14年gs5 2.0自动是什么变速箱（GS5速博长测6）
14年gs5 2.0自动是什么变速箱（GS5速博长测6）快？确实很快。正常和快节奏加速，只是1挡升2挡会有轻微感觉，整体换挡都很顺畅。和过去我们长测过的多款双离合车型类似，GS5速博快跑起来很舒服，不仅是3000转左右的动力输出很好，换挡也够快够平顺。如果慢吞吞加速，反倒容易察觉出低挡位的切换动作。当然这种动作是换挡产生的正常动力中断，称不上顿挫。至于我为什么开GS5速博习惯挂P挡，请看档杆旁边这两个按钮。“P”自然是Park电子手刹，下面那个“A”习惯理解是AutoHold自动驻车。可是我眼瞧“A”按钮的灯亮着，松开刹车就往前走。纳闷之后仔细研究，原来这个“A”是AutoPark，挂P挡就启动电子手刹。所以遇到红灯想休息右脚的话，直接挂P挡就好了。只要挂D挡电子手刹就自动解除，不会影响正常起步。我多了个心眼，试着松开安全带的情况下挂D挡，结果是电子手刹依然自动解除。许多车型的电子手刹在松开安全带的情况下是不会解锁的，这当然是出于安全考虑。其实
广汽引进阿尔法罗密欧车型的同时，也引进了2.0L和1.8L发动机核心技术。这两款发动机在广汽汽研院经过重新开发，研发出GS5车上1.8T发动机的故事挺值得细说。不过现在我们关心的是最新车型GS5速博，以及广汽为之配套的7速G-DCT手自一体变速箱双离合变速箱。
有些细节我在第一天开车就体会到了，例如起步和倒车。当我第一次在地库启动GS5速博，挂上D挡松开刹车，车子就很正常地蠕动前进，我一下没反应过来这台车匹配的是双离合变速箱，起步感觉和搭载自动变速箱的车型几乎一模一样。在开出地库的上坡我刻意停车，想试一试这台双离合会不会溜车。可惜GS5速博的ESP集成了上坡辅助功能，松刹车可以静止2秒，坡道起步构不成任何难度。
第一天开GS5速博，能让人察觉这是双离合变速箱的时候就是停车入库。在挂R挡之后，静候0.5至1秒车子才开始向后蠕动。如果倒车很急躁，一挂R挡就踩油门的话，离合器结合那下会有轻微闯动。了解这一特点后，我就把停车节奏放温柔一些。只要车子动起来，就可以轻松地用刹车控制车速，变速箱没有其他多余动作，表现和自动挡车无异。开上一天之后，我觉得除了倒车动作慢了点，相比一些挂D挡都赖着不肯走的双离合车型，GS5速博开起来还是很容易上手的。
最考验双离合变速箱的环节莫过于堵车了。我在广州出行都躲着堵车黑点路段走，难免还是遇到一些拥堵路段。经过这么多天实践，我确信GS5速博对于蠕动前进的调校很到位，走走停停之间起步很及时，不会因为反应迟滞被旁边的人加塞。可能有些人习惯遇到红灯挂P挡，绿灯亮就挂D挡大脚给油起步。我个人是没有见红灯挂P挡的习惯，只有开GS5速博的经常这样做。还好就算这样快速起步，GS5速博的表现依旧很自然。
至于我为什么开GS5速博习惯挂P挡，请看档杆旁边这两个按钮。“P”自然是Park电子手刹，下面那个“A”习惯理解是AutoHold自动驻车。可是我眼瞧“A”按钮的灯亮着，松开刹车就往前走。纳闷之后仔细研究，原来这个“A”是AutoPark，挂P挡就启动电子手刹。所以遇到红灯想休息右脚的话，直接挂P挡就好了。只要挂D挡电子手刹就自动解除，不会影响正常起步。我多了个心眼，试着松开安全带的情况下挂D挡，结果是电子手刹依然自动解除。许多车型的电子手刹在松开安全带的情况下是不会解锁的，这当然是出于安全考虑。其实GS5速博不是唯一一款允许松安全带解锁的车型，只是这种情况多见于自主品牌。如果广汽能升级控制程序，那是最好了。
