续航最长的燃油四驱车型（百公里加速8.06秒）
续航最长的燃油四驱车型（百公里加速8.06秒）三个形式，几个齿轮，这套i-MMD零碎看似复杂，但却高效得很，因为它晓得发动机和电动机该当怎样搭配才干让每一滴汽油的热值都能发扬到实处。这个零碎以机电驱动为主，发动机驱动为辅，经过机电与发动机的轮番切换完成优势互补，将能量消耗最小化。百千米减速8.06秒，油耗却只需4.2L/100km，看一下本田雅阁锐混动的设置单，你很容易被这两个数字吓住了，作为一辆燃油车能有云云动力，云云油耗，至心不复杂。固然混动雅阁身上这台2.0L的阿特金森发动机其实不是同仇敌忾，它另有一名得力的助手——i-MMD混动零碎。真实不但是他，我置信在场的许多媒体教师都试驾过这一款雅阁混动，包含我在内。固然它只是搭载了一台2.0L的发动机，但是分离机电的输入，雅阁混动的峰值扭矩能够到达315Nm，其动力表示以至超越许多3.0L自吸的发动机了。百千米减速8.06秒置信也是许多中级轿车瞠乎其后的，要晓得奥迪A4L的2.0T百千
许多人加满油以后都习性性地看一看能跑几千米，我的缤智加满油的情况下能跑六七百千米，并且我开车算是比拟省油的，如今百千米均匀油耗是6.9L。我身旁有许多本田的车主，奥德赛、飞度、缤智……我们有一个喜好就是晒油耗，我们这一喜好也滥觞于本田一向以来的设计理念。
本田对节能有简直猖獗的痴迷，例如在中国业内出了名的本田节能赛，到往年已是第11届了，1L汽油能跑超越3000千米。这一次，广汽本田有更猖獗的寻求，想看看它们量产车的油耗极限终究在哪，一个油耗的极限应战赛应运而生！他们约请了威望媒体、用户及第三方公证机构全程到场，用时三个月，高出中国西南、华北、西部三大片区，路过中国39座城市全都。终极，雅阁混动一箱油的终极续航里程定格在2110.2km。
一箱油跑出2110.2km是一个甚么观点？我们换算成美国EPA的油耗测试的算法，那就是约莫83mpg。现在在EPA测试旋转下，插电混动车型中燃效最高的是宝马i3 PHEV，88mpg，其次就是丰田的普锐斯 PHEV，78mpg。雅阁锐混动即使没有充电插口，没有一大块电池，仅靠一个i-MMD混动零碎，也充足把一大堆PHEV比下去了，可见其混动零碎的高效。
岂非这套零碎就为了省油？“我没想到雅阁锐混动居然能给我云云澎拜的动力。”中国首位F1车手马青骅出如今了总决赛的收官之地，对动力有着刻薄寻求的他在晚会前试驾了这一款雅阁混动。即使常常和功能车、赛车打交道，这台混动雅阁的动力照旧给他很深入的印象。
真实不但是他，我置信在场的许多媒体教师都试驾过这一款雅阁混动，包含我在内。固然它只是搭载了一台2.0L的发动机，但是分离机电的输入，雅阁混动的峰值扭矩能够到达315Nm，其动力表示以至超越许多3.0L自吸的发动机了。百千米减速8.06秒置信也是许多中级轿车瞠乎其后的，要晓得奥迪A4L的2.0T百千米减速也不外7.9秒。
真实混动雅阁给你的减速感相对要比8.06秒要快，因为机电的最大扭矩都是霎时迸发的，没有传统燃油车等候转速爬升的进程，也没有变速箱换挡的进程，只需你肯踩油门，你的后背就像被座椅打了一拳一样，推背感真实太微弱了。
是甚么让雅阁锐·混动做到动力与油耗共赢？
百千米减速8.06秒，油耗却只需4.2L/100km，看一下本田雅阁锐混动的设置单，你很容易被这两个数字吓住了，作为一辆燃油车能有云云动力，云云油耗，至心不复杂。固然混动雅阁身上这台2.0L的阿特金森发动机其实不是同仇敌忾，它另有一名得力的助手——i-MMD混动零碎。
三个形式，几个齿轮，这套i-MMD零碎看似复杂，但却高效得很，因为它晓得发动机和电动机该当怎样搭配才干让每一滴汽油的热值都能发扬到实处。这个零碎以机电驱动为主，发动机驱动为辅，经过机电与发动机的轮番切换完成优势互补，将能量消耗最小化。
纯电形式（EV drive mode)：电动机间接驱动车轮，其能量滥觞就是尾箱的锂电池组了，就像一台纯电动汽车一样，不会发生传统汽油车那些乐音和振动，同时具有电动机大扭矩的特性，起步平静却无力。
在极限应战赛的总决赛中，选手们都要经历许多迟早顶峰的路段，拥堵是此次应战赛的一大杀手，此时此刻发动机烧的油就像是在烧选手们的血一样，选手们天然会焦躁不安。这时分纯电形式就可以帮上大忙，不但能让发动机停止任务，并且平静没有振动的情况也能抚慰一下选手们的心情。
