宝马i3增程版属于新能源吗（2022年了还玩油改电）
宝马i3增程版属于新能源吗（2022年了还玩油改电）不同于5系、X3/iX3的中期改款那样在尾灯上大造文章，i3的尾灯造型保持不变， 不过也没关系，毕竟这一代3系的设计已经足够优秀。主要变动之处体现在原车尾中部的反光条被挪到下扩散器处，而在取消排气管之后，这里改用湛蓝色装饰条以彰显宝马i电动车身份。（2022款 改款 530Li xDrive M运动套装）关于纯电3系轿车的清晰照片，目前仅有两张工信部的申报图可供读者略窥一二。新车基于现款国产长轴距3系打造，尾标为eDrive 35L，虽然它拥有封闭式双肾格栅、象征电动的蓝色装饰条、全新的保险杠的线条和稍加修改的大灯造型，但基本维持了保持燃油版的大体轮廓。此外，i3还有EV味甚浓的低风阻轮毂造型，五个银灰色三角形和繁复的层次感似乎迫不及待地宣示其电动车的身份。申报图中的i3 eDrive 35L的保险杠套件与现款3系、5系的运动套装相似，但前者更为简洁锐利，再加上新大灯的"下眼睑"不再向内凹
【太平洋汽车网 新车频道】曾几何时，宝马的i8和i3以其超前的设计水准和独特的车身用料为全球车迷带来了震撼思维的造车革命。特别是2013年推出的i3，凭借趣致的紧凑身段、对开式车门以及与i8同样的碳纤维轻量化车身等多种卖点，即使生命周期已经长达8年，如今看来依然非常迷人。然而，随着i3将于7月在美国停产、2022年全球市场退市，这款惊世骇俗的车型也要走入历史书中。
不过，宝马似乎并未打算把"i3"这个名字封印，根据近日的工信部申报信息，华晨宝马即将推出3系轿车的纯电版本，并把其命名为i3。或是是因为老i3太过有趣，当这个新闻曝光的时候，新i3也惹起了一点小争议。但参考4系和i4、X3和iX3的关系，宝马把3系纯电轿车命名为i3，似乎也无可厚非。新车依旧采用第五代BMWeDrive电力驱动技术，实际上仍为"油改电"而来的车型，对于一部2022年推出的豪华品牌轿车来讲，是否有点不够意思呢？本文将带大家看看国产宝马i3轿车的信息汇总，以及宝马纯电车的市场表现、2022年的规划，看看i3轿车吸引力几何。
宝马i3轿车信息回顾
预示中期改款3系的造型？
关于纯电3系轿车的清晰照片，目前仅有两张工信部的申报图可供读者略窥一二。新车基于现款国产长轴距3系打造，尾标为eDrive 35L，虽然它拥有封闭式双肾格栅、象征电动的蓝色装饰条、全新的保险杠的线条和稍加修改的大灯造型，但基本维持了保持燃油版的大体轮廓。此外，i3还有EV味甚浓的低风阻轮毂造型，五个银灰色三角形和繁复的层次感似乎迫不及待地宣示其电动车的身份。
申报图中的i3 eDrive 35L的保险杠套件与现款3系、5系的运动套装相似，但前者更为简洁锐利，再加上新大灯的"下眼睑"不再向内凹，而是回归完整的线条，日间行车灯也从透镜灯组下方的勺子型变成了灯眉位置的双“7”字型轮廓，这套全新前杠和大灯设计，之后大概率会被移植到中期改款3系轿车身上。
(2022款 325i M运动套装)
（2022款 改款 530Li xDrive M运动套装）
不同于5系、X3/iX3的中期改款那样在尾灯上大造文章，i3的尾灯造型保持不变， 不过也没关系，毕竟这一代3系的设计已经足够优秀。主要变动之处体现在原车尾中部的反光条被挪到下扩散器处，而在取消排气管之后，这里改用湛蓝色装饰条以彰显宝马i电动车身份。
(2022款 325i M运动套装)
从申报信息来看，新车的长宽高分别为4872x1846x1481mm，轴距达到了2966mm，由于悬挂设定的差异，车身高度和轴距还分别比汽油车多了18mm和5mm。另外由于前后尾设计有所改动，i3比长轴3系车身长度也多了43mm。令人惊喜的是，i3车型的后轴据悉还将标配空气悬挂。
（宝马i3（询底价|查参配）谍照）
和iX3一样，i3轿车也拥有银灰色和i电动车特有的湛蓝色装饰条供买家选择，轮毂除了未来感强烈的低风阻造型之外，还有一套造型相对平庸的花瓣型设计，小编估计为低配车型所设。
