炎炎夏日免费供应（炎炎夏日爱车就靠）
炎炎夏日免费供应（炎炎夏日爱车就靠）会因为温度过高而导致机油变稀而降低了润滑能力，机油在工作过程中，小编活着的环境都这么“恶劣”，那长期在发动机高温下工作的机油岂不是更加艰难？就等CUSCO 机油冷却器来续命啦~
今年的三伏天异常炎热，
据说时间比往年的还长！
广东有些地方的地表温度还去到了70度，
小编和烤肉之间只差一撮孜然了~
小编活着的环境都这么“恶劣”，
那长期在发动机高温下工作的机油岂不是更加艰难？
就等CUSCO 机油冷却器来续命啦~
机油在工作过程中，
会因为温度过高而导致机油变稀而降低了润滑能力，
这一变化会导致因为润滑效果跟不上而发动机无法正常运行，
所以机油冷却器的存在不可或缺！
图：CUSCO 机油冷却器大合照。
机油在引擎中最主要的工作是润滑与保护机械零件，然而机油有一定的工作温度（82℃-93℃），若是长时间的高温下会造成机油劣化的状况。一般车辆，加装机油冷却器基本上只有好处没有坏处，因为高温是使机油衰退、劣化的主要元凶，一旦机油劣化到了一定程度之后，就会使油膜产生破裂的现象，使得对机件的润滑度大幅降低，若这时候还继续使用劣化的机油，轻则感觉车辆无力，严重者甚至造成活塞，汽车缸壁与活塞的磨损，而加装机油冷却器最主要的就是以控制机油温度的方式来达到维持原本机油的效能，并兼具辅助引擎冷却的效用。
图：机油散热器本体采用了特殊的设计，具有体积小、滑道层数多、散热效率高及油压损失小等优势。
图：机油旁通转接器是CUSCO油冷套件实现自动温度控制的关键。
CUSCO在机油旁通转接器中加入了节温器，
这个节温器能够控制旁通阀门，
在75℃以下保持关闭；
当油温达到75℃时旁通阀门就会渐渐打开，
而油温在85℃时旁通阀门会处于全开状态。
此时，流入机油散热器的油量就会最大化，
将机油温度维持在82℃-93℃之间。
图：尼龙不锈钢编织油管，是CUSCO专门针对性能和赛车推出的高性能油管。这款油管中嵌入了高强度的氯化聚乙烯（CPE）合成橡胶，不但能够使油压保持稳定，同时还能应对-40℃——150℃的工作环境。
图：铝制油管接头等小零件，均采用T6061锻造铝合金材料制造，并且表面经过了硬膜化阳极处理来提高材质表面强度，可应对多次拆装使用。
引擎发动时会产生大量的热，
这时可以透过前方安装的机油冷却器，
并且利用汽车在行驶时的强大迎风量，
再通过散热器结构中的散热鳍片，
从而达到润滑油循环降温的目的，
因此油冷在高速行驶时降温效果最好。
其实不管是在高速还是市区，
安装油冷除了能达到散热降温的目的外，
还能兼具辅助引擎冷却的功能。
图：CUSCO 机油冷却器工作原理图
这个夏天，
一起给爱车“降降温”吧！
