4.2纯电动轻卡续航400公里（2小时快充能跑330公里）

4.2纯电动轻卡续航400公里（2小时快充能跑330公里）底盘除了减少不必要的板簧片数之外，很多地方都采用了轻质材料，以降低整车自重。这种布局方式是将电动机装到驱动轴之上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式对电动机要求更高，需要更大的启动转矩和后备功率。并且，这种布局方式对于电控系统的控制精度也有着更高的要求。从而才能保证车辆行驶时的安全与平稳。电机功率参数目前暂且不明。别小瞧货厢的风阻，此前有过一项针对后视镜风阻数的测试，据测试，单后视镜的风阻系数对油耗的影响高达2%，更不用说货厢风阻带来的影响。翼狮纯电动轻卡是一款定位于城市物流的专用车型，颜值方面在此前经历了一次比较大的调整，内饰方面与此前7系轻卡相同，最主要的变动还是集中在轻量化的底盘以及车辆的续航里程之上。整车轻量化始终都是各个企业研究汽车技术的重要课题，由于纯电动汽车此前多是基于传统的燃油车底盘改造、加之布置了电池组，整车总质量增加了很多，轻量化的问题更加突出。为此进入到新的

【卡车之家 原创】纯电动轻卡于现代城市物流的重要性，在如今已经不言而喻。在经历了前期跨越式的发展之后，纯电动轻卡已经开始从“逆向开发”的怪圈跳出。尤其是补贴退坡之后，纯电动车型的水分几乎被拧干，如今国内的纯电动物流车已经开始走上了一条新的发展渠道。

纯电动货车，现阶段多用于城市物流、商超配送以厢式车居多，加之此前底盘为传统的柴油车底盘，在结构上并不是特别轻，所以导致纯电动车型的重量较大，部分纯电动冷藏车自重更是直接超标，导致上户困难。显然，这并不符合市场的需求。

日前，重汽王牌推出了一款全新的翼狮纯电动轻卡，相比此前的车型变动很大，而且重量更轻。

翼狮纯电动 轻量化设计

相较于重汽王牌此前的7系轻卡，翼狮纯电动轻卡的设计融入了更多的乘用车元素，设计风格也更加偏向于年轻化，整体来说颜值更好看。

别小瞧货厢的风阻，此前有过一项针对后视镜风阻数的测试，据测试，单后视镜的风阻系数对油耗的影响高达2%，更不用说货厢风阻带来的影响。

翼狮纯电动轻卡是一款定位于城市物流的专用车型，颜值方面在此前经历了一次比较大的调整，内饰方面与此前7系轻卡相同，最主要的变动还是集中在轻量化的底盘以及车辆的续航里程之上。

电机直驱后桥 电池组容量91千瓦时

整车轻量化始终都是各个企业研究汽车技术的重要课题，由于纯电动汽车此前多是基于传统的燃油车底盘改造、加之布置了电池组，整车总质量增加了很多，轻量化的问题更加突出。为此进入到新的阶段中，纯电动汽车朝着轻量化方面发展是必经之路。

这种布局方式是将电动机装到驱动轴之上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式对电动机要求更高，需要更大的启动转矩和后备功率。并且，这种布局方式对于电控系统的控制精度也有着更高的要求。从而才能保证车辆行驶时的安全与平稳。电机功率参数目前暂且不明。

底盘除了减少不必要的板簧片数之外，很多地方都采用了轻质材料，以降低整车自重。

当然，通过铝合金车轮来降低整车重量这也是目前电动车实现轻量化的一个趋势。

由于目前市面上用户里程焦虑的情况比较严重，经常用到50%左右就开始充电。为了进一步降低用户里程焦虑，提升续航里程，这款车型的电池组容量升级至91.1kWh。据厂家公开资料显示，经等速法测试，续航里程可达330公里左右。

随着电动机及驱动系统技术的发展，控制系统趋于智能化和数字化。新型电控系统的应用除了使系统结构更加简单之外，响应速度、精准控制、抗干扰能力更强，并且使得参数变化具有鲁棒性，可大大提高纯电动汽车各项综合性能。

现阶段，纯电动轻卡已经迈过了最开始的起步阶段，续航里程、电控技术、整车可靠性都在逐步的提升。伴随着蓝天保卫战计划的实施，城市对于燃油汽车的限行必定将会更加严格，甚至后期城区对于汽车行驶噪音也将进行严格管控。因此，新能源车在未来的城市配送中必将成为重要的参与者。

这款重汽王牌翼狮纯电动轻卡目前尚未正式发布，预计将于2019年年初实现大规模量产，具体配置以实际发布为准，感兴趣的卡友可到当地经销商或电动车租赁公司进行咨询了解。

本文编辑：苟祖胜

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