最便宜的v8在售车型（30万就能买到555匹的大V8）
最便宜的v8在售车型（30万就能买到555匹的大V8）至于2015款F85，外观风格和普通版的F15 X5一致，一眼就能看得出来。时间拉回到2010年前后，在当时的“大号”SUV中，百公里加速能跑进5秒的车，一只手都能数的过来。「 保时捷卡宴Turbo S 」、「 奔驰ML63 」、「 JEEP大切诺基SRT8 」，而在这些车型中X5M除了Turbo S，都不怂。实际上从1999年第一代E53 X5面世，直到第二代E70的中期，也就是2010年，才出现了第一款X5M，之后就是F底盘的第二代X5M，代号F85，而过几天，最新一代的F95 X5M就要上市了。直到现在，市面上能见到的X5M只有2010、2013、2015款三个版本。2010款和2013款外观区别不大，明显的区别就是2010款是氙气大灯，而2013款是LED大灯，这样就导致2010款是黄色天使眼，而2013款的变为了时下流行的白色。
预算30万左右，说到性能，第一反应绝对是各种小钢炮，比如A45、S3、高R、福克斯RS等等。说到家用，无非是汉兰达、冠道、Q5等等~
但是要让你选一台既实用又性能的车，该怎么选？今天就给大家带来一台性能“大导弹”——宝马X5M
这是一台2010款2011年上牌的X5M，不用说当时，放到现在都是一台不折不扣的性能猛兽。
时间拉回到2010年前后，在当时的“大号”SUV中，百公里加速能跑进5秒的车，一只手都能数的过来。「 保时捷卡宴Turbo S 」、「 奔驰ML63 」、「 JEEP大切诺基SRT8 」，而在这些车型中X5M除了Turbo S，都不怂。
实际上从1999年第一代E53 X5面世，直到第二代E70的中期，也就是2010年，才出现了第一款X5M，之后就是F底盘的第二代X5M，代号F85，而过几天，最新一代的F95 X5M就要上市了。
直到现在，市面上能见到的X5M只有2010、2013、2015款三个版本。2010款和2013款外观区别不大，明显的区别就是2010款是氙气大灯，而2013款是LED大灯，这样就导致2010款是黄色天使眼，而2013款的变为了时下流行的白色。
至于2015款F85，外观风格和普通版的F15 X5一致，一眼就能看得出来。
现在只要30万出头就能买到这台性能猛兽，价格和同期的ML63差不多，而大切诺基SRT8只要20大几就能买到，要说价格最坚挺的还是保时捷的Turbo S现在还要50万左右。
我们来好好的端详一下它的外观，这个车漆的颜色叫做蒙特卡罗蓝，只有在M power上才能见到。不喜欢它的人肯定觉得前脸太老了，但是对于bimmer来说，这才是情怀的感觉。
黄色的天使眼应该是最好的体现，X5M取消了X5上的雾灯，M power的前杠散热开口尽量做到最大，提供更好的散热的同时，凶悍了许多。
侧面和普通的X5没什么大区别，改了一套五辐轮毂，垫了一套法兰，看起来比原厂的狠多了，但是感觉这套轮毂的样式和X5M的外观并不是很匹配。
改装入坑的开始，先换一套大轮毂，结果过两天发现卡钳又小了，再弄一套大卡钳，之后又觉得动力系统跟不上了，先是一阶，又是二阶，听着别人的排气比自己的好听，不行！高低得整一套，最后一低遮百丑，四条减震又得换……
本来X5M从后面看就显得很宽，再加上轮胎改的更宽了，整个车就像扣在地上一样，稳稳当当~
尾部最显眼的应该就是X5M的logo和双边四出的排气，再配上一个碳纤维扰流器，一看就不是善茬儿。
尾灯点亮的时候立体感十足，虽然造型比较普通，但是很有质感。
打开它最有特点的上下分段式后备箱，标配了电尾门的配置。整个后备箱平整宽大，平时胜任家用绝对是绰绰有余。
后排空间的表现并没有后备箱那么“体面”，腿部空间不是很充裕，坐垫比较低，导致前端对大腿的承托比较差。
好在身高180cm的人坐在后排，头部空间没有任何问题，全景天窗的开扬感也非常好，另外还有后排独立空调和三档座椅加热，也算是对空间的一种补偿吧。
最后在看看前排，空间没得说，非常充裕，带手动调节腿拖的运动座椅，坐起来非常的舒服。
但这个内饰真的是让人提不起任何兴趣，整个中控台就还是宝马那一套，没有任何与众不同的设计，除了方向盘和仪表盘上多了M power的logo。
还是宝马经典的鸡腿挡把，后面有一个EDC按钮，它是电子减震控制系统的运动模式按钮，简单的说就是按下去你的悬架就会变得更紧致、更运动。
说到这里，不用说各位看官了，我讲的都觉得无聊了，赶紧看看X5M最让人亢奋的大“心脏”吧~
打开引擎盖，整个机舱都被代号S63B44的4.4T V8双涡轮增压发动机塞的满满当当，匹配6AT变速箱，最大马力555匹，峰值扭矩680牛·米，前置全时四驱，这个整备质量2380kg的大家伙百公里加速只需要4.7秒，要说A45、高Ｒ是小钢炮，它绝对就是“大导弹”了。
爱也是它，恨也是它，快是真的快，但确实不省心。现在它存在转向助力泵渗油的问题，除此之外这款车还有可能存在烧机油、曲轴油封漏油、半轴油封漏油等问题，好在它的缸盖现在并没有渗油的现象。
维修费用也非常高，假设不换任何大件，就重新走一遍油路都要1.5万元左右，如果处理烧机油的问题，要更换改进的活塞环、气门油封等部件，费用应该会更高。
买一台这样的车，想把它整备到非常巅峰的状态，大概要4-6万元左右，不过这台车的准车主家里有修理厂，对于他来说应该是问题不大~
光说不练假把式，开起来感受感受。首先它给我的第一感觉就是底盘非常紧致，这绝对是同年限的奔驰和奥迪给不了你的感觉。
怀着驾驶性能猛兽的心情开上它，当你D挡正常行驶的时候，甚至感觉不到一点点性能的影子，温柔的就像一台家用车。
可当你向左挂入S挡，按下方向盘上的M按钮，深踩一脚油门，这台“大导弹”会瞬间让你感受到它的魅力。怎么形容它呢？就像一只飞奔的巨兽，蛮力十足，和小钢炮加速感不太一样，就好像一个两百多斤的壮汉和刘翔跑得一样快，你可以想象一下。
悬架的侧向支撑也特别到位，转弯时后备箱里的东西已经来回翻滚，但车身侧倾控制的依然很好。
再来说说它现在存在的问题，低速转向时有一些异响，这和它转向助力泵渗油有关系，车主还需要自己整备一下。
大灯随动出现故障码，因为这种年限长的老宝马容易出现BCM模块的问题，换新的大概6000元左右，拆车件也需要4000元左右。
最后就是它的油耗，4.4T大V8，听着都让人热血沸腾，油耗同样如此。D挡在市内，百公里油耗大概在18L左右，要是S挡的话，百公里22L起步~
所以说玩这种车最大的开销就在修车和油费方面，但我还是认为这是我们近期三台M power车型中性价比最高的一台。想想我的1M，当时新车60多万，现在还要30万，而这台当时200万的X5M，现在也是30万，不仅有动力，实用性还一点不差，就算是买回去先修个几万元，性价比也是挺高的~
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
