站务员行车方向和客运方向（延时运营的挑战）

站务员行车方向和客运方向（延时运营的挑战）驾驶员眼睛里看到的只是漆黑的隧道和不断延伸的轨道，在心里只有一个愿望那就是“送乘客平安到家”。很多人会误以为地铁驾驶员只要盯着仪表盘，到站动动手、按按钮就可以了。其实不是这样，小王说，在开车过程中，司机嘴里要不停地说，眼睛要不停地看，到站还得做各种标准化的动作，像个“机器人”。地铁站间距较短，一般两、三分钟一站，而每站停靠的时间只有30秒，司机一路上基本是没有时间休息的。为确保4月份上海部分地铁延长营运时间一个小时能够顺利进行，去年末地铁1号、2号和8号线曾经进行过延长30分钟的试运营，积累了不少经验也发现不少问题，为接下来地铁的大规模延时运营打下了坚实的基础。尽管这样，地铁延长运行时间不管是对后端的维保，还是前端的运营，都是一次新的挑战。每个“地铁人”，都已经准备好了！人民广场站是上海地铁1、2、8号三条线的一个汇合站，延时后的时间段，这里的人流量达数千人。晚上10点，地铁驾驶员小王突然

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【本期责编】蓝爸爸

摘要

为确保4月份上海部分地铁延长营运时间一个小时能够顺利进行，去年末地铁1号、2号和8号线曾经进行过延长30分钟的试运营，积累了不少经验也发现不少问题，为接下来地铁的大规模延时运营打下了坚实的基础。尽管这样，地铁延长运行时间不管是对后端的维保，还是前端的运营，都是一次新的挑战。每个“地铁人”，都已经准备好了！

人民广场站是上海地铁1、2、8号三条线的一个汇合站，延时后的时间段，这里的人流量达数千人。

晚上10点，地铁驾驶员小王突然接到调度中心的通知，今晚驾驶末班车的同事身体不适，他要帮忙站好最后一班岗。小王来到站台等候。很快，从富锦路方向而来的列车徐徐进站，小王起身来到驾驶室旁。再完成交接手续后，小王开启了今晚的末班车之旅。

很多人会误以为地铁驾驶员只要盯着仪表盘，到站动动手、按按钮就可以了。其实不是这样，小王说，在开车过程中，司机嘴里要不停地说，眼睛要不停地看，到站还得做各种标准化的动作，像个“机器人”。地铁站间距较短，一般两、三分钟一站，而每站停靠的时间只有30秒，司机一路上基本是没有时间休息的。

驾驶员眼睛里看到的只是漆黑的隧道和不断延伸的轨道，在心里只有一个愿望那就是“送乘客平安到家”。

一个人在驾驶室，肯定会觉得有些枯燥，因为毕竟是整天在地下，又是封闭式的空间。但小王坚定地说，作为一个驾驶员，责任心最重要，毕竟一个人开这辆列车，后面那么多乘客都是由驾驶员来负责的，不能有一点马虎！

在夜色中，小王终于结束了一天的工作。夜班驾驶员从下午4点到半夜12点才能将列车开回地铁车辆段（列车停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地）。现在试运行期间，最后一班车到终点站是12点04分，到达库里是12点半。等到4月份地铁延长运营1个小时，那时到库时间要到1点钟左右。

而此时，人民广场站也开始闭门，人流渐渐少去。忙碌了一天的地铁人民广场站值班站长沈剑明也终于结束忙碌的工作，可以舒口气准备回家了。

在回更衣室的途中，有些乘客前来问路。沈剑明不顾劳累停下脚步，耐心地告诉他们。

沈剑明家住闵行，因为列车已经停运，他自己也只能选择搭乘公交。沈剑明说，有时运气不好，公交车开走了，又要等上半个小时。今天运气不错，一到公交站他就坐上车了。

公交车在夜色中疾驶，沈剑明靠着车窗闭上眼睛小憩一会儿，40分钟后沈剑明到家了。此时已经是凌晨1点，新的一天开始了，四周万簌俱静，踏着浓浓的夜色，沈剑明朝家里走去。

地铁延时运营，晚归的市民带着急切的心情，踏上风驰电掣的地铁，恨不得一步跨入家门的时候。你是否想到过，正是因为有沈剑明这样的一群地铁人，他们为了市民的方便自己却要坐公交车回家，他们为了市民半夜也能坐上地铁不辞辛劳，他们为了地铁的快捷安全加班加点，舍弃了小家。

到2018年底，上海中心城区全部地铁的运营时间将超过午夜零时，到那时市民出行更加方便，“晚间经济”更加繁荣，城市效率更加高效。这里我们一起为“上海地铁人”记上一大功，点上一个大大的赞！