(宝马i3申报资料)
而i3的内饰此前也被网友爆出了谍照图，可见新车完全移植了i4的中控设计方案，硕大的一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中央触控显示屏，并且与过去数十年的宝马车一样，遵循人体工程学原理，面向驾驶者微微倾斜，彰显着以驾驶者为导向的设计理念。此外，传统的档把也被现今流行的短小的电子拨杆替代，这种设计无论从高尔夫8还是保时捷911车内都能看到。
（宝马i3内饰谍照）
（宝马i4内饰）
同样，按照i4的配置，i3也会装备全新升级的iDrive 8操作系统。此前，i4成为了继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，除了科技感的提升，带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力。这套iDrive8系统搭载了5G技术，根据官方资料，全新的数字化架构和感应器系统可令数据处理能力比上代提升20倍。另外，由于中控屏变得更为狭长，UI界面的设计和排版也比旧款宝马不一样，新界面信息更加丰富也更显绚丽。
（宝马i4的iDrive 8.0系统界面）
动力部分，宝马也未有过多的披露，目前仅得知新车将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术，拥有一台最大功率250千瓦的驱动电机，配备三元锂电池组，续航里程暂未公布。
第五代BMWeDrive电力驱动技术现已应用在iX3和i4身上，讲白了其实也是“油改电”产物，它通过集成电动机、变速箱和电控系统都装配在一个壳体之中，使其拥有更高的集成度，同时，该套驱动单元还与后桥融为一体，不仅使结构更精简，动力输出也更高效直接。
目前释出的信息中，只知道eDrive 35L这一型号，而i4那边除了eDrive 40之外，还提供高性能型号M50，它采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s，还拥有宝马M部门的专属调校、智能分配驱动力、量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等一大堆诱人设备。如果i3也能提供类似版本的话，不知能够提升其魅力值呢？毕竟i3仅有普通型号的话，面对Model 3和一众中高端自主品牌车型，例如极氪001、ET5等后起之秀，它们无论在用电服务、设计特色和高科技噱头上都各有千秋，i3作为传统欧洲轿车"油改电"而来的产物，给到消费者的新鲜感实在难以匹敌那些后浪们，添加M部门加持的高性能版本或者是增强话题度和吸引力的法宝之一。
宝马电动车市场表现/i3对手
i3轿车要面对的竞争环境将会残酷且无情
相信对宝马电动车历史有点了解的读者都知道，"i3"这个名字本属于那款碳纤维车身的前卫小车的。早在2011年2月，宝马就发布了其电动子品牌——i系列，车迷们熟悉的小型车i3在2013年发布，超级跑车i8则在2014年发布，它们的出现可以用惊世骇俗来形容，前卫的车身、碳纤维结构、颠覆的设计......无不充满这浓烈的试验性质味道。
(2013年发售至今的i3或将于2022年全球退市)
在那个电动车尚未成大趋势的年代，宝马i系列甚至被人认为是电动化未来的领导者。然而8年过去了，宝马的电动化征程似乎停滞下来，任凭特斯拉和中国的新势力大举超越。到了近两年似乎才突然幡然醒悟，拼命追赶。但时代终究是不同了。至于两位先驱者，i8已在2020年停产，i3也将于2024年正式停产。
i3和i8终究是过于前卫和昂贵，对于需要走量的主流市场区间，宝马在2020广州车展期间把国产版iX3推向市场，当时售价为46.99万元和50.99万元，销量表现和预期一样表现不佳，不过宝马很快就将iX3的价格下调，到了2021年1月底，iX3价格下调7万元，起步价变成39.99万元，在9月份还迎来了幅度不小的中期改款。
