一张图看懂别克velite6（能否成为年轻人第一台电动车）
一张图看懂别克velite6（能否成为年轻人第一台电动车）作为一款定位于年轻人群体的家用车，虽然定价亲民，但车内还是能发现不少设计感和比较主流的配置。比如中控大屏，代表最新技术的折叠屏手机都奔着7英寸去了，车里的这块肯定不能太小，太小了被吐槽还不如省去。在城市和郊外的拍摄中，我发现VELITE6最吸引人的是侧面和正面的尾部，采用的是类似旅行车的设计，但并不是古板的直线条，而更倾向于猎装版的溜背设计，年轻人应该会喜欢吧。抱着试一试的态度，接连使用了iPhoneXS Max、三星S10、华为P30放到这个手机插槽里，都可以比较从容的放进去，比较稳当。设计在这里我认为是配合扶手箱的USB接口使用的，手机插槽就在扶手箱口，不容易在车内产生太长的“走线”不容易显得乱。当然，这里还可以放高速公路卡、停车票等临时杂物。伴随着雨渐渐小了一些，我开始围着这款MAV，尝试去解读外型上的设计语言。VELITE6这个飞翼式进气格栅沿用了家族语言，两侧这两个黑色类似“獠牙
四月上海车展刚结束，我们看到电动车阵容继续迎来关注新高，新的趋势下，把之前的积累快速布局落地，是不少品牌从无到有过程中的当务之急。一周前我接到了邀请，来体验新物种MAV车型别克VELITE6，作为旗下首款纯电动车型，先发部队会交出怎样的成绩，上车一睹为快。
坐进车里下意识的第一个问题是手机放在哪（别问我为啥外观组图都不放就直接进车了，下雨）。对，手机放哪是全人类的话题。带着这个话题，我开始在主驾驶位置能照顾到的范围下探索起来。
据不可靠统计，放水杯架槽里是87.5%车主的选择，答案很简单，汽车设计师们都不用手机的……刚一开始我也想把我这个一加6T迈凯伦版放在水杯架里，但是这个选择一般都会带来在行车过程中手机晃动的噪音，特别特别烦。
幸运的是，我发现VELITE6设计师（至少是负责内饰的兄弟）应该也是个重度手机使用者，睡前，他看到这个世界最后一眼应该就是手机，醒来，第一缕阳光还是照在了他的手机上…总之，他立功了！给手机设置了一个插槽，我顺手就把手机塞了进去，都没等副驾驶的媒体老师动手，先下手为强。
抱着试一试的态度，接连使用了iPhoneXS Max、三星S10、华为P30放到这个手机插槽里，都可以比较从容的放进去，比较稳当。设计在这里我认为是配合扶手箱的USB接口使用的，手机插槽就在扶手箱口，不容易在车内产生太长的“走线”不容易显得乱。当然，这里还可以放高速公路卡、停车票等临时杂物。
伴随着雨渐渐小了一些，我开始围着这款MAV，尝试去解读外型上的设计语言。
VELITE6这个飞翼式进气格栅沿用了家族语言，两侧这两个黑色类似“獠牙”的设计让整车前脸看上去凶了很多，同时这也符合车辆的空气动力学设计，风阻能减少一点儿，续航自然就能更长一些。
在城市和郊外的拍摄中，我发现VELITE6最吸引人的是侧面和正面的尾部，采用的是类似旅行车的设计，但并不是古板的直线条，而更倾向于猎装版的溜背设计，年轻人应该会喜欢吧。
作为一款定位于年轻人群体的家用车，虽然定价亲民，但车内还是能发现不少设计感和比较主流的配置。比如中控大屏，代表最新技术的折叠屏手机都奔着7英寸去了，车里的这块肯定不能太小，太小了被吐槽还不如省去。
因此，别克给VELITE6直接上了10英寸的，不是那种超大的车内“小电视”，个人认为“小电视”如果做不好人机交互和应用，也白瞎，在这里Tesla做的相对优秀，最近也有一些国产品牌在猛追，小有成绩。
现在前卫一些的品牌已经将三块屏幕放在了前排，VELITE6除了中控屏，还配置了一块8英寸的液晶仪表来取代传统指针设计，年轻人也大多喜欢吧。
从液晶仪表中你可以看到经济、普通、运动三种驾驶模式，通过按下旋钮进行切换，电机输出会根据模式而变，想要激烈一些，用 ↑ 上面这个红色的主题，推荐。
开起来感受怎么样，系好安全带，接通电源，踩下“电门”。实话实说，这种开电动车的体验和开传统燃油车或者说内燃机车差别还是挺大的。