EV形式的能量流
混动形式（HYBRID drive mode）：车轮由电动机驱动，发动机驱动发机电间接供电给电动机，再加上锂电池供给的额定电能。全部进程，发动机其实不驱动车轮，它的能量全盘酿成电能，供给应电动机。
混动形式的能量流
让能量多走一条路不是更费油吗？因为每多一级能量转化就会多一次消耗，为何还要发动机发电给电动机驱动车轮呢？依据发动机的万有特征，发动机最经济的转速只需那末一段，要让发动机的转速一直在那一区间，那末这个发动机才是最高效的。
在混动形式下，因为发动机是在它最舒适的形态下任务的，以是振动和乐音都不大，驾驶舱很平静。并且车轮仍是由电动机驱动，油门的脚感仍是如电动车普通，超车减速的呼应就像神经反射那般敏感。
发动机直驱形式的能量流
但是多了一级能量转化就注定会丧失一局部，以是比及发动机的经济转速能够间接驱动车轮了，那就间接省去发电局部，发动机和车轮的离合器分离，间接驱动车辆，就像传统变速箱的间接挡一样，这就是发动机的直驱形式（ENGINE drive mode）。
即使在这形式下，电动机处于一个歇息的形态，但是它照旧随时待命，只需驾驶员有任何超车减速的企图，一脚油门，电动机随即到场，爆收回超大扭矩。这么既能够包管发动机一直在熄灭服从最高的转速区间，同时也能够包管驾驶员每时每刻享用着纯电动车减速时的快感。
本田的i-MMD混动零碎和丰田的THS终究有甚么差别？
早前，天下上只需两种混动零碎，一种叫丰田的，一种叫其它的，但是这一神话随即被本田i-MMD零碎打破了，天下上有两种混动零碎，一种叫两田的，一种叫其它的。为何连丰田都要服气本田的混动？
本田i-MMD和丰田THS在构造上最大的区分就是有没有行星齿轮组。THS推出的时分，其中心专利就是这个行星齿轮组。许多厂家在研讨混淆动力，都没法防止行星齿轮这个魔咒，包含通用、奔跑、宝马……曾几何时，行星齿轮组之于混动零碎就像氛围之于人类一样，不可或缺。
本田电动CVT的外部构造
本田仿佛其实不置信这个魔咒，它深信最节能的方法不该当这么庞大，这就有了如今本田的三种混动零碎：i-DCD、i-MMD和SH-AWD。此中i-DCD为单机电，搭载在飞度的混淆动力版，现在只在日本外乡有售，SH-AWD就是三机电，歌颂NDX用的就是这套，而i-MMD就是双机电。
丰田的混动零碎有一个特性，没有本田的发动机直驱形式，如之前所说的，在高速区间里，用发动机间接驱动车轮能够增加一级的传动，服从会大幅提拔。我们之前实测过以100km/h的时速巡航形态下，丰田双擎的油耗为5.9L/100km，而雅阁的为4.7L/100km，差了有1.2L，以是本田这手艺，不但复杂牢靠，并且服从更高。
另一个区分就是战略的差别！本田的i-MMD混动零碎以电动机为主，以是它接纳的是小发动机 大机电的战略。混动雅阁用的是2.0L发动机，最大功率107kw，而机电的峰值功率为135Kw，综合输入158kw。而丰田是以发动机为主，2.5L，最大功率118kw，而机电的功率为105kw，综合输入151kw。
这也形成驾驶觉得的差别，本田混动雅阁的脚感很像纯电动车，迸发的力度疾速，有劲，极具驾驶兴趣，而凯美瑞双擎则更倾向平顺性。
在EV形式下，丰田混动的最高时速只需60km/h附近，而混动雅阁能去到120km/h
另有一个区分就是电池，本田雅阁接纳的是锂电池，而丰田接纳的是镍氢电池。相比之下，划一体积和分量的锂电池，电压更高，并且充放电的服从也更高的，以是i-MMD混动零碎在中低速区间里有大局部时光都是接纳EV形式，间接从电池上取电，两头只需一次能量转化，服从再一次加强。
例如在50km/h时速巡航下，EV形式的使用率占到了一半附近的时光，使全部燃油经济服从到达最大值。
作为一个汽车媒体，常常会收到许多人的导购麻烦，许多人全都问动力强油耗低的车有甚么能够引荐的？从前我一定不会复兴，又要马儿跑又要马儿不吃草，哪有这么的原理，如今这个麻烦有一个谜底了，那就是雅阁锐·混动。它在完成低油耗的同时，照旧保留了本田传统的活动基因，照旧有驾驶的兴趣，照旧能让人享用到愉悦，这就是它的魅力地点。
