驶员动作的，一脚油门下去，该降多少挡，转速该到什么位置，恰到好处，没有一丝动力的浪费，那种换挡冲击力下的感觉，非常爽。
前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，不过悬架弹簧更短，刚性比M5增加了10%，不仅如此发动机支架、前后桥稳定杆刚度都进行了强化，所以在弯道中的表现M5雷霆版更加犀利，但是它却可以在日常驾驶中带给你更多舒适体验，这就是它的优势。
转向有三种模式可以选择，尽管在舒适模式下转向仍是“偏沉”的设定，只不过指向性稍有差别，个人认为运动模式是最完美的转向手感。
四驱系统在每次启动是都会默认为4WD模式，这是为了保证行车安全性，遇到雨雪天气，不会再纠结如何出门；4WD Sport更适合在赛道中进行，它会允许你做出一些比较刺激的动作，但是ESC监测车辆即将失控的时候会将它一把拉回来；2WD模式，对于普通人来说则需要在一个大空场进行，纯后驱，你懂得，当然如果您驾驶技术出色，那么赛道中也可以开启2WD模式，油门、转向、都需要配合的天衣无缝，因为一旦出错面对您的则是“轮胎墙”。
既然说到了赛道，那么智驾君（ID：zhinengqiche）就跟大家聊聊这台M5雷霆版在赛道中它跟M5的感觉，以及优点和不足。首先发动机功率的提升以及各种前后刚性的加强，让M5雷霆版在赛道中的表现，尤其是弯中的表现相比M5会更好，但是也同样有M5的问题，就是“屁股”，在弯中的姿态没有M4那么纯粹，就更别提保时捷911了。
这种感觉在直线路段接40°的弯道非常明显，尽管M5雷霆版进行了减重它的刹车距离没有M5那么远，但是因为重量还是太重，所以还是需要提前点刹车距离，以保证它在弯中的姿态，如果刹车点稍晚的话，那么它的大屁股会影响一些走线问题，拖累感比较明显，所以M5雷霆版尽管做到了极致，但是在赛道中它的表现需要细细品了。
最后我们留给它一点时间来聊聊智能驾驶辅助系统，这台M5雷霆版可以选装并线辅助，车道偏离预警、车道保持以及道路交通标志识别，这些都是M5不能选装的功能，另外自适应巡航是标配，但是全速域自适应巡航是选装的。
总结：宝马M5雷霆版，这台车尽管官方指导价为146.89万元，但是各种选装后，再加上各种税费、保险等费用，已经达到了200万元这个价格区间，那么有谁会花200万买一台低调十足的车呢？为何不买保时捷911亦或者买一台普通5系 一台M2雷霆版呢？
其实很简单，这台M5雷霆版甚至包括M5都做到了它们那些车不能做到的地方就是平衡。911赛道表现确实稳健，但是“鸡肋”的后排不能载人出去游玩，5系是可以做到商务的平衡，M2雷霆版也可以做到“玩到极致”，但是人都是贪婪的，都希望一台车可以有多个使用场景，所以M5雷霆版很适合他们。
是，它在赛道里的表现不如911、M4等表现的犀利，但是通过跑赛道释放一下工作压力何乐为不为，最关键是它低调，低调到很多人都会觉得它是车主自己改装的，所以对于成功人士来说，不张扬才是最好的。（文/图 AutoR智驾 YCC）
