超跑王者柯尼塞格实力揭晓（推重比1:1马力超1000的超跑）

超跑王者柯尼塞格实力揭晓（推重比1:1马力超1000的超跑）哎呀，这是哪个地方的细节，咋一看很容易让人犯晕，其实这是左侧门内的碳纤维纹理，关上门是看不见的。内饰这次AA做得还是可以的，很多分色，油门和刹车踏板都是自家logo的形状，很有爱。笔者觉得尾部是这车最好看的地方，纤薄的尾翼，但是在440km/h下能提供830kg的下压力。全开侧面展示图，前后盖的打开方式不少见，但是侧旋门打开方式，恐怕这是柯尼塞格的专属，AA为了做出带侧窗的侧旋门，也是费了不少功夫，这也是为啥这车一直跳票好久才上市。侧面全开图，我的御用试驾员，骷髅哥试乘了下，图中能看出，坐姿很低，快贴到地上了，因为是可拆卸硬顶，所以头部空间现在还不错，很空旷。

柯尼塞格（Koenigsegg）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，该厂商致力于生产出世界级的跑车。让更多人了解这个品牌，估计是这个牌子车的极速。柯尼塞格CCR在2005年2月以387.86km/h的成绩打破了迈凯伦F1的世界最快车记录，后来的CCX、Agera系列也是在加速、减速和极速方面非常突出。再到笔者买的这款One:1车模，性能已经抢到推重比1:1了，重量和马力的数字都是1360，0 – 400 km/h只要20s，400 – 0 km/h减速更快，只要10s左右。

笔者买的这款柯尼塞格 One:1是白色款，红黑条纹，唯一可惜的是白死不是珍珠白，素白色。

侧面也是非常霸气的，看着那风刀和前铲就知道来者不善，动气动力学设计很优秀。

侧面看着车身很扁，AA大的尾翼做得有点长。

笔者觉得尾部是这车最好看的地方，纤薄的尾翼，但是在440km/h下能提供830kg的下压力。

全开侧面展示图，前后盖的打开方式不少见，但是侧旋门打开方式，恐怕这是柯尼塞格的专属，AA为了做出带侧窗的侧旋门，也是费了不少功夫，这也是为啥这车一直跳票好久才上市。

侧面全开图，我的御用试驾员，骷髅哥试乘了下，图中能看出，坐姿很低，快贴到地上了，因为是可拆卸硬顶，所以头部空间现在还不错，很空旷。

内饰这次AA做得还是可以的，很多分色，油门和刹车踏板都是自家logo的形状，很有爱。

哎呀，这是哪个地方的细节，咋一看很容易让人犯晕，其实这是左侧门内的碳纤维纹理，关上门是看不见的。

轮胎做得还算可以，轮胎上面还印着字米其林的英文，还有轮胎人，轮胎的厚度控制得恰到好处。这个非常出名的碳纤维轮毂做得还比较真。刹车盘和卡钳都有细节刻画，就是刹车盘不够细腻。

俯视图，是不是感觉车头有点胖，腰很细，那是因为门没关上。前后盖两侧都能看到通风孔。

后盖打开是为了看引擎细节，虽然这车实际零件不多，但是引擎这做得，容易让人感觉复杂，精细。

One 1依然采用了“Triplex”三重后悬架系统，仔细看还能看到里面的数字1，还有避震的样子，不能动挺可惜的。

排气管做了熏蓝，顶部还印着One:1 Titanium，仔细看里面还有2根圆形小排气管。底部扩散器的厚度，视觉上还是稍微厚点。

尾翼可动也是AA的传统和特色，就是角度不大，聊胜于无。

后盖的幽灵标志。

内饰台近景，仪表盘的贴纸竟然是彩色的。红色走线宽度稳定，多功能按键的图标也是有所刻画。

这次的侧旋门，和笔者之前买的Agera差不多，但是有所进步。不同于真车边旋转边开门，模型是先横着拉出车门，再垂直旋转，要不然侧窗容易碰到前子翼板。这里有个细节，很多模友买了，并不能把门立到90°，开始笔者也不行，后来我的香港朋友告诉我，横着拉到最靠外位置的时候，需要把车门向内侧稍微转一下，这样再竖着转，不会碰到子翼板，也能达到90°。

可以看到门的铰链结构。

引擎盖能看到多处镂空，中间俩有导气通道，最开始的样品，AA为了省事没有做出来，这样的缺点就是硬顶无法放到前备箱了。

车前盖的进气口，也有柯尼塞格标。

车头标是独立件，比蚀刻片质感更好。

三大速度破400km/h的神车合影。

AA这款柯尼塞格One:1总得来说做工还可以，品控不像之前笔者那款素白超级容易掉漆。换了塑料外壳之后，车门、车硬顶处的吸铁石确实很碍眼；缝隙控制方面也在进步，不过车门那缝隙还是有点大，避震还是不可动，对于这款能清楚看到后避震的超跑，不能动，没法直观学习避震原理有点可惜。