看账面参数，0-50km/h这个城市内最大使用频率的速度区间内，VELITE6用时4.4秒，我当然不会拿百公里加速4秒的小钢炮或者电动性能车和它对比，定位不太一样，另外价格也在那摆着的。加速的实际感受比想象中的快，“油门”很灵敏，碰上绝大多数小排量涡轮增压车型是不虚的，电动车“劲儿”来的快是优势，当然指的是初段。
与传统燃油车另一个感官上的不同是，没有了引擎的声音，发动机舱一切都是静悄悄的，别克的技术人员告诉我，一方面是他们在电机系统中加入了多重缓冲，尽可能的减少震动产生的噪音，另一方面，这款MAV使用了别克B 级君越的隔音玻璃，静是美系车在舒适性方面给人的一贯表现，VELITE6作为电动车有更好的优势表现，传递到我耳朵里的更多是胎噪和风噪，且控制在这个级别车正常的水平。
VELITE6搭载的高性能三元锂电池组，NEDC纯电行驶里程301km，电池容量35kW·h，32A交流慢充充满时间大约6小时，支流快充大约40分钟能冲到80%。充电接口设计在车身右侧翼子板处，几乎所有的电动车都会这样做。对了，三电系统质保时间是8年或16万公里。
这款车型全系标配了每年24GB免费车联应用流量，吸引年轻人送流量就对了，且车内的4G热点可以最多给5台设备输出网络信号，作为一款五座车让所有的乘员都能上网，是这个群体的待客之道。
别克的传统APP图标主界面得以保留，新增的卡片式的应用图标是看点，通俗来讲就是手机主界面和负一屏之间的关系。主界面的APP负责启动具体应用，卡片式图标方便在多个应用间操作，谁让我们的生活和工作越来越多线程了呢，想只沉浸于其中一个APP？对不起不可能！
系统的流畅性方面，通过反复点击进入应用和在应用间切换看到，VELITE6上的这套系统，不论是别克自己的还是承载CarPlay的，都还在一个流畅的水准，同时这个中控显示屏设计的位置也比较利于操作和观看。
车内有一个SuperID账号，可以实现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，让VELITE6和手机无缝连接。说到娱乐部分，内置了考拉FM、网易云音乐客户端，这两个APP的用户不需要启动手机了，直接用车载的应用就能听音乐。
和手机一样，VELITE6也有类似Siri、Bixby一样的语音助手，通过网络和远程云端连接。你肯定不能指望它有科技品牌那样的智慧程度，能陪你唠嗑，它的优势是，可以控制车内的功能，切个台、打开空调什么的，是手机不能实现的。
使用过程中我发现两个特点值得分享一下，一个是可以更多的使用自然语言发起号令，这跟我之前了解的别克或合资品牌相比有了很大进步。另一个是，在人机对话的过程中，你可以随时打断对话而不需要等机器的语音反馈，越来越接近真实的对话场景。
我隐约发现，4S售后服务区的舒适性建设，对年轻人影响甚微，没人喜欢泡在4S店去享受千篇一律的服务，省下来的时间，还不如去旅行。越来越多的新车型开始支持OTA升级，年轻人喜欢捣鼓新东西，VELITE6可以通过在线升级完成应用的安装和更新，为这事儿还跑趟4S店，那是“老年人”的做法。
为了让这些年轻人“勾结”在一块堆儿，通过安吉星/iBuick使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游变得更加便利。一般这是地图APP会开发的功能，但是汽车品牌也在发力做用车场景，如果赶上车友会聚会，用这个功能也无妨。（谁也别乱说“我马上就到了”）
试驾小结：
有着不错的颜值，旅行车般的灵活空间是VELITE6与天俱来的优势，只要你把车停在街边，就有不小的关注度。在我体验的过程中，舒适性一如美系车的感觉，或者说别克车的传承，新车没有太多不适的味道。智能程度方面，有了联网语音，有了卡片式系统，有了两块大屏，对于年轻人的吸引力更大了。
如果需要指出什么的话，我想这个尺寸中，续航还有一定的成长空间，包括地盘电池区域的离地间隙。总之，这适合当作年轻人第一台电动车，特斯拉太遥远，多数10万价位段的电动车太佛系，那么关注一下VELITE6吧，城市代步耍帅耍酷足够了
