奇瑞凯翼轩度为什么不值得买（试驾凯翼轩度:奇瑞背书的156马力轿车）

奇瑞凯翼轩度为什么不值得买（试驾凯翼轩度:奇瑞背书的156马力轿车）轩度的车内要比外观更潮流，主要原因是深色内饰 红色点缀提升了运动感，另外中控台设计层次感分明，并且丝毫不花哨、繁琐。中控台上有一块10.25英寸悬浮式液晶屏，科技感不错，精致的空调出风口以及大量软质包裹提升了车内档次感。轩度的仪表盘采用机械 7寸液晶屏的形式，画面清晰，显示内容丰富，配合握感极佳的多功能平底方向盘，能够带来不错的驾驶感。一款家用轿车能否被消费者记住，颜值是关键，在这方面凯翼轩度做得不错，整体造型大方、得体，符合多数人审美，并且通过点阵式中网、精致的前后大灯、运动风格轮毂，以及有些嚣张的红色卡钳等细节，很好的提升了运动感。当然，有人可能觉得有些低调、内敛，但看久了之后会觉得十分时尚、耐看。

选择7-10万元级自主紧凑型轿车的消费者最看重什么？相信很多人会认为宽敞驾乘空间要排在第一位，其次舒适性以及底盘稳定性也是大家的重要考量，最后才是配置、动力。那么事实会是如此吗？答案自然是否定。这是因为随着年轻人逐渐成为购车主力，拥有更均衡的汽车产品才是它们的真正诉求。但很遗憾，目前7-10万元级的热门产品，在车辆动态性能方面做得都不好。当然，除了即将上市的凯翼轩度(图片|配置|询价)。

作为奇瑞控股旗下的子品牌凯翼汽车即将推出的紧凑型家用轿车，说实话，一开始我并没有对凯翼轩度有太高期待，毕竟同类型的产品我们接触过很多，它们大多平淡无奇，但通过一天的试驾体验后，凯翼轩度带给了我们不少惊喜，一些方面完全超越了我的预期，那么它是如何做到的？

设计耐看，运动细节营造的很好

一款家用轿车能否被消费者记住，颜值是关键，在这方面凯翼轩度做得不错，整体造型大方、得体，符合多数人审美，并且通过点阵式中网、精致的前后大灯、运动风格轮毂，以及有些嚣张的红色卡钳等细节，很好的提升了运动感。当然，有人可能觉得有些低调、内敛，但看久了之后会觉得十分时尚、耐看。

轩度的车内要比外观更潮流，主要原因是深色内饰 红色点缀提升了运动感，另外中控台设计层次感分明，并且丝毫不花哨、繁琐。中控台上有一块10.25英寸悬浮式液晶屏，科技感不错，精致的空调出风口以及大量软质包裹提升了车内档次感。轩度的仪表盘采用机械 7寸液晶屏的形式，画面清晰，显示内容丰富，配合握感极佳的多功能平底方向盘，能够带来不错的驾驶感。

纵向腿部空间宽敞，全景影像很好用

轩度全车长宽高尺寸分别为4666/1825/1483mm，轴距2700mm，这个尺寸在同级中处于领先水准，实际乘坐表现也符合预期，前后排同时乘坐身高175cm的乘客时，后排乘客腿部空间超过2拳。不过可能是受制于1483mm的车高，轩度主驾驶位的头部空间没有太多富余，稍显压抑了一点。值得一提的是，轩度座椅并没有一味追求柔软，而是在腰部、背部有不错的支撑，侧面也有一定的包裹性，对于长途行车帮助很大，能够一定程度缓解腰部疲劳。

轩度的配置表现符合预期，我们试驾的这台车不仅配备有定速巡航、主驾驶电动座椅、后排出风口、胎压显示等基本配置，还有电子手刹、自动驻车、LED大灯、氛围灯、手机无线充电等高端配置。另外，在这块10.25寸中控屏下，还集成有车载WIFI、车联网、远程控制系统、智能语音控制系统等科技功能，完全能够满足当下年轻人对于“智能”的需求。

值得一提的是，轩度配备的360全景影像系统功能十分强大，画面清晰、畸变优化很好，在其中一项体验环节中，能够在不看车外的情况下，完全依靠360全景影像进行“挪库”操作，并且多种视图也能让驾驶者完全掌握周围环境，对日常使用帮助很大。

1.5T鲲鹏动力强劲，ECO模式都压不住

在介绍轩度动态表现前，我们先来了解一下它的动力系统。轩度全系搭载的是一台1.5T鲲鹏发动机，最大马力156匹，最大扭矩230牛∙米，匹配的是能够模拟9挡的CVT变速箱。看到这台1.5T动力的参数，可能一些朋友认为有些一般，但是你可知道，同级多数对手仅装配的是1.5L自然吸气，所以相比之下，轩度的这台1.5T是多么强劲。

在场地试驾中，我们对轩度动态表现进行更深入的体验。首先在指定赛道计时环节，我们驾驶轩度完成了“加速、绕行、急刹、弧形弯”等项目，给人最深刻的印象就是好开、容易上手，即便是第一次驾驶轩度的人，也能够轻松驾驭。另外，得益于轩度十分轻盈的驾驶手感，以及比较精准的指向性，在SPORT模式下，你能轻松完成绕桩的动作，虽然车身存在侧倾，但在可控范围内。

轩度油门响应十分灵敏，在加速过程中，一脚下去能迅速感受到推背感，颇有双离合变速箱的感觉，不过，这种推背感很快就被CVT变速箱梳理的平顺，并被持续、平顺的动力输出而取代，当然，这并不意味着慢。除此之外，轩度刹车表现也不错，刹车前段有些偏软，但很好控制，后段则明显力度更大，全力刹车能够给予驾驶者足够信心。

轩度采用了前麦弗逊 后多连杆独立悬架，调校方面没有刻意追求舒适，在通过减速带时，你能感受到车身的晃动，但是过程很干脆，没有多余跳动，底盘整体性很强，这种感觉和德系车类似。而在铺装路面行驶时，悬架能够将细碎震动充分过滤、化解，只是受制于成本，底盘隔音方面有待加强。

在城市道路行驶时，轩度的这套动力表现要更加优异，无论平顺性还动力储备都够用，甚至有些富余，在40-60km/h速度下，可以轻松完成超车，不过涡轮依旧有一定迟滞，所以深踩油门后，得等待个半秒的时间。在高速情况下，加速能力会有所减弱，不过CVT带来得持续加速感依旧很好，驾驶者无需担心。

轩度拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，SPORT模式我们在场地驾驶中一直有使用，感受不错，油门响应十分积极，并且变速箱会将转速维持在高位，以便动力随叫随到。ECO模式设定有些奇怪，因为它太“激进”了，所以我更愿意称它是普通模式。在这个模式下，车辆行驶状态一点也不保守，起步时的油门响应依旧灵敏，并且深踩油门超车十分从容，当然肯定不如SPORT模式那暴躁。总的来说，通过这次试驾体验，轩度展现出了同级含有的运动感，1.5T鲲鹏动力 9挡CVT的动力组合更是同级领先的存在。

总结：

通过试驾凯翼轩度，给我们印象最深的就是这套动力系统，平顺性和动力储备方面大幅领先同级，并且在出色调教下，车辆真实具备了一定的驾控能力，这一点同级许多产品都不具备。与此同时，轩度还拥有不错的设计、丰富的配置等一系列优势。当然，更重要的是，以目前6.89-9.49万元的预售价，轩度还将拥有较高的产品性价比，最后加上奇瑞技术背书，相信未来这款实力均衡的自主紧凑型轿车会有不错的表现。