说了那么多，大家可能不耐烦了。究竟GS5速博的7速G-DCT手自一体变速箱换挡顿不顿、快不快、聪不聪明？就首次匹配的效果来说，表现比我预期的要好。
顿？真心很难遇到。
正常和快节奏加速，只是1挡升2挡会有轻微感觉，整体换挡都很顺畅。和过去我们长测过的多款双离合车型类似，GS5速博快跑起来很舒服，不仅是3000转左右的动力输出很好，换挡也够快够平顺。如果慢吞吞加速，反倒容易察觉出低挡位的切换动作。当然这种动作是换挡产生的正常动力中断，称不上顿挫。
快？确实很快。
现在普通家用车的双离合变速箱里，只有DSG能做到转速表唰唰上下飞跃那么快。GS5速博的换挡没那么快，但基本看齐常见的福特、观致、菲亚特等车型。现在没法同场对比，根据经验来看它甚至比菲翔和长测过的观致3稍快一点。开这么多天下来，我觉得换挡速度这点没有什么可说的地方，因为确实已经挺到位了，最关键还是看它知不知道什么时候换挡。
聪明？D挡不错，S挡更好。
变速箱的换挡逻辑要配合发动机的输出特性，GS5速博的1.8T发动机最大扭矩是242Nm/1700-5250rpm。市区里变速箱通常把行车转速控制在1500-1700rpm左右，1.8L排量的底气够用，没有什么低扭不足的震颤，只要想提速发动机能很快进入峰值扭曲区间。变速箱挺会利用发动机的特性，踩浅一点就不降挡，依靠强大的扭矩来提升车速。想降挡就多踩一点，这时候加速力度会好一截。
这台变速箱是可以跳跃换挡的，大脚油门就降2-3个挡位，动作称得上干脆利落。松开油门之后升挡节奏也挺快。我试着捣鼓油门不断变速运动，变速箱的反应和切换的挡位基本和我心意。当然，D挡的首要任务是保证燃油经济性，触发降挡需要右脚给多一点刺激。
前几天我开车往返广深高速，长途驾驶没什么可消遣的，就试着用S挡玩玩。真没想到，这个S挡就像恋爱中的少女。不知各位脑海中浮现出的少女是什么形象，这个少女和GS5速博的共同点就是很敏感。
S挡不会强制低挡位行车，高速上仪表盘显示是S7，100km/h依然保持2000rpm的巡航转速。但只要轻碰一下油门，立马降到5挡或者4挡，转速拉高到3000rpm以上。说实话我挺喜欢这种设定，回到市区里面也可以挂着S挡开车，变化就是整台车的性格活跃一倍以上。如果GS5速博能让车主DIY一个变速箱程序，那么我会设置成70%敏感度的S挡，估计会很接近宝马、马自达“人马一体”的感觉。
至于那个按钮控制的手动模式，我觉得平常开车真没必要用，唯一想到的用途就是山路下长坡可以选择低挡位。
离100%完善还差一步
那么GS5速博的变速箱是否就毫无缺点？人无完人、车无完车。变速箱有一点瑕疵会困扰驾驶者，换挡时拨叉运动的声音没有隔绝到位，车速较低的时候换挡就都能听见机舱传来“咔咔咔”的声音，似乎GS5速博就要“汽车人变形出发！”。幸好坐在车内只闻其声，没有什么闯动。
从物理结构来说，双离合变速箱和手动变速箱比较相似，只是多了一组离合器和输入轴，挡位选择是通过拨叉调整齿轮位置。在这过程中是会产生一些声响，如何隔绝变速箱的运作声音，也属于整车NVH研发的一项功课。NVH公认是一项很费时费力的研发内容，广汽首次配套双离合变速箱，能够在平顺性上取得较好成果，很遗憾在隔音上还欠缺一点经验。
说这么多，我对GS5速博的双离合变速箱满意度有多少？排除最后那点遗憾，我觉得可以打到85分。最让人满意的就是开起来不需要人去将就它，易驾特性接近自动变速箱。换挡平顺性、逻辑确实有合资车型的水准。如果有人问传祺GGS5速博变速箱怎么样的话，我会说：综合素质很好，也有一点不足，考虑到这是广汽第一次匹配双离合变速箱，做成这样挺难能可贵。
余恒文@1650km
