无人驾驶汽车真的不需要人驾驶吗（春城夜谭无人驾驶）

无人驾驶汽车真的不需要人驾驶吗（春城夜谭无人驾驶）“全无人驾驶”汽车，自然也不可能实现“绝对安全”，科技自然也不例外。我们不能指望着一个科技的出现，永久性彻底性解决一些问题，而是要想方设法，放大科技的“善”，避免科技的“恶”，让事情向好的一面转变，这就足够了。对于“全无人驾驶”汽车的安全性，社会上也不乏一些担忧。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限，以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技术的成熟度，“美化”技术缺陷，出现了安全隐患被人为掩盖，驾驶者放松警惕，甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。重庆悦来滨江路上的无人驾驶巴士。新华网 刘文静 摄从“有人”到“无人”自动驾驶，安全保障最受关注

最近，自动驾驶“无人化商业运营”话题很热。

先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。这两天，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。关于“全无人驾驶”汽车的消息，接连出现……

位于重庆两江新区协同创新区内的5G无人驾驶小巴车。新华网 马天龙 摄

作为自动驾驶的最高阶段，无人驾驶商业化运营试点备受社会期待。这是因为无人驾驶不仅对方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意义，而且也是推动汽车产业智能化变革、促进企业提升产品和品牌竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和经济前景，那些具有战略眼光的国家和企业都铆足了劲，纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。

重庆悦来滨江路上的无人驾驶巴士。新华网 刘文静 摄

从“有人”到“无人”自动驾驶，

安全保障最受关注

对于“全无人驾驶”汽车的安全性，社会上也不乏一些担忧。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限，以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技术的成熟度，“美化”技术缺陷，出现了安全隐患被人为掩盖，驾驶者放松警惕，甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。

“全无人驾驶”汽车，自然也不可能实现“绝对安全”，科技自然也不例外。我们不能指望着一个科技的出现，永久性彻底性解决一些问题，而是要想方设法，放大科技的“善”，避免科技的“恶”，让事情向好的一面转变，这就足够了。

无人驾驶大规模使用的前提，必须以安全为基础。也正因此，即使在武汉、重庆的“无人驾驶运营”试点，也需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。

政策端发力

护航“无人驾驶”驶向未来

中国6年内连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准等多角度保证自动驾驶的全方位发展。

交通运输部8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），对自动驾驶汽车的应用场景也进行了严格限定。比如，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

同时，对自动驾驶汽车安全使用也提出了新的要求。比如，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。运输经营者在制订运输安全保障方案时，应当明确自动驾驶汽车运行线路要远离学校、医院等人员密集场所；在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动等。

从无人驾驶卡车在矿场、港口的陆续上岗，到抗疫前线无人驾驶车运输防疫物资和生活物品，再到城市公开道路向“无驾驶员”的无人驾驶出租车、网约车开放，自动驾驶技术已经悄然从科幻片中走向现实。虽然任何新技术都要经过反复试验，甚至不得不经历一些试错，但道路交通安全事关人民的生命财产安全，丝毫马虎不得。因此，如何找到新技术试错与保障道路交通安全之间的平衡点，将继续考验主管部门和相关企业的智慧和初心。

“全无人驾驶”时代已经来临，

你准备好了吗？

掌上春城综合整理

来源：新华网、经济日报、央视新闻等

责编：张曦

编审：吴晨萍

终审：周健军