（中期改款宝马iX3）
在不懈的努力下，iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前11个月销量总计超过1.7万辆。在过去的11月份，其销量为2754辆，在新能源SUV中排行第14名，虽然比起经常拿来对比的奔驰EQC（11月成绩864辆，1-11月累计销量5184辆）和奥迪e-tron（11月成绩135辆，1-11月累计销量507辆）优秀很多，但距离头部冠军Model Y的2万3117辆仍非常遥远。
回到国产i3轿车身上。这款变成纯电身份的3系轿车将来要面对环境肯定不止老对手，虽然它的定价无从得知，甚至连最接近的i4也尚未公布价格，但参考X3（39.28-47.98万）和iX3（39.99-43.99万）的定价来看，i3的价格预计与3系轿车（29.39-39.89万）也相差无几。这也意味着，它所处的正是商家必争且愈演愈烈的走量中级轿车市场，前有常胜将军特斯拉Model 3，后有刚刚发布不久的蔚来ET5，甚至极氪001、小鹏P7也会被年轻消费者列入候选名单。
（满大街都是特斯拉Model 3相信不用多介绍，在新潮又洋气的品牌调性以及硬核科技含量的加持下，月销量破两万是轻轻松松的事情，别忘了考虑Model 3的人士，同样也会想到价格相距不远的Model Y，而它两万多的月销量同样能蝉联新能源SUV销量冠军宝座。）
（新鲜滚热辣的蔚来ET5一经发布就吸引无数订单，其BaaS方案补贴前起售价为25.8万元，拥有自动驾驶系统NAD和PanoCinema全景数字座舱等诱人亮点，更重要的是蔚来积累下来的完善用电服务加持，在明年底到2023年成为爆款或者只是时间的问题。）
宝马2022年新车规划
将狂推26款新车，包括5款纯电车型
在不久前宝马举办的2022年“迎新年线上年会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示2022年将在中国市场投放多达5款纯电动车型，这包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7以及在沈阳华晨宝马工厂生产的i3轿车。同时，在沈阳和张家港也会迎来三座全新或升级的新工厂开业。
(即将上市的宝马i4)
（宝马i7官方谍照）
（宝马iX）
线下体验店方面，随着“BMW网络领创项目”的深入，宝马将携手经销商在城市中心试点BMW i品牌专属体验店，首批两家BMW i专属体验店将在明年率先落地深圳和北京，并被命名为“BMW i深圳”和“BMW i北京”。店面的地面采用从沈阳工厂回收而来的废弃玻璃作为骨料，墙面材质采用百分之百可降解材料，建造方式也大量采用提前预制和模块化制作以及现场组装的方式，减少噪音和粉尘对环境的污染。
除推出新能源车型外，宝马还积极扩建充电设施，进一步提升客户体验。宝马携手重要合作伙伴，计划年底前将国内的充电桩数量扩充至36万根，其中包括15万根直流快速充电桩。未来，客户可以使用My BMW APP查找充电桩，并在线完成预约和付款，享受一站式便捷充电服务。
写在最后
根据宝马的规划，到2023年，宝马集团将在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。而在过去的11个月，华晨宝马以602558辆的厂商销量力压北京奔驰的508426辆，稳居BBA销量榜首，华晨宝马毫无疑问将成为今年BBA的销量大赢家。但这些成绩绝大部分都是燃油车的范畴，来到纯电领域，i3将要面临Model 3这些可怕对手，而设计意念超前豪华SUV iX也与近日上市，暂未知消费者的接受程度，明年还有i4、i7这些主流轿车的纯电版带给大家，究竟宝马在电动时代能否延续燃油车年代的辉煌？抑或会被新兴势力所钳制？无论如何，车厂们在新一年的激烈对垒，都将会是一场精彩绝伦的大戏。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
