转弯观察车行驶轨迹怎么判断（什么是转弯让直行）
转弯观察车行驶轨迹怎么判断（什么是转弯让直行）2. 没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；1. 有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；根据我国《道理交通安全法实施条例》，第五十一条“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行”第7项有“在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”。在十字路口有交通信号灯控制，但没有方向指示。同向和对向车道上是红灯，侧方是绿灯放行状态，如果此时要在路口右转，需要让来自绿灯放行的侧方车辆先行；同向车道和对向车道是绿灯且都有车辆通行，此时车辆如要左转需让对向直行车辆先行，再寻机会左转，此时如果有车辆要右转需让对向车道左转汇入的车辆先行，毕竟对方是等了一趟绿灯又让了直行车辆好不容易才过来的。《道理交通安全法实施条例》第五十二条“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除
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“转弯让直行”开车的朋友想必都听过，这句话在口耳相传中似乎奠定了其不可撼动的地位。因为当发生碰撞事故时，直行方向的车辆多半都能在“道理上”占到优势。难道直行车辆就拥有“绝对”的路权吗？其实并不尽然。
“转弯让直行”，意思很直接易懂，就是车辆在转弯时（无论是向左或向右）必须让正在直行的车辆先行，然后再通过，不能抢行。因为直行车辆此时已在转弯车辆要去（或经过）的车道上的前段部分行驶，具备一定的车速，拥有优先路权。转弯车辆要想汇入车道当然得谨慎观察小心驶入，是责任较大的一方。
这样来看，“转弯让直行”是有道理的。可是实际的情况往往更为复杂，并非单一的因素控制，尤其是牵扯到交通事故，各方都有各自的理由。所以，我们直接从法规来看。
根据我国《道理交通安全法实施条例》，第五十一条“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行”第7项有“在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”。
在十字路口有交通信号灯控制，但没有方向指示。同向和对向车道上是红灯，侧方是绿灯放行状态，如果此时要在路口右转，需要让来自绿灯放行的侧方车辆先行；同向车道和对向车道是绿灯且都有车辆通行，此时车辆如要左转需让对向直行车辆先行，再寻机会左转，此时如果有车辆要右转需让对向车道左转汇入的车辆先行，毕竟对方是等了一趟绿灯又让了直行车辆好不容易才过来的。
《道理交通安全法实施条例》第五十二条“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：
1. 有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
2. 没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；
3. 转弯的机动车让直行的车辆先行；
4. 相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。”
这里可能就是“转弯让直行”这句话的来源。这几条法规都很好理解，总结起来就是“转弯让直行、支路让主路、右侧先行”。
但当几种优先条件同时存在时，就出现了特殊情况，优先级别更高的条件起作用，“转弯让直行”就得让一让：
- 有“让行”标识的路口，车辆需无条件让行。即使我们的车辆是直行，对方是转弯汇入路口，也得让对方先行。
- 优先让已在道路内的车辆先行。这种情况出现在红绿灯变换时，即使我们的车辆是路口的第一辆直行车，也得先让已经进入路口的转弯车辆先行，因为对方有优先通过权。
- 主路出口，辅路让主路车辆先行。也就是当“支路让主路”和“转弯让直行”冲突时，“支路让主路”的优先级别要更高，在辅路上直行的车辆应让行从主路转向汇入的车辆。车辆从主路汇入辅路，由于车速较快、视野不佳（右侧盲区更大和隔离带的遮挡影响），如果发生碰撞容易引发恶性交通事故，所以辅路车辆即使是直行也得让主路车辆先行。
- 避让导流带汇入的车辆。与第3点情况稍微不同，在主干道和辅路的交汇口，如果有导流带，直行车辆是不能闯入导流带的，而应提前变道避开导流带所处的车道。如果直行车辆闯入导流带与侧方从辅路驶入的车辆发生碰撞，责任在直行车辆一方。
另外，在环岛行驶时，即将进入环岛的直行车辆需让已在环岛内的车辆先行。对方已在环岛内行驶拥有优先路权，如果强行直行进入与转弯出环岛的车辆发生碰撞，责任在直行车辆一方。
在岔路口，多数情况下“转弯让直行”是没有疑问的。部分情况下，直行得让让转弯。其实这里遵循的都是一个道理，就是“安全为先”。安全出行，除了规则，大家不妨多谦让，方便你我，方便大家。
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